目前油价发展去向怎么样_目前油价发展去向

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第一章

序

随着物流大潮在中国的不断冲击，越来越多的物流企业应运而生。物流企业的不断增加也激活了物流行业人才的需求热潮，也应运而生了物流师这个概念。很多人为了进入物流行业而选择了物流师的培训班，希望借助一张证书打通物流行业的门栏。我们在这里不想评判物流师的一纸证书是否有用，我们只知道拥有物流师证书的人还需要有实践经验的结合才可以真正成为一个物流人才。关于物流理论，书市上这种书籍随处可见，但很少见到有关于实际经验的书籍，因此，本着这个目的，才有了这本手册的产生。

本手册所要讲述的操作员，实际上在某种以上就是物流师的一种实际变种，虽然不如物流师来的大气，但确是物流行业中最最重要的人才。本手册协作的基础，来源于笔者几年来的实践经验，以及在同三星电子、LG电子等国际跨国企业的合作当中借鉴的先进国际物流理念。碍于笔者的能力以及阅历，本书在某些方面必然会存在很多瑕疵，也请各位尽量提出宝贵意见。

第二章

操作及操作员

2.1、操作的描述

● 狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。

● 广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。

2.2 操作的意义

在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的CPU。

我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。

2.3 操作员

我们将完成操作的人分为两种：执行操作的人我们称之为操作岗位人员；指挥操作的人我们称之为操作员。

在操作流程里，操作员就是指令下达者，操作岗位人员就是岗位执行者，在本书中我们要重点讲述的就是操作员。

在我们的概念里，指挥者应该是这样的：他要有熟练的业务知识；要有人心所向的魅力；还要有面对困难不急不躁沉着应对的能力。我们将操作员定义为指挥者，那么操作员理所当然也应该具有指挥者所应具有的素质。

可能有人会问，如果操作员是指挥者，那么经理又是什么呢？我们套用将军与统帅的概念来区分操作员和经理的区别。操作员相当于将军，是临阵指挥者，经理是统帅，是全盘工作的指挥者。操作员只管指挥打仗，不用管后勤不用管人事调配，不用管业务谈判，而这些工作都是身为统帅的经理们应该去想去安排的。

或者还有人会问，人心所向的魅力对于操作员有什么必要呢？作为指挥打仗的将军，如果无法调动士兵的士气又如何能够提高战斗力，如何能够打胜仗呢？同样，一个业务再熟练的操作员，如果无法调动各操作岗位人员的积极性，就无法提高整体操作能力，同样不可能取得成功。

另外，众所周知，在物流操作中很容易会出现一些令人意想不到的情况，比如天气变化、政策变化、意外事故等等，当碰到这种情况的时候，作为操作员应该沉着应对，领导大家一起使问题得到最有效地解决。

具有熟练业务知识的操作员是一个合格的操作员，同时又具有人心所向魅力的操作员是一个好的操作员，能做到不管操作中遇到任何情况都能沉着应对的操作员是一个优秀的操作员。

4.2.2 危机应对。所谓危机是指在物流运作过程中出现的异常情况，比如：天气变化，政策变化，节日，合作单位中止，不良运输，客户投诉等。我们下面就针对这些危机探讨一下应对的方式，这是每个操作员在操作过程中必然会碰到的问题。

4.2.2.1 天气变化。中国地域广大，各个地方的天气情况也就有很大的差距。作为操作员如果不能及时掌握货物去向地的天气情况，就会出现轻则货物延误，重则货物损毁的。我们手里有这样一个例子：某物流公司2月25日从天津发往太原的一票货物，先从天津随当日晚班车到北京中转，北京千里马当天下午（26日）通过汽运发往太原。结果太原因大雪而封闭了高速公路，汽运无法正常到达，被耽搁在半路上。我们查看了该票货物的具体情况，该票货物只有1件，重量为9公斤。如果从运费方面计算，汽运和铁路相比相差无几，从时效上看，也是同样的，都在第二天上午到达。因此，如果操作员能够提前了解到太原方面的天气情况，不走汽运，而是走铁路的话，该票货物理应在27日上午正常到达。从这个例子中我们看出，关注天气变化对一个操作员来说也是必备的常识。那么象刚才的例子，货物已经因天气情况而搁置在半路了，又该如何应对呢？做为操作员首先要保持平衡心态，已经犯的错误不要再去考虑；其次，确认该票货物的客户要求时限，如果高速封闭不会影响最终派达时限，那么就派专人负责跟踪此票货物的走向直到最终派达；如果客户的要求时限很急，那么就要获取车辆目前所在的确切位置，并根据车辆所处位置选择最近的合作单位提出货物另行发出，增加成本也在所不惜。不过，好在上面例子中的货物不是急件，有3天的时限，那么做好跟踪工作，28日派达应该可以做到。

4.2.2.2 政策变化。中国的物流事业还处在起步阶段，存在很多不规范或者说不合理的地方，因此，为了不断的改善和规范物流市场，国家会出台一些整改政策，这些整改政策的出台每一次都会影响物流市场的运作。比如去年有一段时间，国家出台政策严格禁止货车超载运输，比如国际油价的上涨国家对航空燃油费的加收等。对于操作员来说，及时掌握这些信息，在进行操作方式的选择和价格判断上就会起到很大的帮助。货车禁止超载造成了很多汽运公司为了保持利润空间取了加价措施，同时，禁止超载还导致了汽运公司运输能力的相对下降，出现落货的概率也就相对增多。那么为了保证货物的时效性，操作员就应该取其他的发货方式。

4.2.1.2 监督执行结果。上面我们讲到了操作员如何下达指令，那么下达的指令是否被执行，执行的结果又如何？这就要作员在下达指令之后一定要监督执行结果。上面我们提到下达指令会有两种情况，一种是手工操作，一种是系统操作。下面我们就分别讨论一下这两种指令的监督执行。

① 手工操作。在上面章节中我们讨论了这种方式下达指令存在很多必须注意的问题，而且手工下达指令也是目前物流行业比较普遍的方式，因此，在这里我们需要着重讲一下手工作操作应当如何进行监督执行。

◆ 我们上面说过，下达指令要避免使用口头指令，而且指令单一定要填写详细，那么最有效的监督执行就是在执行人执行完指令内容之后回收指令。可能有人会感到奇怪，有什么必要回收指令呢？这样做的目的有三个：其一，让执行人养成保留指令的习惯，可以随时提醒他们还有哪些指令内容没有执行；其二，可以让自己在事后检查自己的指令有无错误，有无可改进或者提高的地方；其三，也是最直接的作用，作为考核执行人执行情况的参照。在这里，我们试着列举一些常用指令及其执行结果的参照关系：

指令内容

执行结果

去客户处取货

返回有客户签字的运单或出库清单（客户）

去客户处送货

返回收件人签字的运单或出库清单（物流公司）

去托运单位发货

返回托运单位的托运单据和相关财务票据

去托运单位提货

返回相关财务单据及仓库入库人员的交接签字指令单

取货入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单

取货出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单

中转入库

返回有交货人和入库人双方签字的入库单，并返回有入库人签字的清单明细（托运件拆分明细）

派送出库

返回有出库人和提货人双方签字的出库单，并返回客户签字的运单签收联或派送出库单

运单件包装单

返回单件所包内容及体积、重量、包装人等的包装记录单

合票件包装单

返回合票后的体积、重量包装人等的包装记录单（没有进行合并包装的时候，返回数据不变）

托运件包装单

返回合并包装后的单件体积、重量、包装人等的记录单

◆ 监督指令的执行情况，除了上述从反馈信息着手之外，还要对不同岗位的人进行阶梯信息反馈，以期达到真正的监督效果。所谓阶梯信息反馈是指，在一个指令中所包含的执行链中，下一级执行方对上一级执行方的信息反馈。正常情况下，下一级执行方为了保证自己执行的顺利，都会对上一级进行监督，以确保自己接手时的完整性，否则就得自担责任。举个简单的例子：包装组人员包装完货物交给出库组人员时，出库组人员肯定要进行检查，确定没有破损或异常才会接手货物，而同样提货人员在提货时，也必然会仔细检查出库组人员交付的货物是否包装完好，有无异常，以免自己承担责任。因此，抛却个人因素，通过这种阶梯信息反馈，可以更确切的了解各个执行部门的执行情况。

◆ 实行自我监督。上面我们强调过，操作员应当养成一个做指令备忘录的习惯，以便于提醒自己哪些指令执行完了，哪些指令没有执行完；哪些指令执行的让人满意，哪些指令没有执行好还需要进一步改善，等等。。。但，备忘录是给操作员自己记的和看的，如果自己不给自己实行自我监督，那么备忘录也就失去了效用，会出现搞错了指令的执行，或者发现指令执行漏洞而忘了改善等等。这是操作员实行自我监督的一个方面。另一方面，由于操作指令的下达和监督都是操作员一手进行的，那么好的操作员就可以在监督下属人员执行时顺便可以监督自己所下指令的正确性或者是否最优化。并通过执行结果来进行今后的改善。

② 系统操作。同手工操作监督有别的是，系统操作监督省却了各种指令单的回收，系统会在各个岗位执行完成之后自动反馈执行结果。因此，系统操作监督需要进行的是要确保各个岗位执行完成后的录入工作。我们会在此后的系统流程讲述中再作介绍。当然，系统操作监督中也离不开手工操作监督的一些方法：比如自我监督。

4.2.1.3 下达操作指令。我们在上面谈到了操作的岗位定义，因此，我们知道操作员在整个操作过程中是处于核心地位的人，他需要指挥运作环节中涉及的各个部门。我们将操作员对运作环节中各个部门的下达的操作命令称之为操作指令。

操作员从获取叫件信息到分析叫件信息，已经形成了一套如何处理当前货物的操作方案，如何下达指令要求各相关部门人员去执行这套操作方案，对于操作员来说也是一种必备的知识。在这里，我们通过两种方式来讨论一下指令的下达。

◆ 手工操作

◆ 系统操作

① 手工操作：在没有系统或者有系统但没有系统指令功能的情况下，使用手工操作进行操作指令的下达。需要注意的一点是，无论是手工操作还是下面我们将提到的系统操作，它们的指令流程都是共通的，不能因为手工操作就可以偷工减料，任意删减流程中的环节。

指令流程我们会在下面的章节中向大家讲述，这里着重提一下下达指令当中的注意事项。

◆ 如果大家细心的话可以发现，在我们的操作岗位说明中没有提到车辆调度部门。这是因为，车辆调度部门除了为操作部门提供服务之外还要给其他部门（诸如人事、财务等行政部门）提供车辆服务，因此，我们将车辆调度作为一个独立于操作部门之外的独立部门。因此作为用车大户的操作部门，作为操作部门的指挥人员，操作员必须同车辆调度部门的负责人保持良好而持久的沟通。当然，在很多中小物流企业里，因为车辆较少，没有设立单独的车辆调度部门，而是由操作员兼任的也比较常见。作为身兼两职的操作员必须分清这两个岗位的各自职责，在进行车辆调度的时候必须全面权衡各部门的车辆使用调配。在提供用车需求时，一定要做到合理分配任务内容。举个简单的例子：某物流公司接到一客户A的叫件请求，同时又接到客户B的叫件请求，再加上需要到北京站进行铁路货物托运，共计三个任务。在前面章节中我们讲过操作员应该掌握的知识，在这里就要充分用到，客户A和客户B的地理位置是一条线路，其中客户A需要进行现场包装，客户B货量大，需要箱车，因此，在通知车辆调度的时候可以将这两个任务放到一起，请求一辆厢式货车去执行。那么为什么不把到北京站发货也列入这里面一次执行呢？首先我们知道北京站的线路和客户A、B的线路是不同的，其次厢式货车去北京站受限制，再者客户A和客户B都有提货时间限制，还需要处理时间。基于这三个方面因素，去北京站发货只能另外请求一辆车完成。

◆ 在下达指令时要根据任务难易度选择合适的人选和合适的人数执行。这就要作员必须明晰叫件信息，同时还要明晰各个岗位人员的各种能力。同时，由于在工作当中人与人的交往有深浅，操作员和下属之间肯定会有交情深的和交情浅的，但是在安排工作当中一定要做到不偏不倚，这样才能够平衡每个人的心态，提高执行指令的效率和效果。

◆ 做好指令备忘录。在一天当中操作员会不断发出不同的指令，而每一种指令的完成状态如何，单凭大脑记忆是很困难的事情，因此，操作员应该养成一个做好指令备忘录的习惯。每下达一个指令，就要记录下来，然后在确认该指令已经得到执行，并有了执行结果之后，标记已完成，就可以清楚的知道自己指令的执行情况。在我们后面将讲述的系统操作里面，系统会帮助操作控制，因此，这里所说的指令备忘录主要应用在手工操作或者系统无法提供指令备忘的情况下。

◆ 严格使用交接单据。在实际运作当中，我们很多操作员在下达指令时只用口头，或者指令单是随手写的纸条，说的内容和写的内容往往还模棱两可，这样给执行人造成很大的执行难度，甚至会出现误执行。举个例子：曾经有过这样的事情，某操作员给取货组下达了一个指令：到某货场提西安来货，共5件。取货组人员拿到指令出发提货去了，可是却提不出货来，答曰：无此票货。取货组人员于是打电话给操作员，无此票货。操作员再次联系西安方面发货方，得到的答案还是某货场。于是操作员责令取货组人员找该货场人员进一步核实，结果还是没有。就在大家以为货物丢失的时候，货场一员工说：你们确定是到这里来提吗？我们可是有好几个分公司的，于是打电话确认其他几个分公司，果然是货物在其中另一个公司那里。经过这么反复，该取货组本来需要完成3个任务，其余两个任务就无法再完成了。在这个例子当中，我们发现操作员在接受西安方面委托提货时没有认真询问提货具体地址，只问了提货公司名称和电话，没有交接单据；操作员给取货组虽然下达了指令，但作为交接单据的指令单内容简单而模糊，也没有起到交接单据的作用。我们试想一下，如果操作员从西安方面获取交接单据，在审核单据时就可以确认提货地址，而且在下达指令时能够写明关于当次提货的必需信息，取货组人员就可以轻松完成指令任务，节省时间并提高了效率。

② 系统操作。开发物流管理系统的目的就是为了能够帮助操作员进行合理有效地操作安排。它有别于手工操作的主要体现是：运作流程和指令流程的程式化。在这里，我们不对系统操作进行详细论述，在后面的章节中我们会结合每一个操作流程来进行讲解

2.1.1.7报价：对于已经合作过的客户来说，我们大都已经确立了一套双方认可的报价体系。但对于很多合作较少或者新合作的客户而言（尤其是小散户），往往需要操作员当时给予报价。那么操作员应该如何报价呢？其实掌握了上面我们所诉述的叫件因素也就基本可以确定报价了。

1）时效要求：时效是确定运输方式的最基本要素；

2）货物性质、包装要求：也是确定运输方式的必要要素；

3）运输方式：是决定报价的决定性因素；

4）承运方式：是决定报价的性因素；

5）付费方式：也可以对报价产生影响，尤其是对付的时候；

6）托运单位：在确定了运输方式之后，就可以选定该运输线路的托运单位；

7）派送单位：选择适合派送货物的派送单位

8）综合考虑：托运单位的报价只是单纯的运输成本，因此参考性因素的承运方式，门到门就需要考虑到提货费用和派送费用，考虑到派送费用就需要确认运送目的地的派送单位，确定了派送单位自然就知道了派送费用，那么运输成本加提货成本，再加派送成本，就可以得出综合成本。门到站就需要考虑运输成本和提货成本，相加就得出了综合成本。站到站就只需考虑运输成本，运输成本就是综合成本。站到门要考虑运输成本和派送成本，相加就得出了综合成本。然后用综合成本乘上我们的预定利润系数（设设定的利润系数为35%），就可以得出报价。举个例子：

有一客户要发2件15公斤的货（资料）到广州，要求2天送到，货款到付。我们试着来确定一下报价。

1)

时效要求：2天

2)

货物性质：资料；包装要求：无

3)

运输方式：航空

4)

承运方式：门到门

5)

付费方式：到付（货到付款）

6)

托运单位：选择A单位，其到广州单价是2.2元/公斤，最低收费60元/票。

7)

派送单位：物流公司自己的分公司，派送成本提货燃油费15元，派送燃油费15元

8)

综合考虑：提货加发货燃油费30元，运输费用60元，机场提货费15*0.4=6元，派送成本30元，总计成本为30+60+6+30=126元。那么我们的成本单价就是126/15=8.4元。然后乘上我们的利润系数8.4*（1+0.35）=11.34元。那么这个价格能够报给客户吗？我们看到上面我们的托运单位A单位的报价里面：单价是2.2元/公斤，最低收费是60元。如果A单位按照单价收取我们的费用就是2.2*15=33元。但显然他们收取我们的是60元。这个60元是最低收费。因此在考虑报价的时候，最低收费是必须要考虑的因素。我们刚才得出的单价是11元/公斤，远远高出实际的航空运输报价2.2元/公斤，也大大高于航空公司的对外报价7.6元/公斤，所以客户是不可能接受的。但，我们的成本确确实实是8.4元/公斤，按照航空公司的对外统一报价我们也是赔钱的，我们还有做的必要吗？回答当然是有必要。既然航空公司可以设立最低收费，我们当然也可以设定最低收费，通常我们规定的航空最低收费标准是180元/票（门到门）。那么在最低收费保障的情况下，我们就可以合理的进行单价报价了。单价报价其实是按照这样的原则来报的：（提货单价+运输单价+派送单价）*(1+利润系数)。提货单价和派送单价虽然各个公司标准都不太一样，正常来讲都在1元左右，那么单价报价就是：（1+2.2+1）*1.35=5.67元/公斤。这个价钱就比较合理了。不过还不是太合理，为什么呢？因为我们的提货单价和派送单价都会随着货量的增加而减少，比如我们提50公斤的货和提500公斤的货，就成本而言，都是燃油费的成本，因此可以视为相同的，那么我们用了30元的燃油费，50公斤的时候提货单价就是30/50=0.6元；500公斤的时候就是30/500=0.06元。派送单价亦然。那么500公斤的时候我们的单价报价就变成了：（0.06+2.2+0.06）*1.35=3.1元。因此，合理的报价应该是按照货量等级来报的。当然，有些客户为了结算方便，往往要求我们报一个统一价格，那么我们就用加权平均值来进行处理。像上面的情况，这个客户发50公斤以下货物的概率30%，发500公斤以上的概率是20%，50-500公斤的概率是50%。那么我们就先来算算这几个区域的代表价格：50公斤=（0.6+2.2+0.6）*1.35=4.6元；250公斤=（0.12+2.2+0.12）*1.35=3.3元；500公斤=3.1元。那么我们进行加权平均后得出的报价是：4.6*0.3+3.3*0.5+3.1*0.2=3.7元。在考虑到我们的一些不确定因素，我们报出4元/公斤的单价就比较合理了。当然，还要付加上最低收费180元/票。

我们这里得到的报价还仅仅是运输费用报价，在运输环节当中还有很多其他的报价存在。比如我们上面提到的在加急和定时运输时，我们就要考虑进去加急和定时产生的额外费用，通常我们收取的加急费是在正常运费的基础上增加150%。比如运费单价是5元/公斤，那么加急费用就是5*（1+1.5）=12.5元/公斤。

此外，如果客户有包装要求，还要收取一定的包装加固费。包装加固费用主要是考虑包装物成本和人工成本。通常比较流行的报价方案是：纸箱包装（包含泡沫）是200元/立方；木制包装是500元/立方。比如：我们用纸箱进行包装后的货物体积是2.4立方，那么包装费用就是200*2.4=480元。同样的货物如果是用木制包装，那么包装费用就是500*2.4=1200元。

另外还有几种比较常用的报价，比如：保费，代收款手续费，对付款手续费等。

保费：是按照物流公司和客户约定的保险费率（通常是0.5%，0.3%等，没有定数）乘上客户的投保金额。比如投保金额是16000元，保费就是16000*0.5%=80元。

代收款手续费：是按照物流公司和客户约定的手续费率（通常是0.1%等，没有定数）乘上客户的代收款金额。比如代收款金额是16000元，代收款手续费就是16000*0.1%=16元。

对付款手续费：是按照我们和客户约定的手续费率（通常是0.5%等，没有定数）乘上客户的运费总金额。比如运费总金额是1600元，对付款手续费就是1600*0.5%=80元。之所以收取对付款手续费，主要是因为对付款存在不安全性。

除了这次主要因素决定了价格之外，还有一些客观因素也会决定价格。最典型的就是客户的重要程度指标。重要的客户可以适当给以优惠。

4.2.1.1.5包装要求：就是客户提出需要我们对所委托货物进行的包装加固。比如：木托，木箱，薄膜等。在客户提出包装加固的要求时，由于客户对自己的货物了解透彻，往往是合理的要求，我们必须按照要求去做，如果客户提出的包装要求根本无法适应运输的要求，操作员应当向客户提出合理化建议，取更合理的包装方式。再者，有些客户没有提出任何包装要求，但就货物本身而言，要达到运输标准必须进行包装加固的，操作员也应当向客户提出包装建议，并附上包装费用。这里还要强调的一点是：易碎物品的包装。任何一种运输方式都无法保证百分之百的安全，因此在接受客户的包装要求之后，必须明确一点：外包装是否破损应当作为我们最终验收的目的，或者另上保险。

4.2.1.1.6付费方式：客户付款的方式。对于一直在合作的客户而言，他们的付款方式都是固定的，不需要另外问询。对于一些不经常合作的客户来说，操作员在接受叫件指令的时候一定要确认好付款的方式。而且，对不经常合作的客户尽量要做到现付。有些客户（包括老客户）都可能会提出对付的要求，关于对付，我们要着重强调一下：凡是有物流公司自己分公司的城市或者说凡是物流公司自己派送的范围内，才可以做对付，否则最好不要进行对付。对于不同的物流公司而言，可能会有不同的规定，但宗旨是一定要保证对付款的安全性。

://.zhinet/user1/1660/archives/2006/28393.html具体看这个吧。

祝你工作顺利。

想学炒股，谁能教教？

海洋油气工程专业有利有弊，适合与否还是自己的兴趣最重要，与性别的关系不大。兴趣是最好的老师，只要学得好，学的精，在未来的就业竞争中都是有优势的。

女生就业方向

学生毕业以后，主要从事面向国家与省、市发展部门、交通运输规划部门与设计部门、石油石化企业与城市燃气企业等从事油气储运工程的规划、勘查设计、施工项目管理和研究、油品应用、石油营销及管理等工作。

海洋油气工程毕业去向

读研，这个没什么说的，跨度小的就是那俩一级学科，跨度大的就看个人兴趣了。

就业，前几年油价不行的时候，三桶油真的是一个都不要，苦了学长学姐们，不是读研等油价涨，就是转行干别的。

今年油价回暖，至少大多数都在毕业前签下来了。我们学校的情况我了解的是，大部分同学都去了中国海油下面的各个公司（毕竟是正儿八经对口的公司），什么油服啊，有限啊，海油发展啊，都有人签。当然，本科生出去，大多数都是得先出海待着的，虽说枯燥乏味吧，说不定也是一种难得的经历。

新能源科学与工程专业到底是干什么的？

影响股票价格的主要因素有哪些:

供求关系

股票市场何以与经济学息息相关, 无疑是其价格的升跌无不由市场力量所推动。简单而言，即股票的价格是由供求关系的拉锯衍生而来，而买卖双方背后的理据，却无不环绕着大家各自对公司未来现金流的看法。基本上来说，股票所能产生的现金流可由公司派发股息时出现，但由于上市公司股票是自由买卖的，因此当投资者沽出股票时，便可得到非股息所带来的现金流，即沽售股票时，所收回的款项, 倘若股票的需求（买方）大于供应（卖方），股价便会水涨船高，反之当股票的供应（卖方）多于需求（买方），股价便会一沉百踩。这个供求关系似是简单无比，但当中又有何许人能够准确预测这供求关系变化而获利呢？

另外，坊间有不少投资者认为股价越大的公司，其规模就是越大，股价较小的公司，规模就越是细小，我可以在这里跟大家说：“这是错误的！”倘若甲公司发行股票100,000张，每股现值 $20，即公司现时的市值为 $2,000,000。而乙公司发行股票达 400,000张，而每股现值 $10，即乙公司的市值则为 $4,000,000，可见纵使乙公司的股价较甲公司小，其市值却较甲公司大！

公司盈利

纵使影响公司股价的因素有芸芸众多，但“公司盈利”的影响因素却是大家不会忘记的。公司可以短期内出现亏损，但绝不可以长期如此，否则定以清盘结终。所有上市公司均有责任定期向公众交代是年的财政状况，因此投资者不难掌握有关公司的盈利状况，作为投资股票的参考。

投资者的情绪

大家可能主观认为只要公司盈利每年趋升，股价定必然会一起上扬，但事实往往是并非如此的，就算一间公司的盈利较往年有超过百分之五十的升幅，公司股价亦都有可能因为市场预期有百分之六十的盈利增长而下挫。反之倘若市场认为公司亏损将会增加百分之八，但当出来的结果是亏损只拓阔百分之五（即每股盈利出现负数），公司股价亦可能会因为业绩较市场预期好而上升。另外，只要市场憧憬公司前景秀丽，能够于将来为股东赚取大额回报，就算当刻公司每股盈利出现严重亏损（譬如上世纪末期的美国科网公司），股价亦有可能因为这一幅又一幅的美丽图像而冲上云霄。总之，影响公司股价的因素并不单单停留于每股盈利的多少，反而较市场预期的多或少，方才是决定公司股价升跌的重要元素。

与此同时，油价、市场气氛、收购合并消息、经济数据、利息去向，以及经济增长等因素，均对公司股价有着举足轻重的影响。

股价变动是可以预算得到吗?

可能上述问题会促使你阅读以下文章，对吗？事实上，不单阁下对这个问题充满好奇，不少投资人，句括经济学者以及投资专家对此更是左思右想，然而问题的答案却仍然是个谜。尽管如此，有不少研究指股价变动是无迹可寻（对这个领域有兴趣的网友，不妨登入财经百科的金融理论，学习有关“有效市场”以及“股价任意行”的论说），但同时亦有为数不少的华尔街金融奇才，声称股票价格是根据经济气候、财务比率（如市盈率、增长率），甚至乎动力指标，以及相对强弱指数等等所影响。事实上，倘若他们论及的股价升跌原因全是虚构出来，他们早已被踢出华尔街，而非现在的名利双收！总而言之，掌握得越多信息或投资技巧的股民．其胜算亦会越是提高，反之亦然，而财经百科就正正是为着这个原因而创立，期望网友于漫游本网站后，能够增进不少财务知识及投资技巧，从而增加获利机会，及早致富。

股价变动一般由以下几方面产生：

客观方面：

1、上市公司的每股净资产（通俗的说，也可以是盈利能力）。

2、预期盈利能力。（一般适用于高科技行业或资本回收较慢的行业如造船业等）

3、行业环境。（如该行业是处在繁荣期还是衰退期）

4、宏观政策的影响。（例如利率的调整等）

5、国际金融环境的影响。

主观方面：

1、上市公司信息是否准确、及时、完整。（主要是决策与财务信息）

2、若上市公司流通盘小，则较容易被控制。（俗称做庄）

竞价成交原则

上证所市场所有的证券交易均按照价格优先、时间优先的原则进行竞价成交。所有的买卖申报由电脑交易主机按照公平、公正的原则自动撮合成交，并通过上证所的卫星和地面光缆通讯系统，即时将行情向市场公开。

上证所目前用的竞价方式为电脑申报竞价，即由电脑交易主机接受投资者委托本所会员单位发出的买卖指令，然后撮合成交。

竞价又可分为集合竞价和连续竞价两种方式。

在股票交易中股票是根据时间优先和价格优先的原则成交的，那么，每天早 晨刚上班时，谁是那个"价格优先者"呢？ 其实，早晨的计算机主 机撮合的方法和平时不同，平时叫连续竞价，而早晨叫集合竞价。 每天早晨从 9：15分到9：25分是集合竞价时间。 所谓集合竞价就是在当天还没有成交价的时候，你可根据前一天的收盘价和 对当日股市的预测来输入股票价格，而在这段时间里输入计算机主机的所有价格 都是平等的，不需要按照时间优先和价格优先的原则交易，而是按最大成交量的 原则来定出股票的价位，这个价位就被称为集合竞价的价位，而这个过程被称为 集合竞价。直到9：25分以后，你就可以看到证券公司的大盘上各种股票集合竞 价的成交价格和数量。 有时某种股票因买入人给出的价格低于卖出人给出的价 格而不能成交，那么，9：25分后大盘上该股票的成交价一栏就是空的。当然， 有时有的公司因为要发布消息或召开股东大会而停止交易一段时间，那么集合竞 价时该公司股票的成交价一栏也是空的。 因为集合竞价是按最大成交量来成交 的，所以对于普通股民来说，在集合竞价时间，只要打入的股票价格高于实际的 成交价格就可以成交了。所以，通常可以把价格打得高一些，也并没有什么危 险。因为普通股民买入股票的数量不会很大，不会影响到该股票集合竞价的价 格，只不过此时你的资金卡上必须要有足够的资金。

从9：30分开始，就是连续竞价了。一切便又按照常规开始了。

每个营业日开市后，某种证券的第一笔成交价为该证券的开盘价；当日的最后一笔成交价为该证券的收盘价。

目前上证所A股股票、基金的开盘价通过集合竞价方式产生。B股和债券的开盘价以连续竞价的方式产生。

集合竞价未成交的部分自动进入连续竞价。

证券首日上市，一般以其上市前公开发行价作为前收盘价和计算涨跌幅度的基准，但是不受价格涨跌幅限制。

上证所对上市交易的证券成交价格，通常实行随行就市，自由竞价。在认为必要时，可对全部证券或某类证券取价格涨跌幅度限制。

目前，上证所对所有的A股、B股和基金实行幅度10%的涨跌幅限制。对特别处理股票实行幅度5%的涨跌幅限制。

决定股票价格在市场的表现，有理论上的说法和实际情况。上面各位给出的多是理论，这是很重要的，是理解股票的基本。

但是，中国的股票其实主要是庄家在操纵的，这一点官方是不会承认的，但通过近年来不断的披露，大家已经能够看清楚了。有人冠以“恶庄”之名，其实几乎所有的庄家都不是善意的。国际资本市场上有做市商，那个与我们的庄家是两回事。

中国的股票价格其实是庄家在操纵，这些庄家既有私人资本也有国有资本。他们兴风作浪，恶意搞乱股市从中牟利。

中国股票股市的问题在于证监会监管不到位，同时法律也跟不上。国际资本市场有几百年的历史，英美法律体系健全。我们是大陆法国家，无法直接使用英美的普通法，而大陆法国家几乎没有能够建立发达且相对公平的资本市场的。这个问题如何解决，一要靠时间，二要靠专家学者和投资者的共同努力。

所以说，股票的价格是庄家决定的。

国际资本市场相对要规范得多，他们历史上比我们今天的上海深圳股市还黑暗，但经过百年洗礼，已经正经多了。所以院支持大型国有企业境外上市，一方面是考虑到国内股市承受力小无法容纳这么多大型公司，另一方面也是想通过国际资本市场的规范运作使国有企业进步。

股票价格不需要规定,总量只有这点,某公司上市发行了1W股打比方(不会那么少)!!

新股上市价10块,股民申购来买新股!买光了没了!!(再有那就是倒版的 这是不允许的 哈哈)股民听(看)上市公司业绩好,(不一定是上市公司业绩好,我只是打个比方,也能说是有主力购买,反正有很多因素拉 我只说其中一种情况)很多股民想来投资买股票,怎么买?高价买.从那买来?别的股民手上买! 这样一卖一买股票的价格就上去了!! 这就是为什么股票会涨了

没有什么供求关系一说,只有“物以稀为贵”的道理.打引号的 呵呵

“既然股票数量一定，都是大家互相转手”

就是因为一定量 股民互相转手就这么把股票给推(炒)高了的!!

有个例子 工商银行和中国银行到现在牛市价格还是5块左右,提高可能也提高了点,但跟别的股票就相差几倍了!现在ST股票都10以上也有了!!为什么?那就是因为盘子大!!总股量大,不是那么容易推!!

股票价格随着市场的力量而每天波动，这主要是指价格随着供求关系的变化而改变。如果愿意买股票的人多于卖股票的人，则股票价格上升。反之，如果卖股票的人多于买股票的人，则股票价格下跌。

了解供求关系影响股价，这很容易。关键是理解人们为什么喜欢这只股票而不喜欢另一只。这需要明白哪些新闻或对公司产生负面的影响或者是正面的影响？对于这个问题，常常有多种答案，任何一个投资者都有自己的看法和策略。

这就是说，股价的波动反应了投资者对于公司价值的看法。不要把公司的价值等价于她的股票。公司的价值是指她的市场价值，也就是她的股价乘上发行股票的数目。例如，一个公司股价是100元一股，共发行了有1,000,000股，但她的市值低于另一个公司其股价是50元，共发行了5,000,000股（因为前者的市值是100 X 1,000,000＝100,000,000元，而后者的市值是50 X 5,000,000＝250,000,000元）。另外还有一点，股价是具有前瞻性的，股价不仅是反映了公司的当前市值，而且还蕴涵着投资者对于公司未来发展的期待。

影响公司价值最主要的因素是她的盈利，盈利是公司获得的利润。从长期来看，没有盈利一个公司就无法生存。上市公司，按照要求需要一年四次报告她们的盈利情况（一个季度一次）。华尔街非常看中每一次的季报，因为证券分析师根据公司的盈利预测来推测公司未来的价值。如果公司的盈利报告好于预测，那么股价就会上升，反之就会下跌。

当然，也不是只有盈利报告会影响股价。如果是这样，那么股票市场就会简单的多。在网络股泡沫时，许多网络公司拥有几十亿的市值，但是没有任何盈利。这些公司的市值持续不了多久，就从最高峰跌到原来很小的部分。这正说明了股价不会仅仅取决于公司的当前盈利。投资者建立了数百个变量，比例和指标想要解释股价的波动，简单的例如市盈率（P/E），其他相当复杂的例如Chaikin Oscillator，MACD等。

那么，股价为什么会波动。也许没人会知道最好的答案。一些人认为没法预测股价的变化，而另一些认为通过制作图形和观察股票以前的价格来决定何时买进和卖出股票。但是，有一件事是确定的，那就是股票价格可以非常迅速地和大幅度的改变。

以下是几个基本点：

1. 在公司基本面不变的情况下，供求关系决定股票的价格。

2. 股价乘上发行的股票数目就是公司的市场价值（市值）。单纯比较两个公司的股价是没有意义的。

3. 理论上，公司的盈利能力影响投资者对于公司价值的看法，但是还有其他的指标用来帮助投资者预测股价。记住，最终来说投资者的情绪，态度和期望值极大的影响着股票价格。

4. 有非常多的理论试图解释股价的变化。但是，没有一种理论能解释一切。

老公每个月都会固定的向慈善机构捐钱，之前还好，但现在无论是菜价还是油价都涨，影响过日子了怎么办？

新能源科学与工程专业培养具备能源工程、传热学、流体力学、动力机械、动力工程等基础知识，掌握新能源转换与利用原理、新能源装置及系统运行技术、风能、太阳能、生物质能等方面的新能源科学领域专业知识，能在国家新能源科学与工程领域开展教学、科研、技术开发、工程应用、经营管理等方面的高级应用型人才。

扩展资料

就业去向

毕业生就业前景广阔，可在风能、太阳能、生物质能等新能源和节能减排领域的企事业单位、高等院校和部门从事技术研发、工程设计、新能源科学教育与研究、新能源管理等相关工作。

就业前景

毕业生可在国家新能源科学与工程相关各类大、中型企业，从事与风能、太阳能、生物质能、新能源开发、环境保护等领域的设备制造、检修与维护、集控运行、生产管理等方面的工作，也可在学校、科研院所等单位进行相关方面的教学、工程设计等工作。

参考资料：

新能源科学与工程_百度百科

预感婚姻走不到最后怎么办

你老公的这种行为真的是一种积德行善的行为，但是我从个人的角度来认为，积德向善，你必须要让自己能够吃饱穿暖，连自己都吃不饱，穿不暖，又要别人来救助，那么你也没有必要救助别人，舅舅住自己就相当于帮助别人，也就是必须要有剩余的条件下，你再去救助别人，那么，你的积德向善的这种行为才能发挥更大的作用。

国内油价或迎年内“第七跌”的寓意

预感婚姻走不到最后怎么办

　预感婚姻走不到最后怎么办，婚姻是现实而骨感的，没有进入婚姻时内心是激动又向往的，真正步入婚姻殿堂后，婚姻生活中的很多琐事都容易起争吵，那预感婚姻走不到最后怎么办？

预感婚姻走不到最后怎么办1

　 各自独立，互不干扰

　见惯了圈的各种离离合合，就很难再相信荧幕出现的模范婚姻，也会猜测他们私下里的真实样子。比较常见的，是为了顾及自己的公众形象或者工作，即便两人矛盾重重，甚至早已分居或者离婚，但是对外依旧展示出和谐幸福的样子。他们选择的就是保持“形式婚姻”，实际生活上早已经“各过各的”。他们需要的，只是一个类似“贤妻良母”，“优秀老公”这类的标签，给自己打造一个更容易受观众喜爱的明星形象。现实来说，其实就是一场利益交换。觉得自己应该要步入婚姻了，于是便结婚了，或者自己应该有一个孩子了，就要了孩子。这样的两个人有感情吗？我相信多少是有的，但是更多是借助另一方的力量，帮助自己某个需要被实现的愿望罢了。

　像这种情况，国内经常出现，尤其是一些已经保持了多年婚姻关系的夫妻中，这也是现在比较常见的一种维持婚姻关系的模式。

　 鸵鸟心态，规划未来

　顾名思义，就是当两个人的婚姻会出现了问题，但是自身又无法解决时，选择暂时逃避问题，而把重心放在这个问题解决后所带来的轻松喜悦，或者跳跃这个问题会给自己带来的麻烦，忽视问题，直接接受这个问题所带来的后果，并把心思放在另一件可以代替效果的事情上。

　比如，当两个人的婚姻出现问题，彼此间已经感觉不到幸福，对方也比较回避抗拒自己，这种婚姻模式的人会选择，要一个孩子。不管他们自己有没有做好当父母的准备，也不管他们是不是符合做父母的条件。总之，我们的婚姻出现了问题，缺乏了新鲜感，那么，我们要个孩子吧！

　当然，这样的处理方式并不牢固，甚至短时间内又会出现其他问题，两人继续选择其他事情代替，无非是拆了东墙补西墙，问题没解决，彼此的窟窿却越来越大。

　最后，拍拍屁股，还是算了吧，就一走了之。

　 求助专家，家庭咨询

　我们没办法要求这段婚姻能够重新开始，也没必要幻想，如果时光倒流自己绝不选择对方。 婚姻是自己一辈子的事情，不管是已经步入婚姻多年，还是刚刚迈入婚姻殿堂，如果发现彼此之间出现隔阂，不要一上来就问自己：该怎么做，要不要离婚，还是凑合过？

　两个人生活在一起，有着不同的原生家庭环境，也有着自己独特的人生轨迹，这么多的不同点，就决定了彼此在一起不能够避免磕磕碰碰。无论是分开还是继续，都要综合考虑，都要提前思考过这个决定对自己的根本影响。这不是一个简单的选择问题。当然也不存在简答的答案。

　首先我们要知道，这份感情是谁出现了问题，是伴侣，是自己，还是双方？直接矛盾下究竟隐藏着哪些根本矛盾，最开始出现在哪一点，有没有被发现和释放…… 其次，更要考虑彼此在一起的核心吸引力还在不在，夫妻的根本舒适区还能不能建立，有没有相同的期望未来，对彼此还有没有信心…… 这不是一个简单的判断，并不是自己不舒服了就考虑放弃。这需要彼此对夫妻的认识有更彻底的解析和判断。 也需要有安全稳定的空间，而不是大众想象的，做咨询，就是自己拉着咨询师详细的诉说经过，咨询师不时的指点一二，自己突然就茅塞顿开，就顿悟了，突然问题就有了转机，就能够被解决了……

　情绪倾诉需要的不是让你表现情绪，而是更深层次的，情绪背后的，你的请求和需要。如果是简单的情绪感受，我相信每个人都有亲友可以胜任。而在内在需求以及更深层次的，这些综合的内在模式，才是作为咨询师最主要的工作。

　所以，当一份关系困难发展时，更多的人选择用家庭咨询，去抒发自己郁结情绪，去向对方合理展示自己的内在需要诉求，去引导构建彼此希望且舒适的家庭模式。

　而在这种关系中，不仅仅有自我觉察和自我成长，同时也有着共同承诺和发展，咨询的对象，是我们自己，还有你们这份关系的未来关系模式。

　咨询的目的，不是劝和，更不是大众理解的调节矛盾，这是对家庭咨询最大的'误解之一。一名专业的咨询师，作为独立于你们家庭关系的第三方，不应该存在任何情感倾向或主观评价，而是通过更独立的角度观察，帮助你看清这份关系的根源性问题，方便你做出调整判断。 同时，婚姻关系必须是先看清楚自己，然后再去看到对方，最后，才是你对这份关系的认识。所以，不妨给自己三个问题，看看你自己的回答：你了解自己吗？你了解对方吗？你了解你们的关系吗？

预感婚姻走不到最后怎么办2

　 婚姻走不到最后的原因

　 一、生活和经济压力

　结婚是甜蜜的、美好的，但婚后的生活是现实的，经济问题成为常见的婚姻问题之一。房价、油价、孩子等等，都是生活压力。经济的负担，给夫妻两人带来压力，由此引发了婚姻常见的问题。

　 二、家庭暴力

　家庭暴力不光指夫妻间的暴力，还有子女对长辈，父母对子女的家庭暴力！反对家庭暴力。

　家庭应该是一个远离暴力，充满亲情的相互扶助和呵护的温馨之地，是一个安全的港湾。打老婆非君子所为，只有没用的男人才会拿女人，孩子，老人出气。

　 三、忽视婚姻细节

　热恋期的时候，我们每个人都尽力把自己最好的一面展示给对方，哪怕是有些缺点，也会被无限地被包容。

　结婚后，等的劲儿褪去，要涉及到柴米油盐过日子的时候，我们就冷静理性下来了，原本的那些缺点就会被开始放大。

　如果在婚姻中依然把恋爱中的毛病带进来，以为婚姻如恋爱一样纯粹，忽略那些让对方生厌的细节，并且屡次不改，就会让对方一次又一次失望，对你越来越不满。

　 四、不懂得合理表达自己的需求

　相对于女人，男人的压力更重一些，在社会上他们是承担家庭重担的角色，他们释放压力的渠道很少，社会宽容度很低，男人示弱是很不被待见的，未完需补充。

　 五、把老公当儿子养

　一个家庭中女人太过精明能干，容易让男人没有成就感，男人希望得到自己女人的依赖，享受他们需要自己的感觉。长期处在女人精干的环境下，男人会觉得在老师面前是懦弱的男人，可能他们会在婚外寻找这种需求感。

　如果一个女的进能帮老公打拼事业，退能在家相夫教子，并且做得非常出色，这会让老公有一种挫败感，在女人面前不自信。这也是为什么男人会出轨一个样样不如原配的第三者，这就是因为第三者能够提供原配无法提供的情绪价值。

预感婚姻走不到最后怎么办3

　 没有感情基础的婚姻走的长远吗？

　 一，爱情是轰烈的，婚姻是平淡的。

　在爱情中我们很多人爱的透彻心扉，为了爱情什么都愿意。可是婚姻不是，婚姻要的是生活，是稳定，是安全。婚姻正因为它的平淡，所以长久。也许你们之前没有相爱，没有山盟海誓，没有刻骨铭心，但是与你共枕的确实是她。你们的相处恰好合适，不会因为一个小的分歧就发生口角，也不会在价值观上产生多么大的分歧。可能，你觉得你们没有感情基础，可是整日陪伴你的是她，为你忧为你喜的也是她，如果是这样的婚姻，没有感情基础又何妨呢？

　 二，每一步都是一个新的起点。

　如何维持没有感情的婚姻？每一段生活都是一个新的起点，对于感情也是一样。我们不能因为一点的瑕疵就全盘否定了。结婚了以后依然可以再建立起稳固的感情。你不能因为自己娶得或者嫁的不是自己爱的人，于是就在心里抵触对方，自以为的觉得对方肯定跟自己不合适，肯定不能与自己很好的生活，更不要说爱上他（她）了。婚姻不是恋爱，想散即可散，想聚便随心的聚。何不给自己一次机会，给自己的人生一个机会，也许现在的才是最好的，眼前的一切或许就是最好的安排。何不把婚姻当成是爱情的新的起点，也许在这个起点上，你能走的很远。

　 三，婚姻不只有感情。

　在婚姻中，感情只是一部分的因素，影响婚姻的和谐有很多的原因。而且很多的问题也并不是感情基础能解决的。相反，有的时候让婚姻持续的主要的原因倒还不是感情基础，在恋爱中我们让对方对我们产生好感，尽可能的把自己包装的很好，尽可能的投其所好，吸引对方。而婚姻中，我们往往要尽可能的包容对方的缺点，理解对方的所作所为，更多的不再是吸引，却是容忍。在爱情中我们对于经济的分量也不是很看中，可是婚姻对于经济的要求却要比爱情高的多，因为生活需要经济。所以，没有感情基础的婚姻，还能有其他的因素来维持。

　海中月是天上月，眼前人是心上人。我们要珍惜面前的那个她，也许她不是你最爱的，不是你心中最理想的那一个，可是他可能是与你最合适，对你最有耐心的，愿意陪你走更远的，感情是可以培养的，婚姻却并不能随时听候你的差遣，你想要了它就来，你不愿意就让它走。

新能源汽车市场前景怎么样？

意味着国际油价已经受到了一定影响，呈现出小幅度下降的趋势。当然对于各方面的经济发展，都能够起到一定的促进作用。石油价格的高低是每一个国家所应该要关注的问题。但是石油价格的上涨或者下跌，都会受到外界因素的影响。比如产量以及国际格局，都会直接影响到国际上石油价格的高低。因此如果在价格较低的时候，向国外进口大量的石油，能够在很大程度上节省更多的成本。油价或迎年内“第七跌”！95号汽油有望回归8元时代。根据目前国际油价的形势来看，国内油价我认为总体上会处于下降的趋势。而且国内油价已经在年内会迎来第7次下跌的趋势，95号汽油很有希望能够回归到8元的时代。但是我认为这种说法是有一定的科学性的，预计目前国际油价已经大幅度下跌。如果能够保持目前的下降趋势，国内的油价能够在年内回归到正常水平。

降低交通物流运输行业的成本。当国内油价下降的时候，我认为可以降低交通物流运输行业的成本，毕竟现在的交通物流运输行业都是依靠石油来依存的。有时候石油价格的高低会直接影响到交通物流运输行业的经济效益以及收益状况。所以石油价格下降之后，对交通物流运输行业还是有一定好处的。

降低居民的出行成本。除此之外也可以降低居民的日常出行成本，因为很多车主都会开私家车上下班。可是在这之前国际油价上涨之后，私家车主只能够乘坐地铁或者公交车。随着油价下降，出行成本的降低，也能够在一定程度上缓解交通的紧张。所以总体上来讲，国际油价下降会直接影响到国内的石油价格。

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行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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编辑|冯洁

工商信息显示，9月9日以来，国家石油天然气管网集团有限公司（以下简称“国家管网”）华东分公司、华北分公司、华南分公司及深圳液化天然气项目经理部相继注册成立。有接近国家管网公司的人士透露，9月底是三大石油公司向国家管网公司进行资产移交的最后时限，为了保证企业的正常生产运营不受影响，近日三大石油公司旗下涉及移交管网资产的公司，正在变更企业名称或者进行股东变更。此外，有消息称，省级管网资产去向也已经明朗，即三大石油公司持有的省级管网公司股权将收归国家管网公司，广东省天然气管网公司和浙江省天然气开发公司将成为国家管网直属管理的两大省级管网公司。

市场对于管网改革厚望的另一面，是油气管网移交后，石油公司在疫情及低油价下面临的挑战。

今年上半年，中石油、中石化亏损严重。中石油、中石化2020年上半年业绩报告显示，中石油实现归属于母公司股东的净利润为-299.9亿元，中石化实现归属于母公司股东的净利润-228.82亿元，两大石油公司总计亏损达到528.7亿元。

两大石油公司经营巨亏的同时，也进一步凸显了油气管网这一优质资产对石油公司的业绩贡献能力。对比中石油勘探与生产、炼油与化工、销售、天然气与管道四大业务板块，天然气管道板块成为当前中石油盈利能力最强的业务板块。2020年上半年，中石油天然气与管道板块实现经营利润为143.72亿元，其中，销售进口气及LNG净亏损为人民币118.32亿元。刨去进口天然气销售业务的亏损，中石油管道运输业务的盈利能力可见一斑。

与此同时，中石化的半年业绩报显示，2020年上半年，中石化川气东送天然气管道有限公司实现税后利润10.7亿元，较2019年增加2100万元。相比上游油价的暴跌和下游石油需求的快速下滑，油气管输业务的盈利稳定性明显更强。

以往的行业共识是，低油利好炼油化工业务。但在此轮油价暴跌和疫情的双重影响下，这一“共识”也被打破了。今年上半年，国内炼油能力最强的中石化炼油板块业务亏损达到325亿元，位居所有业务板块之首，中石油的炼油业务亏损也达到136.44亿元，是所有板块中亏损最多的业务。

两大石油公司均把影响因素总结为国内成品油市场需求下降、装置负荷降低、价格下跌、库存减利等。“主要归因于疫情影响，石油石化需求降低，毛利水平大幅收窄，同时，在原油价格下跌过程中，原料及产成品库存损失较大。”中石化2020年半年业绩报提示。

尽管油气管道盈利能力和稳定性较强，但伴随管网改革，主干油气管道资产易主在即。中石油表示，管道剥离后，中石油将更加聚焦上游油气勘探开发和下游市场开拓。

疫情的影响仍在持续，市场对于后续油价的走势和石油的需求普遍不太乐观。在上述背景下，三大石油公司的存续业务将面临更为激烈的市场竞争与经营压力。

根据此前中石油、中石化披露的与国家管网公司签订的油气管道等资产交易方案，三大石油公司在国家管网公司的持股合计为46.8%。其中，中石油在国家管网公司的股比位列所有股东之首，占29.9%。除了股权，中石油还将一次性获得1192亿元现金，这在一定程度上能弥补管网独立对其业绩影响，但对于中石油而言，其此前拥有全国超过60%的油气管道资产，并能获得稳定的收益，此后仅从国家管网中获得不足30%的股权收益，短期而言，对中石油影响较大。

不过，从长期来看，市场更期待管网改革能够实现整个产业链上的多方共赢。这需要借助国家管网公司成立，进一步理顺市场主体之间的关系，通过做大市场、提高效率、降低成本，让产业链各环节分得更多改革红利。