运城柴油价格查询_运城柴油价格

1.建甲醇汽油加油站可行性？需要哪些手续?投资多大？

2.带头要换的大运汽车，到底行不行？

文冠果

文冠果拉丁名：Xanthoceras sorbifolia Bunge英文名：Shinyleaf

Yellowhorn隶属无患子科（sapindaceae），文冠果属。别名文登阁、僧灯毛道、温旦革子、文冠木、文官果、土木瓜、岩木瓜等，是我国特有的珍稀木本油料树种,作为生物柴油原料的发展潜力极大，是国家有关部门列为制造生物柴油的八大树种之一，有“北方油茶”之称。

文冠果寿命可达数百年,属落叶乔木或灌木，高可达8米，树皮灰褐色，有直裂。叶互生为奇数羽状复叶，小叶9—16枚，长椭圆形或披针形，无柄，多对生；小叶长2.5—6厘米，宽1.2—2.2厘米，边绿有尖锯齿，叶面暗绿，光滑无毛，花叶顶生。花为总状花序，多为花，花萼5枚，花瓣5片，白色质薄；雄蕊8枚，花期为五月到六月之间。果稍圆或球形，绿色，多数分为3或4室，果径4—6厘米，长4—8厘米，7月到8月成熟。文冠果原产我国北方，分布在秦岭、淮河以北，内蒙古以南，东起辽宁，西至青海，南至河南及江苏北部(即N33?～46?,E100?～125?)。在黑龙江省南部,吉林省和在年降水量仅148.2mm的宁夏也有较大面积的文冠果栽培树林。生于海拔52米～2260米的荒山坡、沟谷间和丘陵地带，现有以陕西延安,山西临汾、运城和忻州,河北张家口和辽宁朝阳为多。文冠果为温带树种，适应性很强，对土壤要求不严，在年降水量250mm的干旱地区以及多石山区、沟壑边缘、黄土丘陵、石砾地和地下水位2m以下的地方均能生长。但在中性、微酸或微碱性的肥沃土壤中生长更好,结实较多。喜光，比较耐干旱瘠薄,抗寒性强。在气温－40℃时不受冻害。但不耐水涝,低湿地不能生长。

文冠果不但是木本油料植物，具有很高的应用价值，而且还具有荒山绿化、水土保持、防风固沙和观赏等诸多生态功能。文冠果树姿秀丽，花序大、花朵密、开花时间相对较长，春天满树白花与秀丽光洁的的绿叶相互映衬，颇为美丽，是珍贵的园林绿化树种；其花是很好的蜜源植物；其根是**，可以代替染料染布；其果壳、叶子及木材的提取物有抗炎、改善记忆、防治心血管疾病、抗、抗癌等功效,可制作医药；其果皮含糠醛12.2%，是提取目前市场极为紧缺的重要工业原料糠醛的最好原料。其嫩叶焖炒加工后，可代替茶叶作饮料。文冠果油料是半干性油，色黄，芬香可口，似花生油，比豆油好吃，是很好的食用油；文冠果油也可作为高级润滑油、增塑剂和油漆、肥皂等原料。油渣含有丰富的蛋白质和淀粉，故可提供作提取蛋白质或氨基酸的原料，经过加工也可以作精饲料。文冠果除榨油外，即可炒食，又可当作鲜果直接上市，还可以作为罐藏原料大规模加工，升值途径多，潜力大。文冠果嫩果皮色翠绿，种仁清亮，味道甘美，风味十分特别，是特殊的保健水果。此外，文冠果的木材坚实致密、纹理美观、结实耐用，是家具、农具和手工艺品的好原料。

作为高级木本油料，文冠果含油量为35%～40%，种仁含油量为72%，比油菜籽含油量高一倍多，不仅可代替部分油料作物，不占用大量的基本农用耕地，而且是温带生产生物柴油的最佳木本植物原料。能源危机成为世界性问题，我国已经在部署生物能源产业项目。我们认为在南方建立生物柴油木本原料基地，以麻疯树（小桐子）为最佳，而北方则首推文冠果。因为文冠果树木寿命特别长，人工选育的新品种二年生每亩即有200公斤左右产量，五年生亩产文冠果达300—1000公斤。8-10年株产20-50公斤，高产栽培亩产2000—

2500公斤，每亩折算能生产生物柴油700——1000公斤或更多，经济效益显著。据研究,由文冠果籽油制备的生物柴油相关烃脂类成分含量高,内含18C的烃类占93.4%,而且无S、无N等污染环境因子,符合现行的优质生物柴油指标。

目前，文冠果生产栽培上所用苗主要来自育苗。有性繁殖的实生苗基本处于半野生状态,种质不纯,变异非常大，优劣并存,在实际生产中存在着低产、严重的幼树生理性落花，挂果率很低，形成千花一果的独特现象。这将极大地影响文冠果开发与利用。我们为了解决这一难题，完全可以充分利用文冠果自然分布区内生态条件差别较大,存在着有性生殖种源差异,首先从中筛选出生长速度快，树势健壮,座果率高,单株产量高;果大皮薄,籽粒饱满,出仁率和含油量高;抗病虫;产量的遗传增益和生产能力大的优良母株；然后通过低成本高效快速的科隆无性快繁技术，将该优良母株克隆成遗传性状稳定的无性系。同时运用李长潇研究员发明的植物非试管高效快繁技术进行文冠果大规模产业化种苗生产，将有利于解决文冠果挂果率低、优良不足；将会加快文冠果提取生物柴油所急需的原料基地建设的速度。植物非试管高效快繁技术是极其节约种质，且生产成本低的能产业化生产的环植物快繁高新技术。该技术在许多经济植物的快繁历史上均以最低的生产成本实现了最高效快速的生产快繁，比以往任何工厂化育苗技术更具经济、社会和生态效益。

预计生物产业正逐渐成为全球主导产业，而我国也正处于生物产业发展的关键时期。利用文冠果提取生物柴油替代石油能源，将成为国内外温带地区推进能源革命的首要选择。中国已对燃油木本植物文冠果等进行推广，而且提取柴油已获得成功。文冠果发展前景看好。相信在不久的将来，文冠果生物柴油必定能够在我国能够形成个巨大的可再生能源产业。

建甲醇汽油加油站可行性？需要哪些手续?投资多大？

其实真正适合的是甲醇。

1、污染物排放低。不同比例的甲醇汽油，其污染物排放下降10%-30%不等。一方面是因为甲醇燃烧后产生的污染物就低于汽油，另一方面因为甲醇中含氧，可以促进汽油充分燃料。而且生产甲醇本身就是对煤炭的洁转化利用。

2、价格便宜，降低燃料成本。甲醇的价格一般在2000-3000之间，而且相对比较稳定。在山西省运城市丰喜集团所产甲醇为例， 2014年12月份出厂价报1800元，为近年来最低。虽然甲醇的热值低于汽油，但与汽油价差太大，折去替代比，剩余价值就此产生。

3、原料丰富，能保障国家能源安全。“富煤缺油”是国情，对石油的进口依赖已超过60%，发展由煤炭转化的洁甲醇能源，符合国家能源安全的需要。

4、不需要单独建设零售加注站，不需要改变车辆发动机结构，节省大量的重复建设和土地。

带头要换的大运汽车，到底行不行？

您好

建甲醇汽油加油站完全可以，运城就是一个成功的例子，办理的话，首先需要工信厅的规划布点批复。办理规划设计条件，然后办理招拍挂取得土地。启动设计。办理项目立项、环保、规划等手续批复后，办理安全手续（安全设计、安全评价、安全设施条件等），办理开工前所需手续。

建完后，办理环保、土地、规划、质监、安监、消防验收及安全试生产手续后，可以试生产。办理危险化学品生产销售许可及成品油零售许可后，办理工商税务手续。主要工信厅的规划布点批复不好办，还需要正规油料供应商的共有协议。

一、新建加油站审批的基本条件及申报程序

（一）新建加油站基本条件

1、符合本地加油站行业发展规划；

2、由中石化、中石油两大集团全资或控股建设；

3、符合国家标准《汽车加油站加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）以及有关技术规范的要求；

4、经营设施符合现有国家标准、计量检定规程的规定，并满足消防、环保等要求，各项批准手续完备；

5、有消防安全及石油专业技术人员；

6、财务制度和其他管理制度健全；

7、符合安装税控装置或使用税控加油机的条件。

（二）新建加油站审批程序

由新建加油站的业主提出申请，并经当地规划、消防、土地、环保等部门签署初步意见，由加油站所在地县、市加油站主管部门初审合格同意后，再由中石化、中石油在当地的销售分公司分别行文上报省经贸委审批。对符合要求，并经审查合格后，由省经贸委出具同意新建加油站开工立项的批准文件，业主凭批准文件到有关部门办理开工等手续。加油站建设完工，达到加油站经营条件，并分别经地级市加油站主管部门和省经贸委组织验收合格后，核发《成品油零售经营批准证书》，再凭批准证书办理工商登记注册手续。

近日，大运汽车新能源汽车项目投产下线仪式在山西运城新能源汽车生产基地正式举行，并且还发布了旗下的两款新能源乘用车?远志M1、远略S1。其中，远志M1定位于纯电动中型MPV，远略S1定位于纯电动小型SUV。新车的下线，意味着大运汽车正式迈入新能源乘用车的行业。而这家汽车企业也从卖摩托车、造摩托车、造重型卡车，进而转型造新能源乘用车，不得不说，大运的发展轨迹和另一个汽车企业可以说是非常相似，那就是力帆，那么问题来了，大运汽车会不会成为下一个力帆汽车？

大运汽车到底什么来头？

相信大家在十多年前的时候都听过这么一句广告语“风驰天下，大运摩托”，而在广告中，当时大红大紫的张柏芝骑着摩托，这一帅气的形象更是给人留下了深刻地印象。

其实大运汽车从生产摩托车开始起家，到2009年10月，第一辆大运重卡下线，由此“大运重卡，风驰天下”的广告语开始在全国的电视机上播放，与此同时，大运集团收购了四川汽车集团有限公司，组建了成都大运汽车集团公司，第二年又在湖北十堰成立了湖北大运汽车有限公司。到2010年，大运汽车已经成为整个中国民营重卡领域的领军代表。在目前国家政策的支持以及各地财政的支持下新能源汽车行业正在飞速的发展，出现了许多的造车新势力，而且传统的汽车企业纷纷开始向电气化转型的时代，大运汽车自然也要过来分一杯羹。所以早在2015年，大运集团就已经开始进军新能源商用车领域，只不过成绩非常惨淡。2019年大运的新能源物流车只交付了14辆车，新能源重卡交付了9辆，新能源客车的成绩为0。

所以大运集团开始把目光转向了乘用车市场，毕竟在那个时候，自主品牌SUV车型销量十分火爆，根本不愁卖，所以前几年，冒出了一大堆的自主品牌，诸如斯威、汉腾等，在2016年第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，还曾出现过一款大运牌的SUV，只不过这款汽油车昙花一现之后就销声匿迹了。到了今年，大运推出了两款新能源乘用车，并宣布进军新能源乘用车市场！而且在下线仪式上，运城市委副书记、储祥好信心满满，坦言要带头换新能源汽车。这对于大运汽车来说，无疑是最好的代言人。

大运汽车面对市场拿出了怎么样的产品？

目前大运汽车旗下一共有三款产品，其中两款车型为新能源车型，分别是定位为纯电动小型SUV的远略S1以及定位为纯电动中型MPV的远志M1。除此之外，还有一款燃油车，那就是大运皮卡。咱们先来说说这两款纯电产品，远略S1其实在2019年就已经亮相，新车长宽高分别为3695/1685/1595mm，轴距可达2410mm，而在动力方面，最大功率可达到68千瓦，工信部续航里程最长可以达到300公里。官方指导价为8.18-8.78万元。值得注意的是，只是一台四座版车型。

而另一款新能源车——远志M1于2020年亮相，新车长宽高分别为4849/1858/1777mm，轴距可达2880mm，动力方面，电动机总功率145千瓦，最大扭矩320牛·米。NEDC续航里程超405km。官方指导价格为20.40-21.40万元。

而身为燃油版车型的大运皮卡，有两款发动机可供选择，其中汽油发动机为沈阳航天三菱的4K22D4T发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩320牛·米，并匹配6速手动变速箱，而柴油发动机则是2.0T发动机，最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米，同样匹配6速手动变速箱，官方指导价为8.98-12.63万元。

大运汽车面临着怎么样的挑战？

首先来说，最大的问题就是车型的产品力，在上文中，我们简单的概述了这几辆车的产品力，

说实话，不管是两款新能源车还是一款传统燃油车，它们在各自的价格领域，并没有什么太大的优势，我们逐一来分析。

先说大运皮卡，在相同的价格区间内，人们完全可以去选择一台长城炮，不论是动力系统，还是整体的造车工艺水平，大运皮卡和长城炮显然不在同一个水平线上，再者，长城炮提供非常多的选择，比如长城炮有自动挡版本，而大运皮卡全系手动挡，除此之外，长城炮还根据不同客户的需求提供了标准后箱以及加长后箱的选择，在差速锁这一配置上，消费者也可以根据自己的需求来选择几把锁，更为硬核的则是悬架，在后悬架方面，长城炮更是提供了钢板弹簧和螺旋弹簧两种形式，相比之下，大运皮卡的所能提供的车型实在有限。另外在维修和保养方面，也是长城炮更占优势，尤其是在维修方面，大运皮卡可能会碰到没有配件的尴尬情况。

说完了燃油车，我们再来说说这次大运汽车主打的新能源车型，先说远略S1，在这个价位区间，人们也完全可以去买一台欧拉黑猫或者欧拉白猫，最主要的是，在续航里程方面，欧拉的两只“猫”比远略S1多了将近100公里的续航里程。在价格相同的情况下，消费者当然会选择续航里程更长，品牌更响的欧拉，而不是大运。

同样的，远志M1也是如此，在20万元纯电动MPV市场里，宋MAX也是一个不可逾越的鸿沟，虽说远志M1的续航里程与比亚迪宋MAX相差无几，但还是我们刚才提到的问题，条件相同的情况下，人们更愿意去购买品牌更响亮的车型，这也就是品牌知名度的问题，所以说，除了自身实力过硬外，大运汽车也需要进一步的对品牌进行宣传。

另外，大运汽车的产品力目前还没有经历市场的充分考验，仍需进一步观察，而且新能源汽车，不光只是造车，还有智能化、自动化、出行、以及充电服务等，这些都是新能源车企需要考虑的问题，

当然了，除了这些之外，还有一个最大的挑战，那就是钱！

众所周知，赛车烧钱，造车更烧钱，更何况，大运汽车还要造商用车。在商用车输血乘用车这条路上已经有太多前车之鉴。这些年，江淮、江铃、福田汽车等坚持“走两条路”的厂家近两年的情况都不是很好，与这些企业相比，大运汽车还只是个“初学者”，所以在资金方面还会有些困难，不仅如此，在商用车领域的竞争也是非常激烈，大运汽车此时还将一半的精力放在新能源业务上，稍有不慎，就会产生顾此失彼的情况。

其实，现在消费者对于新能源汽车的市场热度已大幅下滑，而且补贴也是大幅削减，整个行业开始淘汰一些质量差、续航短的车企。留给低端车企的市场并不大了。在如此发展境况下，大运汽车资金薄弱仍坚持“商乘并举”，那也就注定了未来大运汽车的新能源之路，一定充满了坎坷。

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