汽油胶质实验方法有哪些_汽油胶质实验方法

1.一个人被凝固汽油弹的燃料溅到身上了，那么他跳到水里能不能把火扑灭？

2.胶桶为什么不可装汽油

3.石油产品的主要项目指标

4.汽油不纯对发动机有什么影响

5.汽油添加剂到底有没有用

6.汽油质量有什么辨别方法

汽油胶质是：

在石油的非烃化合物中，胶质、沥青质是很大一类物质。他们在石油中含量很大，我国各主要原油中，含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。胶质是一种很粘稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质具有很强的着色能力，极少的胶质就能使五色汽油变成草**，所以油品的颜色主要是由于胶质的存在而引起的。胶质能溶于石油醚、苯、中，也溶于石油馏分。胶质受热氧化时，可以转化为沥青质，进而生成不溶于油的油胶质。沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体。

结胶的原因：

1、使用了不符合要求的汽油。汽油的胶质含量与原油本身质地和提炼方法有着密切的关系。不符合要求的汽油，其胶质含量往往大大超过国家标准（5mg/100g）。汽油中的胶质太多，在车辆行驶一定里程数后，进气管、进气门座处、进气门、排气门就会出现胶质积聚的现象。另外，胶质在高温作用下还会逐渐成为积碳。

2、不良的驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态更易导致发动机出现胶质积聚。

对发动机的影响：

1、喷嘴节流及细小管路阻堵，汽油泵过早损坏；

2、气门与气门导管粘黏，影响气门在导管中的正常滑动、造成气门不能正常开启及关闭、甚至气门咬死、气门导管移位及活塞顶触气门；

3、冷车起动困难，怠速抖动；

4、动力性能下降，燃油消耗量上升；

5、缩短三元催化、氧传感器使用寿命，使排放恶化；

6、影响活塞油环正常工作，导致烧机油现象，造成机油消耗量明显增加；

7、缩短火花塞等零件的使用寿命。

8、严重积炭还会造成气门、活塞等散热不良，发动机爆震，气门、活塞、火花塞烧损及拉缸等严重后果。

解决措施：

1、结胶最主要是由于汽油品质差而导致，用户应当注意选择信誉好的加油站加油。

2、根据发动机的性能特点，建议用户适当使用专用的汽油添加剂（上述汽油添加剂不仅可抑制燃油系统内部沉积物的生成，而且能将已生成的氧化沉积物迅速分散、清除，同时具备改善汽油的清洁性、提高燃烧效率、减少尾气排放等作用。）

3、严重的结胶及积碳必须到维修站进行分解清理，主要是燃油供给系统及缸盖部位。

一个人被凝固汽油弹的燃料溅到身上了，那么他跳到水里能不能把火扑灭？

一般来说包括:蒸发性、抗爆性、氧化安定性、腐蚀性、清洁性、无害性。\x0d\具体到人们判断汽油指标好坏就是从汽油的几个关键性指标入手。\x0d\汽油主要指标包括辛烷值、胶质、馏程、蒸汽压、硫含量等，其中辛烷值、胶质、蒸汽压、馏程等指标直接关系到汽油使用性能；而硫含量等指标则作为重要的环保指标。国内汽油标准主要依据硫含量高低来制定，但硫含量对汽油燃烧使用性能影响较小。\x0d\那么，人们该如何分析这几个代表性指标呢？\x0d\1、辛烷值\x0d\汽油标号就是按照辛烷值高低来制定的，辛烷值越高，燃烧抗爆性能越好。一般来说，高价豪车发动机压缩比较高，这些车的车主们都喜欢用＃汽油，一则能保证汽车平稳运行，二则也能降低油耗。\x0d\2、胶质\x0d\代表汽油安定性能的好坏，胶质过高容易导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清净剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，进气系统就会堵塞，那时候只能送专业的修理机构检修了。\x0d\3、馏程与蒸汽压\x0d\馏程是指在一定温度范围内该石油产品中可能蒸馏出来的油品数量和温度的标示，汽油馏程包括初馏点、10％、50％、90％馏出温度以及终馏点，不同馏出温度代表不同意义：10％馏出温度代表汽油中轻组分的多少，一定范围内10％馏出温度越低则汽车启动性能好；50％馏出温度代表汽油平均蒸发性低，越低则发动机加速性能越好；90％馏出温度以及终馏点代表汽油重组分的多少，越低则汽油燃烧越完全，反之燃烧冒黑烟，油耗增大且磨损发动机。\x0d\蒸汽压指汽油蒸发达到平衡后汽油蒸汽对容器壁产生的压力，蒸汽压可用来判断气阻的大小。一般来说，汽油中轻组分越多则蒸汽压越大，若汽油初馏点以及10％馏出温度过低，则汽油产生气阻概率越大。如果车主不小心添加了蒸汽压超标的汽油，尤其是在夏季气温较高时，汽油挥发性能提升，那么请车主注意可能随时断油熄火！\x0d\4、硫含量\x0d\汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，对汽油硫含量要求越来越严格，当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm。当然，随着硫含量降低，成品油的价格也会有所增加。

胶桶为什么不可装汽油

没有用。

凝固汽油弹在制作的时候就会添加活泼碱性金属如：钙、钡等，使其与水结合放出的氢气又发生燃烧，提高了燃烧威力，同时在高温下，氧化物会继续分解，释放氧气维持燃烧；此外，制作者还会将橡胶等物质溶于汽油中，形成了一种胶质物，附着性非常强，即便跳入水中，仍然会让火焰继续燃烧。

1、原理：

凝固汽油弹在制作的时候就已经将橡胶等物质溶于汽油中，形成了一种胶质物，附着性非常强，而且配方中往往含有氧化物，即便跳入水中，在高温下，氧化物会继续分解，释放氧气，让火焰继续燃烧。

2、简介：

装有凝固汽油的叫凝固汽油弹，这种爆炸时能产生高温火焰，内装用汽油和其他化学品制成的胶状物，爆炸时向四周溅射，发出一千摄氏度左右的高温，并能粘在其他物体上长时间燃烧。为了攻击水中目标，有的还在凝固汽油弹里添加活泼碱性金属如：钙、钡等，金属与水结合放出的氢气又发生燃烧，提高了燃烧威力。

3、史实惨状：

凝固汽油弹爆炸后飞溅到人身上的凝固汽油就像猪油膏一样,粘稠耐烧.如果人用手去拍打越拍火越大,如果在地上滚动灭火会弄得全身是火.而且一旦在人身上着火较多,边上的人要尽量远离着着火者,因为着火者的奋力挣扎很容易把燃烧油块甩到旁人身上形成二次杀伤效应.如果出于人道主义考虑,建议最好还是用枪结束这着火者的生命.因为凝固汽油弹的受害者,可以说死是最大的解脱.被送到我们这里的受害者都是昏迷状态下被抬来的,即使有时只是手部的一点烧伤.因为他们都中毒了.凝固汽油中还有许多化学助燃剂,有些还加了白磷,在人体表皮燃烧后会残留大量剧毒的化学物质,通过烧伤创面的开放性创口进入血液,造成伤员血液中毒.烧伤面一般呈酱紫色,或者蓝黑色.

石油产品的主要项目指标

主要原因是 实际胶质 的问题。汽油本身具有腐蚀性，如果装在胶桶中，会导致一部分胶质析出，溶解到汽油中。一旦这个现象出现，汽油中的实际胶质就会出现不稳定。一旦汽油中的实际胶质不稳定，首先会影响汽油本身的质量和安全性，其次就是对使用此汽油的机器的影响。例如：因为胶质高温碳化堵住发动机正常的供油口。

汽油不纯对发动机有什么影响

1、密度与相对密度

石油的密度是随其组成中的含碳、氧、硫量的增加而增大的，因而含芳烃多的、含胶质和沥青质多的密度最大，而含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。因此，根据油品的密度，在某些程度上可以判断该油的大概质量。汽油的密度一般在0.70~0.77 kg/m3，煤油一般在0.75~0.83 kg/m3，柴油在0.82~0.87 kg/m3之间。密度主要用在换算数量与交货验收的计量和某些油品的质量控制。

2、馏程 馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到从初馏点到终馏点表示其蒸发特性的温度范围。馏程用来判断石油产品轻、重馏分组成的多少。从车用汽油的馏程可以看出它在使用时蒸发性能的好坏。汽油的初馏点和10%馏出温度过高，冷车不易起动；这两个温度过低，则易产生气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给油，这种现象称为气阻）。汽油的50%馏出温度表示它的平均蒸发性，它能影响发动机的加速性。50%馏出温度低它的蒸发性和发动机的加速性就好，工作也较平稳。汽油的90%馏出温度和干点表示汽油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。

3、辛烷值 辛烷值是表示汽油抗爆性的项目。抗爆性是指汽油在发动机内燃烧时不发生爆震的能力。爆震（俗称敲缸）是汽油发动机的一种不正常的燃烧现象，爆震燃烧时，发动机有时发出强烈的震动，并发出金属敲击声，随即功率下降，排气管冒黑烟，耗油量增多，严重的爆震会使发动机零件毁损。 辛烷值是表示汽化器式发动机燃料抗爆性的一个约定数值。在规定条件下的发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定。用和被分析燃料具有相同抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分数表示。辛烷值越高，抗爆性越好。测定辛烷值的方法不同，有马达法和研究法。 马达法辛烷值（MON）用以评定车用汽油在节气门全开和发动机高速运转时的抗爆性。研究法辛烷值（RON）用以评定车用汽油在发动机由低速转到中速运行时的抗爆性。

研究法辛烷值所测数值高于马达法，通常可用下列经验式来换算两者的近似关系值： 马达法辛烷值=研究法辛烷值×0.8+10 马达法辛烷值和研究法辛烷值之差称为汽油的敏感性或灵敏度。 马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称为抗爆指数。 由于汽车行驶时对汽油抗爆性的要求，不能单独用MON或RON来描述，一些国家用抗爆指数来表示抗爆性。我国车用汽油的牌号是按辛烷值大小来区分的，例如，70号汽油表示马达法辛烷值不小于70，90号汽油表示研究法辛烷值不低于90。目前我国已经停止生产和销售70号汽油，汽油牌号已由马达法变为用研究法辛烷值表示。提高汽油的辛烷值的根本方法是增加异构烷烃和芳香烃的含量，还可以通过催化裂化、铂重整、异构化等炼制过程或调入高辛烷值组分来达到。也可在汽油中加入少量抗爆添加剂，如有剧毒的四乙基铅。但为了引起注意，加铅汽油通常加入红、黄或蓝色染剂，以示有毒。

4、十六烷值 十六烷值是表示柴油燃烧性能的项目，它是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定值。在规定条件下的发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，用和分析燃料具有相同着火滞后期的标准燃料中十六烷的体积百分数表示。十六烷值越高，着火滞后的时间越短。 十六烷值高的柴油的自燃点低，在柴油机的气缸中容易自燃，不易产生爆震。如果柴油的十六烷值过低，将会使柴油的迟缓期加长，产生不正常燃烧，出现爆震，降低发动机功率，柴油的十六烷值也不宜过高，否则，不能完全燃烧，排气管会冒黑烟，耗油量增大。一般控制在40~60之间。

5、实际胶质 在规定条件下测得的航空汽油、喷气燃料的蒸发残留物或车用汽油蒸发残留物中的正庚烷不溶部分称为实际胶质，以mg/100mL表示。实际胶质是指油中已经存在的一种胶质，用于评定汽油或柴油在发动机中生成胶质的倾向，判断发动机燃料的安定性能。从实际胶质的大小可以判断能否使用和继续储存。实际胶质大的燃料要尽早使用，不宜继续储存，否则颜色变深、酸度增大，使用时在发动机的进油系统和燃烧系统会产生胶状沉积物，从而影响发动机的正常工作。

6、诱导期 诱导期是指在规定的加速氧化条件下，油品处于稳定状态所经历的时间周期，以min为单位，它是评价汽油在长期储存中氧化及生胶趋向的一个项目。汽油诱导期越短，则安定性越差，生胶越快，可储存时间也越短。 要提高汽油的安定性，除改进工艺外，可加入抗氧防胶剂和金属钝化剂。

7、饱和蒸气压 在规定条件下，油品在适当的试验装臵中气液两相达到平衡时，液面蒸气所显示的最大压力称为饱和蒸气压。以Pa表示或以巴表示[1bar(巴)=105Pa]。饱和蒸气压用来说明汽油蒸发能力的大小和在汽油管道等进油系统中形成气阻的可能性及储运时损失轻组分的倾向。汽油饱和蒸气压大，蒸发性就大，形成气阻的可能性也大，在储运中，蒸发损耗就大。

8、芳香烃含量 芳香烃是组成石油的各种烃类之一。它对涂料和橡胶的溶解力强，故在涂料溶剂油和橡胶溶剂油中均含有一定量的芳香烃。但芳香烃含量太大会损害人体健康，故其含量又须有所限制。

9、碘值 在规定条件下，100g油品所能吸收碘的质量数称为碘值，以g为单位。碘值用来测定溶剂汽油中不饱和烃的含量。油品中不饱和烃含量越多，碘值越大，安定性就越差。

10、闪点 在规定条件下，加热油品所逸出的蒸气和空气混合物于火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度称为闪点，以℃表示。闪点的测定法分为开口杯法和闭口杯法，开口杯法用以测定重质润滑油的闪点；闭口杯法用以测定燃料油和轻质润滑油的闪点。闪点是表示石油产品蒸发倾向和安全性的项目。油品的危险等级是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下的为易燃品，45℃以上的为可燃品。在储运中禁止将油品加热到它的闪点，加热的最高温度，一般应低于闪点20~30℃。国标规定柴油闪点不低于55℃。

11、凝点 试油在规定条件下冷却至停止移动时的最高温度称为凝点，以℃示。凝点是评价油品低温流动性的项目。油品的凝点与蜡含量有直接关系，油品中蜡含量越多，凝点越高。某些油品用凝点表示其牌号，以便于使用时参考其低温流动，如-10号柴油表示凝点不高于-10℃。要提高油品的凝点，可加入少量降凝剂。

12、冷滤点 柴油冷滤点是指在规定条件下，20mL柴油试样开始不能通过过滤器时的最高温度，以℃（按1℃的整数倍）表示。 柴油冷滤点与蜡含量有直接关系，蜡含量越高冷滤点越高。柴油冷滤点是保证柴油输送和过滤性的指标，冷滤点比凝点更能反映柴油低温实际使用性能，并可正确判断添加流动改进剂的柴油的质量。

13、水分 水分是指油品中的含水量，以重量百分数表示。在石油产品分析标准中有好几种水分测定方法，一般都以%表示，小于0.03%即为痕迹。特殊要求的油品，其水分以10-6（ppm）表示。燃料油中混入水分，在低温使用时，会凝结成小冰块，堵塞油路，影响供油。

14、机械杂质 存在于油品中所有不溶于规定溶剂的杂质叫做机械杂质。油品中的机械杂质是在储运、保管过程中混入的。燃料中含有机械杂质，会堵塞油路和滤清器，并会严重磨损油泵和喷油嘴。机械杂质可用沉淀或过滤的方法除去。

15、腐蚀试验 腐蚀试验是指在规定条件下，评定油品对一种或几种金属的腐蚀作用的一种试验。主要是检查燃料中有无活性硫或游离硫以及润滑脂中有机酸碱对金属的腐蚀情况。

16、水溶性酸或碱 水溶性酸或碱是指存在于油品中可溶于水的酸性或碱性物质的总称。油品中是不允许有水溶性酸或碱的，因为它会严重腐蚀机件。

17、酸值和酸度 中和1g油品中酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸值，以mgKOH/g表示。中和100mL油品中的酸性物质所需的氢氧化钾毫克数称为酸度，以mgKOH/100mL油表示。 酸值和酸度分别表示润滑油和汽、柴油中所含有机酸的总量，是控制油品精制深度的项目之一。酸值和酸度过高其腐蚀性会增大。

18、残炭 在规定条件下，油品在裂解中形成的残留物叫残炭，以重量百分数表示。根据残炭值的大小，可以大致判定油品在发动机中结炭的倾向。

19、灰分 在规定条件下，油品被炭化后的残留物经过煅烧所得的无机物叫灰分，以重量百分数表示。灰分主要是油品中含有的环烷酸盐类。发动机燃料灰分增加，会增加气缸的磨损。

20、氧化安定性 石油产品抵抗空气（或氧气）的作用而保持其性质不发生永久性变化的能力叫做油品的氧化安定性。 油品在储存和使用过程中，经常与空气接触而起氧化作用，温度的升高和金属的催化作用会加深油品的氧化，油品经过强烈氧化后质量的变化，以氧化后酸值和沉淀物的数量表示。氧化后酸值大或沉淀物多表明它的氧化安定性差，储存使用寿命不长。

21、硫含量 硫含量是指在油品中的硫及其衍生物（硫化氢、硫醇、二硫化物等）的含量，以重量百分数表示。 燃料中硫含量较大时，燃烧后会生成较多的二氧化硫再转变为三氧化硫，遇凝结水生成腐蚀性很强的硫酸对机件进行腐蚀。汽油中的硫还会使辛烷值下降。 22、粘度 液体流动时内磨擦力的量度。粘度随温度的升高而降低。大多数润滑油是根据粘度来划分牌号的。粘度一般有五种表示方式，即动力粘度、运动粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和赛氏粘度。

汽油添加剂到底有没有用

1、辛烷值，之前提到的汽油标号就是靠辛烷值的高低来制定的，辛烷值越高，抗爆性越好。

如果长期使用低于汽车要求标号的汽油就相当于使用了劣质汽油，它可以说是汽车杀手。由于不符合车辆压缩比的要求，汽油燃烧不充分，会导致发动机的爆震加剧，动力下降，油耗增加，气缸与气嘴的积碳增多等等，如果一直产生爆震，还会把活塞环打坏，连杆折断，大大缩短发动机的使用寿命。

2、含铅汽油，含有铅成分的汽油会导致氧传感器中毒，使排气管及三元催化堵塞，导致发动机动力下降。发动机使用了含铅汽油后一般火花塞绝缘体呈或**。

3、胶质，它是代表汽油安定性的好坏，胶质过高，导致进气系统产生沉积或使进气阀发生粘结，一般要求汽油在加入清洁剂之前未洗胶质低于30mg/100ml。如果汽油胶质太高，那么进气系统就会产生问题了。

4、硫含超标，硫含量超标会导致氧传感器中毒失效加速不畅，导致三元催化转化器硫中毒失效，排放超标，导致硫磷化学络合物堵塞三元催化转化器，并腐蚀金属部件，损坏铝合金缸体及排气管。而当硫化物进入机油，不仅会大幅度缩短机油正常行驶公里数，还会造成润滑系统的腐蚀。

另一方面，汽油燃烧过程中，产生SO2等含硫化物，对空气污染严重。随着国家对环境保护力度不断加强，也对汽油硫含量要求越来越严格。当前国IV标准汽油要求硫含量不高于50ppm，而国V汽油标准要求硫含量低于10ppm，当然，随着硫含量的降低，增加的生产成本是需要我们车主来埋单的。

5、汽油含水，汽油在生产储运过程中容易有水分，特别是大型储油罐底部的汽油含有大量水分。刚加完油后如果突然熄火或者抖动得厉害，很有可能加了含水汽油。除了导致燃烧不良外还会导致金属汽油箱内部生锈，而当锈块吸附在汽油泵的滤网上，又会使汽油泵吸油的阻力变大，动力下降，长期如此下去，油泵就会失效。

扩展资料

劣质的汽油和正品的汽油的不同：

汽油中含有水和机械杂质，对汽车特别是汽油泵造成的危害特别大，一些加油站在汽油中掺杂、掺水，或者利用低标号油冒充高标号油坑骗消费者，导致汽车半路抛锚、死火、“车抖抖”等问题，对车主的行车安全构成了很大的威胁。

1、汽油中掺水

“掺水汽油”是在指汽油中所含水量超过国家标准的汽油。根据加油站的行业标准，加油站的油缸中所含的水的水位不得超过5毫米。由于汽油与水是不相容的，因此，并不会影响发动机的正常燃烧。

但是一些不法商人，使用物理合成或者化学合成的方法，在高价的汽油中混入水分的产物以此来获取高额利润。短时间内，这种微乳化汽油并不会对发动机以及燃油系统造成严重损害，但是长期使用劣质微乳化汽油产品会加速损坏油泵、汽油滤清器、喷油嘴甚至发动机。

提醒：正常的汽油成淡**，清澈透明，味道浓烈但没达到刺鼻的程度，掺了水的闻起来汽油味不重，色泽过浅。

2、汽油中含胶量过多

汽油中含胶量过多，则颜色较深，呈橘红色。这种油被称为“脏油”，加入这样的汽油后极易产生燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞以及喷油雾化不良等现象，时间长了还容易在气门和燃烧室内形成积炭，导致发动机工作不正常。

提醒：合格正品的车用无铅汽油外观应为淡**或偏浅红色，如发现颜色为深红色且混浊，则可能是劣质汽油；合格正品的轻柴油颜色应为透明琥珀色，如果颜色发深，则可能油质有问题。

汽油质量有什么辨别方法

汽油添加剂到底有没有用

汽油添加剂有一定的作用，但没有理想中那么有效。首先，它主要是针对发动机积碳而研发的，其中的添加剂辅之以养护油路，清理燃油中的硫、胶质物。所以说，汽油添加剂在一定程度上是可以起到促进汽油的燃烧，提升汽车的动力，并且起到抗氧化、破乳、润滑等作用的。

但是，对于发动机积碳，使用燃油宝后，只能说减少了积碳的产生，以及提升了汽油的燃烧效率。但要说到清除积碳，那就不是单单使用几支燃油宝就能解决的了。基本上都是要到专业的养护门店或4S店，使用专业的仪器进行清理。

正是因为其作用不够明显，所以才会有那么多车友质疑燃油宝到底有没有用。另外，市场上燃油宝的品牌实在太多了，其中就不乏有冒伪劣的产品。买到此类商品不仅对清理积碳、提升动力、养护油路等没有任何作用，甚至还会加剧发动机磨损。这样一来，质疑的声音也就更多了。

其实国内的汽油本身就含有一定的燃油添加剂，所额外加注的必要性并不是很大，但整体上使用燃油宝总比不使用而产生的积碳要少。

汽油质量的辨别方法有：看汽油的颜色、闻汽油气味、凭手感、看标号等。一般有质量问题的汽油有以下几种情况:含有水份、可见杂质含量高、实际胶质含量高、标号不足、含铅量超标，如加到这些汽油后车辆行驶都会出现或多或少的异常情况。

汽油质量的具体辨别方法如下：

1、看汽油的颜色：颜色是辨别汽油质量好坏最为明显的指标。汽油颜色太深的不好，但也不是颜色越浅越好。一般来说，油色以浅**并且透明或半透明的为好。

2、闻汽油气味：气油味道越重的越不好，起码是硫含量过高。而硫含量是判断汽油油品标准的重要指标。

3、凭手感：手指蘸点油，然后用手指摩擦几下，如果手指感到油性越强，如同机油一样的，则这种气油的质量就越不好。或者，倒一点气油在手上，如油很快就挥发了，这种油的质量就不错。

4、看标号：汽油标号的高低表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5?9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。除非迫不得已，一定要避免不同标号的汽油混用。

最好的用油方式应该是：选定一家大型、信誉好、生意也好的加油站定点加油，每次都加同一种标号的油，一直坚持下去。还有要选择一家生意好的加油站，保证每次加的油都是新鲜的，避免油品由于在储存罐里待售时间过长而受污染变质。

（图/文/摄： 黎彩英） @2019