微型防爆油泵_750瓦220伏防爆汽油泵

1.汽车行驶中突然熄火，之后启动不了，是什么原因？请教，

2.如何对油品进行储存？

3.汽油味怎么解决

4.大货车行驶中熄火是什么原因分析

5.请问为什么不能在加油站使用手机？

1.汽车常识ebd,eps,ba, *** s,m分别代表什么意思

电子制动力分配（EBD） 汽车电动助力转向系统（EPS） 安全气囊系统（SBS）(SRS) 电子控制模块（ECM） 刹车系统 （BA） 牵引力控制系统（tcs） BA BrakeAssist(BA) 紧急刹车时，根据踩的速度、力度，制动系统自动感知而输出更强的制动力。

1。危急状态时刹车，由于速度快，踩的力度小，有时输出的制动力很少。

2。这时的驾驶者并不是一直死踩刹车，有可能造成制动力降低。

3。“BA系统”在急速地踩刹车时自动判断是否紧急制动，即使力量不够也会加大制动力输出。

4。 “BA系统”在有意识刹车时，自动减少制动力，减缓刹车时的唐突感。

2.汽车保养常识有哪些

1万公里小保养是机油机滤和机油三滤：机滤、空滤、汽滤。

2万是中保，大保养每4万公里进行一次。2万公里保养进行机油、机滤、空滤及空调滤芯的更换，还有一些常规的检查。

①空气滤清器 正确安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。 途悦车管家提醒您：一般每行驶5000公里清洁一次，每行驶10000公里必须更换空气滤清器。

②机油滤清器 正确安装机油滤清器可避免内燃机使用过程中杂质混入机油，防止运动零件的磨损和油路堵塞。途悦车管家提醒您：当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油的质量。

更换机油及机油滤清器的周期，一般是5000公里。 ③燃油滤清器 正确安装燃油滤清器可防止汽油在储运及加注过程中混入的杂质和水分造成的气缸磨损。

途悦车管家提醒您：为保证发动机运转良好，更换燃油滤清器周期一般为20000公里或1年。途悦车管家特别建议："三滤"必须经由专业修护人员进行养护，因此特此推荐途悦车管家指定网点，它能以专业技术规范的服务来完成各种汽修养护。

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3.汽车常识中买车之前的准备工作有哪些

选商家个人买车可能要花掉几十年的积蓄，因此，从下决心到实施购买，每一步都必须慎之又慎，购车的第一步就是选商家。

选择当地规模最大的汽车经销商。这样的经销商一般都有厂家代理资格，能够向客户提供厂家生产的零公里的正宗产品。

选择经营品种最全的经销商。 这样的经销商不仅有保证厂家正宗品牌，而且品种多向客户提供了宽松的选择环境，使车主能够买到零缺陷或者最少的汽车。

选择信誉最好的汽车经销商。这样的汽车经销商的价格可能比其他商家贵一点，因商家的信誉也是无形资产。

有了信誉保证，您购车后可以避免或减少一些不必要的麻烦。 选择售后服务好的商家。

这样的经销商对您购车后出现的品质问题有能力尽快解决或者有能力帮助您向厂家索赔，更换零部件等，使您购车后没有烦恼。 选择好商家以后，你要直接同商家交涉，千万不要轻信游荡在门外的导购，更不能跟随导购到别处提车，因为现在有规模、有实力、有信誉的商家，都备有自选市场。

如果跟导购到别处提车，很可能上当。 。

4.汽车常识中夏日行车有哪些注意事项呢

专家建议： 1。

轮胎橡胶应是耐高温耐磨擦的丁基橡胶或用纲丝环带有较好防爆性的无胆胎，如胎面有损伤也应尽快更换。

2。开车前察看车胎气压，前轮和后轮的充气压力应分别一致，否则行车中各胎受力不均会造成爆胎。

当汽车在高速公路行驶，各轮胎充气压力应掌握在正常值的85-90%之间，因为汽车长时间高速行驶，轮胎磨擦产生的热量来不及散发会使胎内气压升高。 胎温增高，磨损加大，极易造成轮胎早期空爆。

特别要注意的是，车胎的气压还要根据气温进行相应的调整，气温高时车胎气压应略低些，尤其是跑长途的时候更要注意及时调节。 3。

行车别急躁。如果经常进行急加速、急制动和急转向等不正常行驶，会引起轮胎急剧变形，容易磨损过快，并容易处于爆裂状态。

每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，轮胎超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。 4。

散热要及时。如果汽车在高速公路上行驶了1个小时后，就该适量放缓车速，让轮胎更好地散热。

最好适时将车停在阴凉处，让轮胎自行降温后再行驶。 5。

平时靠边停车时要尽可能小心，避免轮胎外侧擦碰甚至冲撞路边。不然的话很容易使轮胎侧壁受伤造成隐患，更严重的会造成内部的钢丝断裂或钢圈变形。

听音乐，莫忘音响保养 音乐是行车途中不可或缺的伴侣，汽车音响，自然也成为车主特别关照的配置。 进入夏季，天气变热，伴随而来的是高温、潮湿、闷热，人开始感觉不舒服，汽车音响也会随着热胀冷缩的规律慢慢在变化。

夏天如何保养汽车音响？ 主机部分：主机部分受天气影响比较大的是电路板和一些塑胶元件。众所周知，电路板里那些电子元件的参数都会随着温度的变化而变化。

所以如果汽车车内温度很高的话，建议不要把音响的声音开得很大，那样不但音响的音质受其影响，音响的使用寿命也会受影响。其次，机心部分是由一些金属元件和塑胶元件结合电路板组合而成的。

金属和塑胶受温度变化的影响程度不一样，在车内温度很高的状态下，换CD碟片的时候一定不要心急，别硬拉或硬推；如果是多碟机要换碟片的话，不要一直按换碟片键，应让机器自动控制其运行。 前置六碟很容易卡碟，操作尤其要小心。

再次，注意不要把车内空调开得很大。因为冷风遇到热气就会凝结成水，有一些普通装饰店在安装音响时万一没装好空调口的衔接处，或有的车由于使用时间长空调部分出问题，那水从空调口流下来，有时候会流到主机里面。

外加大功率功放：外加大功率功放对温度的变化更敏感，它需要大容量地散热。 所以在夏天开音响的时候一定要让外加功放尽量通风。

扬声器：扬声器受温度影响最大的是喇叭盆。它直接影响到音质，特别是中低音部分，所以在这个时候音响系统最好重新调试一下。

碟片：有很多朋友经常把碟片随意放在仪表台上，这样天气一热，碟片在高温下很容易变形。 其他：夏天雨多，空气比较潮湿。

装碟片时一定要擦乾净，擦的时候要从中间分别向四周轻轻地擦；平时要把汽车玻璃升起来，并关好门，这样车内就不会太潮湿了。做车内清洗和蒸汽消毒时要注意的是保护好音响系统，特别是主机，因为热气遇到冷风便凝结成水，热气可别直接吹向主机，小心短路。

其次，贴太阳膜时要小心保护好门板里的喇叭。

5.汽车常识中哪些国家车辆是靠左边行使的

这些国家的汽车，方向盘也都在右边吗？我国的香港、澳门特区，英国及英联邦国家（澳大利亚、新西兰、新加坡等国家，加拿大除外），日本、印度、印尼、马来西亚等。

亚洲大陆及欧洲、美洲大陆绝大多数国家和我国（大陆与台湾）一样是左驾右行，包括你提到的美国、俄罗斯、韩国等。很多啊，比如英国、香港、马来西亚都是靠左行驶的，方向盘和驾驶员都是座在右座上的。

英国和日本，香港也是英国及英联邦 美国 日本那些人一定左手撇香港、澳门、英国、日本、印度、印尼、马来西亚等。 亚洲大陆及欧洲、美洲大陆绝大多数国家和我国一样是左驾右行，包括美国、俄罗斯、韩国一般英国的殖民地，车辆是左边行使，司机右边架车。

6.奔驰日常驾驶注意事项

下面给大家总结了一些有关使用奔驰新车的磨合及使用小常识：

1、当您购买新车后要将刹车、油门、转向角度、灯光使用、音响使用等，在行车时必用的操作项目要熟悉会用，以免在行车中造成不必要的麻烦。

2、在您新车行驶前1500公里时应小心操作汽车的发动机，这样能使发动机在日后可长时间发挥最佳性能。

3、在行驶中根据行驶情况调节车速和发动机转速，但不能使发动机负荷过度（无保留地加速），避免使发动机转速过高（转速不可超过任何变速挡极速的2/3）。如非必要，请勿把加油踏板踩至超速挡开关让变速箱强制换入低挡。手动挡车辆要在适当时间换挡，切勿换低挡使用发动机制动性能来加强制动效果。3、2或1挡只可在车速慢时使用例如攀斜坡。

4、行驶过1500公里后，便可渐渐提高至全速及发动机极速。在外出时应在服务站购买原厂燃油添加剂，在途中加油时添加，可有效地避免燃油质量不好，避免车辆发动机工作不良，造成不必要的损坏。

5、在5000~8000公里时到梅赛德斯—奔驰维修服务中心做首保，根据我国国情要在仪表中将保养提示改为8000公里，每2万-3万公里做一次发动机清洗，包括进气道、节气门、喷油头、汽油管路、发动机电脑的检查及设定。通过清洗的车辆会长时间保持发动机的动力。

6、驾驶员在驾驶过程中，切勿将手放置挂挡杆上，这样容易出现在无意中将挡位变低时车速无法上升。还有一种情况，会使车辆在行驶中突然加不上速，这是您在打方向时有可能碰到限速控制杆，造成车辆行驶速度在某一设定好的速度。

7、在装有SBC刹车系统的车辆，您一定要把刹车和油门的配合掌握好，因为它的刹车系统是电脑控制，与普通刹车系统不一样。使不惯会感觉到车辆行驶不柔和，使用时要重踩油门才能使车辆的性能发挥出来。

8、在装有四驱的车辆不要长时间使用四驱低速挡，这样对发动机及变速箱造成过早磨损，从而影响车辆性能。

9、车辆轮胎要经常检查气压及胎纹的磨损情况，这样可以减少在高速行驶出现爆胎现象及行驶跑偏情况。在行驶中不要快速冲过坑坎。在上路面台阶时应缓慢加油，使轮胎爬上台阶，不要使轮胎与台阶正面直接接触，这样最容易损坏轮胎及轮辋。

10、在冬天要注意玻璃水的浓度不要太稀，因为现有的奔驰轿车车辆都带有大灯清洗的功能。如果浓度不足会造车清洗系统结冰冻裂，造成部分元件损毁，大灯清洗功能丧失。

11、车辆不宜长时间存放，这样会造成电瓶充电不足或没电，当您使用时车辆无法正常启动。如果车辆主要用于短途旅程或长时间逐车闲置，应更频繁地检查蓄电池充电的情况。在不长时间使用车辆情况下请您将车辆电瓶负极从电瓶接线极柱上取下，再次使用车辆前安装好即可。

及时及适当的养护可以保持车辆的价值。保护车辆不受环境伤害的最有效办法是定期清洗和进行保护处理。

7.汽车常识中具体什么叫排量

排量：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。

轿车发动机的总排量可以作为区分轿车级别的标志。发动机总排量是指发动机全部气缸的工作容积之和，单位是升。

我国轿车分级就是以发动机总排量做依据的。排最小于或等于l升，属于微型车。

排量大于l升且小于或等于1.6升，属于普通级轿车。排量大于l.6升且小于或等于2.5升，属于中级轿车。

排量大于2.5升且小于或等于4升，属于中、高级轿车。排量大于4升，属于高级轿车。

一般排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车的内装饰也越高级，其档次划分也就越高。如英国的罗尔斯罗伊斯轿车，排量就达到6.8升，德国宾士新S级轿车，排量超过3升。

8.汽车的保养常识

保养和中心是总成解体、清先、拆栓、调整、消除陷患。

通常作业要求如下： 驾驶员作业项目： （1）向值一般说来检验员汇报汽车技术状况，根据情况提出报修项目。 （2）清洗车厢、驾驶定、汽车外表、发动机、底盘部分的泥污和积垢。

（3）清理电系、燃烧系、冷却系、润滑系、空气压缩机等部件上的污 保修工人作业项目： 发动机部分： （1）起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响，拆下发动机总成。 （2）清洗、拆卸发动机，清除积炭、油污和结胶，清理水垢，主油道、油底壳，检查各机件的技术状况，研磨气门，检验气门弹簧，收校轴承衬瓦，根据情况更换活塞环，检查油封，根据清况进行更换。

（3）拆检、清先化油器汽油泵，在试验台上进行试验和高速使其符合标准，拆洗空气滤清器和更换机油，清洗汽油滤清器及其管道。 （4）检验气缸盖，根据情况更换气缸盖衬垫，清进进、排气歧管及消声器并紧、固其螺栓、螺母，检查并紧固飞轮壳与缸体的螺栓。

（5）清理机油粗、细滤清器更换细滤芯），拆栓机油泵、机油集滤器装上油底壳并紧固，发动机装配后，按规定加注对号的新机渍至规定高度。 （6）检查空气压缩机工作情况及管道密封性，根据情况进行拆修，调整皮带公紧度，擀除贮气筒内的油水及污物，检查刮水器及其气道。

（7）拆检水泵，根据情况更换密封皮碗和垫圈，水泵轴加注润滑脂，检查节温器疏通水道及分水管。 离合器及传动部分： （8）分解、清洗、检查和调整离合器（根据情况更换被动盘磨擦片和分离轴承），高速离合器跳板的自由行程，向跳板轴加注润滑脂； （9）分解、清洗、检查和调整变速器根据情况进行修整或列换，按远见定加注对号的齿轮油至所需高度，运转，检验质量，检查并紧固变速器壳与飞轮壳螺栓。

（10）拆检万向节，根据情况进行更换，检查伟动轴的弯曲并进行校正，检查传动轴与伸缩套的松旷程度，拆栓中间轴承及支架，加注传动系统润滑脂，检查并紧固拖车挂鬼及螺母。 （11）拆检、清洗、调整手制动器根据情况更换制动摩擦片），向制动蹄销加注润滑脂。

（12）拆检、清洗、高速主减速器和差速器根据情况更换誓片），更换齿轮油，疏通通气孔，栓查其紧固情况和有无漏油现象。 前桥部分： （13）拆卸、清洗、检查前制动鼓、制动足片（根据情况更换制动摩擦片），弹簧、轴承、油封（根据情况更换）、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动鼓之间的间隙，调整前轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，拆栓转向节和主销磨损情况，根据顶要更换衬大、垫圈或止推轴承，加注润滑脂，紧固轮胎螺母。

（14）拆检、清洗、调整转向器加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量和游隙，拆检、清洗耳恭听、润滑横、直拉杆，直拉杆臂转向臂球头及弹簧、钢碗（根据情况更换），调整松紧度，紧固并加锁销。 （15）拆卸、清洗、检查减震器更换减震液，试验其减速震效果，拆栓、清洗、润滑钢板弹筑、钢板销、去架和吊耳（根据情况更换钢板销或衬套），检查、清洗夹子、骑马螺栓、螺母、装复并紧固。

（16）紧紧固前保险杠、前拖钩、翼板、发动机罩、脚啃板、倒车镜、驾驶室的固定螺栓、螺母等，拆检制动器气室、软管（根据情况更换橡皮膜片或软管），拆检制动器气室、管（根据情况更换橡皮膜片或软管），拆检制动凸轮调整臂向凸轮轴加润滑脂。 （17）检查前轴（工字梁）有无弯曲、断裂现象，较削主销孔上下平面，拆检转向横拉杆球头，加注润滑脂，并调整其松紧度，调整前轮的定位及转向角， 后桥部分： （18）拆卸、清洗、检查后制动鼓、制动蹄片（根据情况更换制动摩擦片）、弹簧、轴承、油封（根据情况更换）、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动鼓的间隙，高速后轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，检查轴距，检查兰轴，紧固半轴突缘螺栓、螺母和轮胎螺栓、螺母，拆卸制动器气室（根据情况更换橡皮膜片和软管），检查通气管道，拆检制动凸轮高速臂向制动凸轴加润滑脂。

（19）拆检、清洗、润滑主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳（根据情况更换钢板销和衬套），检查和清洗夹子、骑马螺栓、螺母。 （20）检查、紧固油箱架螺栓、螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板、车厢固定螺栓、螺母、挡泥板螺栓、螺母等。

（21）检查、紧固备胎架，工具箱。 电气设备： （22）检查蓄电池，如110h放电容量小于40%额定容量时，可根据具体情况进行充电或解体修理，检查或修整起动导线。

（23）检查汽车全部电气设备，检查各仪表及传感20A保险器及各开关和线路的清理，拆检、清理和润滑分电器，检验离心块弹簧拉力、真空调节器的作用，检验电容器点火线圈、火花塞、灯光、喇叭、转向开关及闪光灯等，必要时进行拆修或调整。 （24）清理、检查、高速发电机及调节器，起动机的工作性能，根据情况进行拆检修整。

轮胎部分： （25）清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、断线、裂伤、变殂、老化等。 （26）拆检轮胎，检查钢圈有无变形，清除轮辋锈污和补漆，检查内胎和垫带有无损伤或折摺，按规定充足气压，配齐胎嘴帽，进行轮胎翻边或换位。

（27）检查轮胎与翼板、车。

9.汽车最基本的问题

汽车小常识 一、汽车的主要结构参数和性能参数 汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

1。 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2。 最大总质量（kg）：汽车满载时的总质量。

3。 最大装载质量（kg）：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4。 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。 5。

车 长（mm）：汽车长度方向两极端点间的距离。 6。

车 宽（mm）：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7。

车高（mm）：汽车最高点至地面间的距离。 8。

轴距（mm）：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9。

轮距（mm）：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10。

前悬（mm）：汽车最前端至前轴中心的距离。 11。

后悬（mm）：汽车最后端至后轴中心的距离。 12。

最小离地间隙（mm）：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13。

接近角（°）：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14。

离去角（°）：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15。

转弯半径（mm）：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16。 最高车速（km/h）：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17。 最大爬坡度（%）：汽车满载时的最大爬坡能力。

18。 平均燃料消耗量（L/100km）：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19。 车轮数和驱动轮数（n*m）：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，1--2。5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5。

5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。

直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。 大多6到12缸发动机用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。

V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车用。 气门数：国产发动机大多用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。

气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，用较少，国内生产的新捷达王就用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。 发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。

一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N。

m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。 当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。

二、发动机基本参数详解 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。 排量1升以下的发动机常用三缸，1~2。

5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5。5升以上用12缸发动机。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。

直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃。

汽车行驶中突然熄火，之后启动不了，是什么原因？请教，

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，发动机的历史

发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机基础上，于1876 年发明并投入使用的。由于用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。

1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。

1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。

1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuel Injection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。

11年，第一台热气发动机——斯特林机（Strling）的公共汽车已开始运行。12年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机[CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)]的西维克（Civic）牌轿车，打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之全部燃烧做功，废气中的CO和HC很少，减少了有害气体的排放。

1967年，美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演，那辆氢气汽车在80公里时速下，每次充氢10分钟可运行121公里。该车有19个座位，由美国比林斯公司制造。

17年，在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议。会议期间，展出了各种电动汽车一百多辆。

18年，日本研究成功复合动力汽车，即内燃机——电力汽车。

19年8月，巴西制造出以究竟为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车，及“小甲虫”汽车。巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家。

1980年，人本研制成功液态氢气车。在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐。该车用85公升的液氢，行驶了400公里，时速达135公里。但目前在使用上还有困难，费用也比油高。

1980年，美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车。

1980年，西班牙试研制成功一种太阳能汽车。

1980年，西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师，发明了一种利用电石气（乙炔气）作动力的汽车。先将电石变成气体，然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车，其速度和安全性均不亚于汽油车，20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里。

1980年，美国开始研究“烧铝”的汽车，这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的。他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下，使铝与水和空气发生化学反应而产生电流。经实验证明，电动汽车重量为1300公斤，载上司机和4名乘客，每更换一次铝板，可行驶约5000公里，以每小时90公里的速度行驶时，每行驶20公里消耗1公斤铝。而在相同的条件下，1公斤汽油却只能走14.18公里。

1981年，美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车，这辆汽车现在还不能全部使用风能，而是与燃料交替使用。它是在一辆普通的轿车车顶上，装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机，用以随时为车内装有12V60A电池组充电。汽车行驶时，现以燃料发动，当车速达到每小时55公里时，透平机才开始工作。

1982年，日本东京大学一色尚次教授，经过多年的研究，终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车。该车可乘两人，其发动机以蒸汽为动力，而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水，发生化学加热反应，利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的。

1983年，世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功。所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的，其主要零部件由陶瓷制成，省去了冷却系统，重量轻，节能效果显著，在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程。

年，前苏联研制出一种双重燃料汽车。当汽车发动时，首先使用汽油，然后专用天然气。试验证明，这种车排污少，燃料价格便宜，每辆车每年可节省燃料费500卢布。

年，美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司，研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料，该公司用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机，其重量只有84公斤。目前，美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机。

年，澳大利亚工程师沙里许经10年研究，花费了1300万美元后，研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机。它用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室，燃烧更为充分，从而改善了总的效果。实验表明，OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍，并且除节油25%外，废弃污染也大大降低。

1985年，澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家，经过多年努力，研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车。车上的锅炉用封闭回路式，蒸汽不向外排除，而是聚集在散热器里，然后重新回到下一个工作循环去。这种车时速可达130公里，是防止环境污染的一种理想车型。

1986年，日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车，这是全世界第一辆太阳能运输车。该车有3个小轮子，全长2.1米，宽0.9米，净载重量为110公斤，时速可达24公里。

1994年，澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车。试验表明，12个椰子榨出的椰子油可达1升。

1994年，英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车，并已投入批量生产。这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙。其驱动装置是两个电动马达，分别安装在两个前轮上。底盘上装有一个“风圆锥”，看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋。在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管，直径为1.37米，长度与车身相等，并与“风圆锥”连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥”连接。当汽车行驶时，空气通过进风管进入“风圆锥”，驱动安装在哪里的扇形涡轮机，接着再通过内置式发动机讲风能转化为电能，贮存在蓄电池中，用来驱动位于前轮的两个马达，使汽车得以行驶。

[编辑本段]发动机的分类

按活塞运动方式分类：活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。

按照进气系统分类：内燃机按照进气系统是否用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。

按照气缸排列方式分类：内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。

按照气缸数目分类：内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多用四缸、六缸、八缸发动机。

按照冷却方式分类：内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

按照行程分类：内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。

按照所用燃料分类：内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

[编辑本段]发动机的原理

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。

一. 四冲程汽油机工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。

(1) 进气行程(intake stroke)

活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

(2) 压缩行程(compression stroke)

压缩行程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

(3) 做功行程(power stroke)

当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功行程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

(4) 排气行程(exhaust stroke)

排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

二. 四冲程柴油机工作原理

四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.

(1) 进气行程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

(2) 压缩行程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

(3) 做功行程

当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

(4) 排气行程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的，其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多用四缸、六缸和八缸发动机。

[编辑本段]发动机的指标

发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。发动机的性能指标主要有：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。

1. 动力性指标

动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。

(1) 有效转矩

发动机对外输出的转矩称为有效转矩，

(2) 有效功率

发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,

(3) 发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，

2. 经济性指标

发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g为单位)称为有效燃油消耗率.

3. 环境指标

环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国都制定出严格的控制法规，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。当前，排放指标和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。

排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物(NOx)和颗粒(PM)含量。

噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。由于汽车是城市中的主要噪声源之一，而发动机又是汽车的主要噪声源，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。如我国的噪声标准(GB/T 186—2002)中规定，轿车的噪声不得大于79dB(A)。

4. 可靠性指标和耐久性指标

可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。

5. 发动机速度特性

汽车发动机的工况能在很广泛的范围内变化。当发动机的工况(即功率和转速)发生变化时，其性能(包括动力性、经济性、排放性和噪声等)也随之改变。发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性。

[编辑本段]发动机的组成

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

1、曲柄连杆机构

组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。

功能： 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2、配气机构

组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。

功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程

3、燃料供给系统

组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

功能：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

4、点火系统

组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。

功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

5、冷却系统

组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风扇和散热片等组成。

功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

6、润滑系统

组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。

功能：润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。

7、起动系统

组成：由起动机及其附属装置组成。

功能：要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。

1—油底壳 2—机油 3—曲轴 4—曲轴同步带轮 5—同步带 6—曲轴箱 7—连杆 8—活塞 9—水套 10—汽缸 11—汽缸盖

12—排气管 13—凸轮轴同步带轮 14—摇臂 15—排气门 16—凸轮轴 17—高压线 18—分电器 19—空气滤清器

20—化油器 21—进气管 22—点火开关 23—点火线圈 24—火花塞 25—进气门 26—蓄电池 27—飞轮 28—启动机

[编辑本段]发动机的保养

1．使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2．定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3．保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4．定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5．定期清洗燃油系统

燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6．定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

[编辑本段]我国汽车发动机行业发展概况

2005年全年我国共生产汽车发动机4,710,661台，比上年增长8.65%；全年共销售汽车发动机4,725,043台，同比增加8.99%；全年产销率为100.31%，销量略大于产量，库存有所减少。其中汽油机2005年年产量为3,433,652台，同比增加13.59%；年销量为3,449,673台，同比增加13.85%。柴油机2005年年产量为1,274,056台，同比减少2.94%；年销量为1,272,536台，同比减少2.51%。2006年，国内汽车发动机总计生产318.96万台，比2005年同期增长34.76%；总计销售318.67万台，同比增长34.72%。2007年中国规模以上企业的汽车起动机产销量均突破1600万台，发电机产销量突破1000万台，行业销售收入突破100亿元，利润近10亿元。预计到2010年国内轿车市场将达到500万辆，微型客车将保持在90万辆左右。因此汽油发动机市场增长空间巨大。

如何对油品进行储存？

请教 回答： 我说的油泵是机率较高的故障，可能还会是曲轴位置传感器，点火线圈，等等，还跟车型，年款有关系。比如化油器车型，带有分电机的等等。 追问： 我说的太含糊了不好意思，我是想问电喷车，谢谢 回答： 看样子，你好像是个刚学修车的修理工呢。你所说的问题，对于电喷车来讲，汽油泵坏的可能性比较大，或者曲轴位置传感器，点火线圈，还有就是正时皮带（或链条）突然断掉，但恰巧所有气门都关闭，起动机也能正常运转，但是不能着车。再就是发动机电脑的保险丝突然熔断，或者发动机电脑的供电线路或搭铁有虚接的地方，在行驶过程中突然断路，造成发动机电脑不能控制喷油，发动机电脑坏的可能性非常非常小。 追问： 我想请教一下，如果是正时皮带断了的话，是不是会有很大的响声，我还想了解一下如果换成化油器的车又该如何解释。谢啦 回答： 一会电喷的，一会化油器的，正时皮带断了是否有响声？你所问的问题太全面了，不知接下来还会有什么样的问题。抱歉，我给不出好的答案，你另请高明吧，我学识太浅，误导就不好了。 追问： 我都是问汽车方面的知识啊，我觉得你说的很详细，但我有的地方还不大了解，想让你帮我解释一下，所以一来劲就问了这么多，希望师傅能帮帮忙。你能帮我吗？ 回答： 你请教问题是对的，但是我认为你的方式不对。你首先应该系统的了解一些汽车的原理，不是通过故障现象，或者故障案例去提高自己的维修水平，不知道我这么说你看能懂吗？比如：你提出的那个问题，你应该首先了解去发动机是怎么运转工作的，才能去判断如何造成行驶中熄火。还有要多了解车辆上的传感器、步进电机、电磁阀、继电器、开关等等，它们的原理、作用，是怎么工作的，给谁信号或者说受谁控制，然后再通过日常生活工作中积累经验，这样你的维修水平才能提高，不要一味的去探讨那些故障案例。

汽油味怎么解决

油库是用来储存、接收、发放和输转油品的仓库。根据油库的总容量，通常将油库划分为四个等级，见表8-1。选择库址及工艺设计时，油库容量是取不同技术标准和安全措施的依据。

为了便于管理，油库区一般可划分为储油区、装卸油作业区、生产区、行政管理区

1　油库等级划分等 级总容量,m3一级50000以上二级10000～500002500～10000四级2500以下和生活设施区等。

储油区又称油罐区，是油库集中存放散装油品的区域，也是油库的要害部位。储油区主要由储油罐及其他配套设施(如液位自动控制装置，防静电、防雷电装置，排水设施等)组成。从安全角度考虑，一般将轻、粘油罐分开布置。尤其是轻油罐区要有可靠的消防设施和环形道路，能有效控制外来人员和车辆入内。储油区通常设有阻油、阻火设施及可靠的跑、冒、滴、漏、火灾监视手段。储油区上方不得有架空电线或电话线通过，周边严禁堆放易燃物品。

装卸作业区又称生产作业区，包括装卸散装和桶装油品所必需的设施、建筑物与构筑物。装卸作业区可分为铁路装卸区、水运装卸区和公路发放区等：

(1)铁路装卸区的主要设施有铁路专用线、栈桥、鹤管、集输油管、泵房、计量器具室、桶装油品装卸平台和桶装库房、空压机和真空系统等。寒冷地区还设有加温暖房。

(2)水运装卸区对油轮、油驳等水上运输工具接卸和发放散装和桶装油品。主要设施有装卸油码头、泵房、输油管线、输油臂及装卸油桶的起重设备和输送设备等。

(3)公路发放区给提油单位的公路运输工具发放散装和桶装油品。主要有发油泵房或高架罐、发油台等设施以及停车场地。该区火灾事故率最高，特别是明火、静电和杂散电流窜入引发的火灾事故。跑、冒、滴、漏、混油等事故也常有发生。严重程度仅次于罐区，应重点管理、监督、检查并完善相应的防范设施。装卸作业危险区域一般都用整体防爆、等电位接地、防止杂散电流窜入的设施。设备要灵活可靠、不渗漏，简易灭火设备应配置齐全。

生产作业区是为了保证油库正常生产而设置的，主要有化验室、变配电间、发电间、机修车间、消防设施及污水处理设施等。有的还有锅炉房、材料库和修洗桶间等。消防系统在满足安全距离要求下尽可能靠近油罐区。锅炉房通常设在离油罐区35m以上的侧风和下风向处。化验室在满足安全距离要求下尽可能靠近收发区和储存区。

行政管理区主要有办公室、食堂、医务室、文化场所和汽车库等。生活区主要有职工及家属宿舍等。油库的生产作业区、行政管理区和生活区一般可以合建。四级油库的装卸作业区、生产作业区、行政管理区和生活区也可合建。

油库内各建筑物、构筑物之间要有一定的防火距离。当可燃性混合气体发生爆炸时，事故中心到能保护人身安全、防止建筑物的破坏在允许限度内的最小距离，称为防火距离。经常散发油蒸气的油罐、装卸油设施与其他建筑物的距离应大一些。

油罐之间、油罐与防火堤之间也有防火间距要求。立式油罐与防火堤之间的距离通常为油罐罐壁高度的一半；卧式油罐的间距也应满足规范要求。

地上油罐与半地下油罐的油罐组，一般都设有防火堤。主要作用是一旦发生火灾，阻止火势蔓延，并防止跑、冒、滴、漏油品流淌外溢。防火堤应用非燃烧材料建造，实高应比计算值高出0.2m。立式油罐的防火堤实高应不低于1m，不宜高于2.2m；卧式油罐的防火堤实高不应低于0.5m；土质防火堤的堤顶宽度不应小于0.5m。防火堤应能承受所容纳油品的静压力。严禁在防火堤上开洞，穿越防火堤的管道必须用套管，并用填料密封。

二、油品储存方式油品储存方式按其容器及运输的形式分为散装和整装油品储存。储存方式不同，其工艺、设备及其他要求也不同。在此介绍散装油品的储存。由铁路油罐车、汽车油罐车、油船及管道等设备运送油品到库,储存在大型油罐中的油品称为散装油品。将散装油品存放于油罐中的储存形式称为散装油品储存。这是目前油库中油品的主要储存方式。

1.散装油品储存方式1)地上储油油罐建于地面上的油库称为地上油库。地上油库的优点是投资少、易建设、施工快，便于使用管理，易于检查维修，目前新建油库多为地上储油。其缺点是占地面积较大，因地面温差大、温度高，油品蒸发损耗较严重，着火的危险性也较大。

2)半地下和地下储油油罐的基础在地面以下，罐顶仍在地面的油库为半地下油库。整个油罐都在地面以下的油库称为地下油库，包括覆土隐蔽罐和山洞金属油罐。这类油库由于储存温差小、温度低，油品在储存期间的蒸发损耗小，且油品不易变质，着火危险性也小。但投资大、施工期长，使用管理不便，检修亦较困难，现已很少再建覆土隐蔽罐。山洞金属油罐一般用于大型储备油库。

3)水封石洞储油水封石洞储油是指利用地下岩体的整体性和稳定的地下水位将油品封存于地下洞室中。洞内油品被围岩里稳定的地下水包围，水少量渗出，油品不会向外渗漏。这种储油方式需要良好的岩层和稳定的地下水位，目前多建在浙江、福建等沿海地区。

4)水下储油水下储油是指整个油罐建在水面以下。主要是为适应海上石油的开而发展起来的，一般用来接收和转运海上原油。随着海上油、气田的开发，储油形式也在不断发展。

2.油品储存的基本要求1)防变质要保证油品的质量，在油品储存过程中必须注意以下几点：

(1)减少温度的影响。温度的变化对油品质量影响较大。在油库中常用绝热油罐、保温油罐。高温季节还应对油罐淋水。

(2)减少空气与水分的影响。空气与水分会影响油品的氧化速度，故在储存油品时常用控制压力的密闭储存。

(3)降低阳光对油品的影响。阳光热辐射使油罐中的气体空间和油温明显升高。紫外线还能对油品的氧化过程起催化作用。轻油储油罐外部大多涂成银灰色就是为了减少阳光辐射的影响。近年来，一种耐油、防腐、隔热、导电的白色涂料也用于油罐。

(4)降低金属对油品的影响。各种金属会对油品的氧化起催化作用。其中，铜的催化作用最强，其次是铅。与油品接触的金属面积越大，其影响也越大。

2)降损耗油品储存中，降低油品蒸发损耗既能保全油品数量，又能保证油品质量。通常做法是：

(1)选用浮顶油罐、内浮顶油罐。

(2)油罐呼吸阀下选用呼吸阀挡板。

(3)淋水降温。

3)确保安全油品发生火灾和爆炸的危险性较大，储存时应取措施提高油品储存的安全性。具体要求是：

(1)降低油品的爆炸敏感性。加强火种管理，在生产中防止金属摩擦产生火星。收发、输送原油时，原油分子间及原油与管道、阀门、容器壁间相互摩擦会产生静电，必须有良好的接地装置防止静电积聚。

(2)用阻燃性能好的材料。

(3)尽量减轻发生意外火灾时的损失。

(4)保证油库消防系统时刻处于良好的状态。

(5)保证油品储存设施和设备处于最佳工作状态。

三、油罐散装油品储存的主要容器是油罐。油罐是指用来储存油品的形体规则、容积较大的容器。按材质油罐可分为金属油罐和非金属油罐。金属油罐有立式圆柱形油罐、卧式圆柱形油罐、双曲率油罐、球形罐和滴形罐，如图8-1、图8-2所示。金属油罐多为钢制，应用较广。非金属油罐又称“土油罐”，包括土油池、砖砌油罐、石砌油罐、钢筋混凝土油罐等，因节省钢材，我国过去多用；但因占地多、造价高，尤其是事故隐患大、危险性大，现已逐渐被淘汰。

图8-1　球形罐

图8-2　滴形罐

目前油库中应用最广的是立式圆柱形钢油罐，因其圆筒体垂直于地面而得名。它由罐底、罐壁和罐顶及一些油罐附件组成。容量从一百到几十万立方米不等。多以罐顶结构命名，最常见的是拱顶油罐、浮顶油罐和内浮顶油罐，其罐底、罐基础和罐壁结构大体相同。油罐基础将罐体自重和油品荷载均匀传递给土壤。地质条件不良的地方不宜修建油罐。油罐基础通常从下至上依次是：素土层、灰土层、砂垫层和沥青砂垫层。

油罐底板由钢板铺设焊接而成，厚度在5～12mm之间。作用是传递油品和罐体重力。其外表面与潮湿的基础接触；内表面接触油品中沉积的水分和杂质，容易受到腐蚀。底板不易检查和修理，要求焊接后无渗漏、防腐措施好。

罐壁由若干层圈板组装而成。圈板上的竖直焊缝均用对接方式，圈板之间的环向焊缝可以对接或搭接。圈板之间的排列方式有交互式、套筒式、对接式和混合式，如图8-3所示。

图8-3　立式圆筒形金属油罐圈板配置图

罐顶分为固定顶和活动顶两类。拱顶油罐属于固定顶油罐；浮顶油罐和内浮顶油罐则为活动顶油罐。油库中以拱顶油罐和内浮顶油罐最为常见。

拱顶油罐的罐顶为球缺形，结构如图8-4所示。拱顶本身是承重构件，有较大的刚性，还能承受较高的内压，有利于降低蒸发损耗。

图8-4　拱顶油罐

浮顶(又名外浮顶)油罐有一个浮盘覆盖在油面上，可随着油面变化而升降。浮顶的上方是完全敞开的。由于浮盘与油面间几乎不存在空间，可大大减少油品的蒸发损耗，并提高储油的安全性。浮顶有单盘式和双盘式。单盘式用于容积较大的油罐。使用用中间单层、周边双层的浮舱，可节省钢材，如图8-5所示。小油罐的浮顶做成双盘式，像船一样浮于油面上，其他部件与单盘式类似。浮顶油罐的钢材用量大、结构复杂。浮顶油罐易于积聚尘埃和雨水,可能污染油品，常用以储存原油。

图8-5　单盘式外浮顶油罐

1—底板；2—罐壁；3—浮船单盘；4—-浮舱；5—浮盘立柱；6—浮舱人孔；7—伸缩吊架；8—密封装置；9—量油管；10—浮梯；11—抗风圈；12—盘梯；13—罐顶平台；14—浮梯轨道；15—集水坑；16—折叠排水管内浮顶油罐兼有拱顶油罐和浮顶油罐的优点，外形结构与拱顶油罐相似，比浮顶油罐多一个固定的顶盖，可防止雨水进入油罐，也可避免尘埃、风沙对油品的污染，有利于改善油品的储存条件，减缓密封圈的老化，也能有效地减少油品损耗。目前大量新建，广泛用来储存汽油、煤油、溶剂汽油、航空汽油和航空煤油等。内浮顶油罐的结构如图8-6所示。

图8-6　内浮顶油罐

1—罐顶；2—罐顶通气孔；3—罐壁通气孔；4—密封装置；5—单盘人孔；6—自动通气孔；7—罐顶立柱；8—内浮顶；9—导向板；10—浮盘立柱卧式圆柱形钢油罐简称卧罐，由罐身、罐盖和加强构件组成。其制造、搬运方便，但单位容积耗钢多、占地面积大。

罐盖形式有平封头、圆锥形封头、球形封头、碟形(准球形)封头和椭圆形封头等。目前较常见的是平封头和碟形封头卧罐。平封头是用钢板直接焊接在罐身两头。其结构简单、施工方便，但容量较小、承压低，常用来盛装润滑油或泡沫液。碟形封头是以大曲率圆弧过渡连接球形封头与罐身，如图8-7所示。它承压高，但加工制造比较复杂，有定型产品和标准系列。三角支撑用于提高强度，防止油罐变形。

图8-7　碟形头盖卧式圆柱形钢油罐

1—人孔；2—身板；3—三角支撑；4—碟形头盖四、油罐容量油罐容量有三种，如图8-8所示。名义容量是油罐的理论容量。设计时，以名义容量来选择油罐的高度和直径。我们平时称的5000m3油罐，即为名义容量。目前我国常见的拱顶油罐标准系列有100m3、200m3、300m3、500m3、700m3、1000m3、2000m3、3000m3、5000m3、10000m3和20000m3。国内最大的拱顶油罐已达30000m3，日本最大的拱顶油罐为50000m3，美国最大的拱顶油罐为127000m3。

图8-8　油罐容量

储存容量即油罐的实际容量。一般油罐上部留有高度为A的空间。A的大小一般由油罐结构及罐壁上部的附件决定。这部分容量是一个安全容量。

使用时，油罐出油管下部的油品不能发出，这些油品通常称“死量”，其高度为B。储存容量扣除“死量”即为作业容量。油库计量员、司泵员等必须掌握该容量,以便合理调度和安全收发。

拱顶油罐的基本尺寸是指油罐直径和高度。油罐名义容量确定后，即可选择油罐的直径和高度的组合。总有一种组合，可使油罐建设投资费用最低或使油罐使用钢材最少。过去我国一般按钢材耗量最少确定，大多为矮胖型。现已逐步过渡到按投资最省选型，考虑到占地费用，多为瘦高型油罐。

五、油罐附件1.油罐的通用附件油罐的通用附件包括人孔、透光孔、量油孔、进出油短管、放水管与放水阀、排污槽或齐平型清扫孔、胀油管、进气支管、和栏杆等。

人孔是清洗及维修油罐时供操作人员进出油罐而设置的。检修时也可用于通风，有成形产品。人孔直径通常为600mm，中心距底板一般为750mm。

透光孔设在罐顶，在检修和清洗时用于光和通风。其边缘距罐壁多为800～1000mm。

量油孔是为测量油面高低、取样、测温而设，安装在罐顶平台附近。每个油罐只装一个量油孔，平时关闭，计量和取样时轻轻打开。

进出油短管安装在罐底圈板上，外侧与进出油管道上的罐根阀相连，内侧大多呈45°角坡口朝上形式，以利导出静电。

放水管是专门为排放罐内积水和清除罐底污油残渣而设的。根据油罐容积确定尺寸，直径有50mm、80mm、100mm等。打开放水管上的阀门，油罐底水在罐内油品压力作用下排出。放水管内常有水，冬天需做好保温工作。

排污孔设在油罐底板之下，罐外排污孔法兰盖上附设放水管。平时可以从放水管排出底水，清洗油罐时可以清扫出污泥。

胀油管起泄压作用，以保证管路和阀门安全。

进气支管专门用于管路放空时进气。一般设在进出油管线阀门外侧，也可装在泵之前的过滤器上。进气支管上设球阀，管路放空后应及时关闭，如图8-9所示。

图8-9　胀油管和进气支管

1—安全阀；2—胀油管；3—进气支管2.油罐的专用附件油罐的专用附件包括机械呼吸阀、液压安全阀、防火器、呼吸阀挡板、加热器和通气短管等。

机械呼吸阀保持油罐气体空间压力在一定范围内，以减少油品的蒸发损耗，保证油罐安全。它由压力阀和真空阀组成。当罐内气体压力达到设计值时，压力阀被顶开，气体逸出，罐内压力不再增高。当罐内真空度达到允许值时，空气将顶开真空阀进入罐内，罐内真空度不再升高，以免油罐抽瘪。

机械呼吸阀有时因锈蚀或冻结而发生故障。为了保证油罐安全，罐上常常再装设液压安全阀。其控制压力或真空值一般都比机械呼吸阀高出10%。在机械呼吸阀失灵或其他原因使罐内出现过高的压力或真空度时它才启动，起安全保护作用。阀内可装沸点高、不易挥发、凝点低的液体作为液封，从而保证在较高和较低的气温下都能正常工作。

防火器又称阻火器，是油罐的防火安全装置。防火器是装有铜、铝等导热良好的金属波纹网箱体。当火焰通过防火器时，波纹网能迅速吸收燃烧热量、熄灭火焰，从而有效阻止外界火焰经呼吸阀引入罐内。

呼吸阀挡板是减少易挥发油品蒸发损耗的节能装置。发油时如果液面下降过快，吸入罐内的空气气流会冲散油面上的油气浓度层，使油品蒸发加快。在呼吸阀下面安装挡板后，可使吸入气流折向罐壁，避免直接冲击油面。呼吸阀挡板结构简单、易于制造、安装方便，是投资少、收效大的附件。

加热器用于高粘度、高凝点原油的加温和降粘，以提高其流动能力。目前，加热器普遍用蒸汽加温。

通气短管是油罐收发油作业时的呼吸通道。中央排水管也称排水折管，可随浮顶的升降而伸曲，是外浮顶油罐的专用附件。由它及时排走浮盘上的积水，以防浮顶沉没。

六、油库工艺流程油库工艺流程表征油库内油品沿管道的流向，反映油库主要生产过程及各工艺系统间的相互关系。其相关图纸称为油库工艺流程图。一般不按比例绘制，但各区域内设备方位尽可能与总平面布置图一致，以便与总图联系，获得比较形象的概念。油库最重要的局部工艺流程是油罐区工艺流程和泵房工艺流程。

1.油罐区工艺流程油罐区的管道工艺一般有单管系统、独立管道系统及双(多)管系统等布置形式。一般多以双管系统为主，辅以单管系统或独立管道系统。

单管系统中，同一油罐组的多个油罐共用一条管道，如图8-10所示。该工艺所需管道少、建设费用低，但这种工艺流程不能同时收发，组内油罐之间也不能互相输转，必须输转时需另设临时管线。输送不同油品时需排空管道，以防止混油。该工艺一般用于品种单一、收发业务量较少、无需输转作业的油库。

图8-10　单管系统工艺流程

独立管道系统中，罐区的每个油罐单独设置一条管道，如图8-11所示。该工艺布局清晰、专管专用，用后无需排空，检修时也不影响其他油罐的作业，但材料消耗大，泵房管组也会相应增多。一般用于品种数量较多，但不能混入其他油品的润滑油管道。因为润滑油管道的业务量比轻油少，不需要经常倒罐。

图8-11　独立管道系统工艺流程

双管系统是一个或多个油罐共用两条管道，多管系统则是两个或多个油罐共用两条以上管道。双管系统对每种大宗散装油品都设两条主干道，分别用于收油作业和发油作业。每个油罐也设专用的进油和出油管，并与相应的进出油干道相连。常用箭头或不同颜色分别标记进出油管道或阀门，便于安全操作。

图8-12是典型的双管系统工艺流程图。双管系统的最大特点是同组油罐间可以互相输转，也可同时进行收发作业。但在输转作业时，需占用两条管道，不能同时进行收发作业。对作业量较大、同组有两个以上油罐的油库常用三管系统。这样在库内油品输转的同时，可以进行收发油作业，也可保证各路分别进行收油或发油作业。

图8-12　双管系统工艺流程

2.油泵房工艺流程根据输送油品的种类，可将油泵房分为轻油泵房和润滑油泵房。按照建筑形式，可将油泵房分为地上泵房、地下泵房和半地下泵房。按泵房的作业性质可将油泵房分为装卸油泵房、发油泵房、中转泵房及综合泵房。装卸油泵房用于大批量装卸作业，一般设在铁路作业线或码头附近。发油泵房直接发放油品给用户，常设在发油台或发油间附近。中转泵房进行库内油品的输转、油罐之间的输转或从油罐向高架罐输油等。综合泵房具有两种或多种功能，如装卸—中转、发油—中转、卸油—发油、卸油—中转—发油等。

油泵房工艺流程是指被输转的油品按特定的工艺要求从吸入管进入泵房、流经泵房内管道和设备并从排出管排出泵房的全过程。轻油泵房专管专用、专泵专用，可同时装卸几种油品互不干扰。两个汽油泵可互为备用，柴油泵与煤油泵也可互为备用，还可以相互串联或并联。轻油泵房常用于品种较多、规模较小的油库。润滑油泵房则独立使用泵和管道，以确保油品不混。销售系统油库目前常用的一种标准泵房工艺流程如图8-13所示。该流程设计简单、排列整齐、操作方便，无论油品输向何处，都能与泵前的两条集油管按同一方式连接。集油管上的1～4号闸阀一般用盲板代替，以防混油。各泵输送特定的油品，一旦泵机组发生故障，可拆下盲板，临时安装阀门，由另一台泵代输，相邻的泵可互为备用。常用设备、阀门及管道附件图例见表8-2。

工艺流程常用图例

序号名称图 例序号名称图 例1闸阀13电动离心泵2截止阀14管道泵3止回阀15电动往复泵4球阀16蒸汽往复泵5蝶阀17齿轮泵6旋塞阀18螺杆泵7电动阀19真空泵8安全阀20立式油罐9电磁阀21卧式油罐10过滤器22鹤管11流量计23胶管12消气器24卸油臂(快速接头)

大货车行驶中熄火是什么原因分析

碳罐的橡胶管老化，一般车龄较久的车很容易出现这个问题。发动机舱内的橡胶管质量再好用的时间久了也容易老化。一旦老化汽油就有可能泄露至发动舱，而不是进入歧管。空调系统就会使汽油味进入车内。所以一旦橡胶管老化，需要及时更换！

汽油管接口出现渗漏，汽油管的接口处有时会出现渗漏，然后汽油味就可能通过空调系统进入车内。如果发现车内出现汽油味，要检查下汽油管路的接口。只要打开发动机舱盖很容易就能看出来。因为一旦出现渗漏，时间一长就会在表面出现一层油泥。出现这种问题也很好解决，只要把接口拧紧或者是修理一下就OK了！

车内拆装过汽油泵，有换过汽油泵或者是因为故障拆装过汽油泵的车主，如果车内出现汽油味不要慌张，这是由于在拆装完后，残留物没有清理干净导致的。其实这种情况通常我们遇不到，汽油泵的更换周期是10万公里。只不过现在汽油滤芯也安装在油箱里与汽油泵相连，它的更换周期短一些是4万公里，更换时要拆装汽油泵。这种情况下，只要看看汽油泵安装的是不是正确，在清理干净周边就可以。

请问为什么不能在加油站使用手机？

1、电路故障。这种可能就是在行驶过程中由于低压断电，熄火。这个时候可以主要检查一下点火和起动机的开关还有保险盒。

2、低压线路短路造成熄火，这种情况下是断断续续的熄火。检查一下你的低压线路。

3、器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块。就是一开始能起动，过一会就熄火，然后又能起动，又会熄火。

4、油路故障。汽油泵损坏，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但是这种情况下汽车是可以再起动的，只是很难。

5、点火系统，发动机过热放爆系统有问题都会熄火。

扩展资料：

货车驾驶技术及注意事项：

1、开大车首先要知道大车的特点。质量大-惯性大。重心高-离心力大。车身长-占据空间位置大。轴距长-内轮差大。气压制动-制动反应快。方向盘大且反应较小车慢。档位多（六个以上）且档位间隙小，总之较开小车操作更复杂，强度更大。

2、起步时离合器、油门、手刹配合要准确，特别是松手刹时机。

3、上坡起步离合节点多稳一下，油门稍大一点，但大车优点是一档起步比小车动力大，起步更容易。

4、换挡要及时，不能拖档，特别是上坡提前减档保证储备动力。

5、换挡要用两脚离合器，减档加空油。

我们常会去加油站加油，那麼为什麼不能在加油站打手机，是什麼原因?

提醒您到加油站加油时，最好是把手机给关了！因为在美国已经连续发生好几起民众在加油时，手机突然响起，结果引发大爆炸的案件，美国纽约一位大学生就因为加油时，手机突然来电引燃火球，整个手臂严重灼伤。

美国纽约一名21岁的大学生前往加油站加油时，手机突然响起，当这名大学生一接电话，手机当场爆炸起火。目击民众：「手机响了，他就把它打开，我相信他有按键接电话，接著就是一大团火球！」

幸好火球随即被加油站的自动消防系统扑熄，并没有引发加油站爆炸，不过这名大学生的手已经被严重灼伤。

根据警方表示，引发火球的原因，是因为手机来电时，产生了细微的火花和空气中的油气相结合，特别是经过改装的手机和使用非原厂的电池，更容易引起爆炸！再细一点来看，每只手机都是一个小型低功率接收器，如果附近充满油气、瓦斯、粉尘或煤屑就有可能引发爆炸。

发生后，美国许多加油站都已经标示警告，要求民众进入加油站前，一定要先关掉手机，由於案件层出不穷，现在美国正在考虑全面禁止在加油站打手机。

参考资料

://.tvbs.tw/news/news_list.asp?no=nancy20040516174337

信中所说的澳洲，也是有所本的。1993年，澳洲一家加油站发生爆炸，据传就是手机惹的祸，主角是加油车司机。然而，真的是手机惹的祸吗？据报导，这名司机在爆炸发生当时「刚好」在接听手机，因此才引起质疑。不过据ABOUT.COM的频道主持人Did Emery引述，澳洲官员已彻底否认这项说法，他们认为「凶手」是「静电」而不是手机。

参考网址：://urbanlegends.about/library/weekly/aa062399.htm

然而，这则谣言在国外早已引起很多争议，甚至连CNN都曾加以报导。有的网站直接宣称「这个是谣言」：

参考网址：

://.snopes/autos/hazards/gasvapor.htm

不过，问题并非如此简单。关键就在於，这则电子邮件并不全是造的。就像中文版的电子邮件（中油确实有发出警告），手机制造商如摩托罗拉，确实有在使用手册中注明，不建议消费者在加油站等（具有潜在危险区域）地方使用手机。可是，这就代表使用手机会导致爆炸吗？理论上，接听手机时「可能」产生火花，与加油站中弥漫的油气接触后，「可能」就会发生爆炸，问题是，这个「可能」性有多高呢？可能性很低，可是不代表「不会发生」。

所以，根据CNN的报导，即使是认为「extremely unlikely」（极度不可能），Exxon还是对旗下8500家加油站发出警告（是不是跟咱们中油的动作很像？）原因无他，「不怕一万，只怕万一」。（美国有一家网站很讽刺的说，厂商会警告，就是因为怕被告）

参考网址：

://cnn:80/US/9906/24/exxon.cellphones/index.html

://.esdjournal/static/cell/cell.htm

所以，结论是，不用太紧张，不过，可以关机时还是关机吧－－不怕一万，只怕万一嘛，我们也不敢告诉你不用关机，万一，真的爆了，谁赔得起？中油都会怕了，何况我们^^

2004年7月16日补述：

收到网友来信，提到DISCOVERY CHANNEL的节目MYTH BUSTER，曾针对这个谣言做过实验。他们把手机放到充满油气的房间，但任凭实验者怎麼打电话，都没有办法引燃汽油。

他们做了第二个实验，发现静电才是引燃的主要元凶。

接著他们回头统计已经发生过的案例，发现女性加油发生意外的比例高於男性。再比较他们的加油习惯后发现，是因为不同的加油及上下车习惯造成的，女性有比较高的比例在加油的期间回到驾驶座等待, 并有较高的比例下车是不扶车门。驾驶人回待座位上摩擦座椅带电，下车时又没有完成放电动作，待接触油枪放电时引燃火灾。

实验结论建议：

1. 手机造成加油意外的说法无法证实。

2. 静电是造成加油意外的主因。

3. 加油时尽量不要回到座位等待。

4. 如果回座位等待, 记得下车时摸摸车框或加油机放电。

5. 因为自动加油时加油枪上有卡笋, 在还没加满油, 卡笋没有跳起来的时候发生意外, 同时抽出加油枪的话会造成更严重的意外。所以, 建议驾驶人遇到意外时, 千万不要拔加油枪。就近取灭火器灭火, 或奔向办公室求救。