油价或迎年内第五次上调_油价迎来今年第五降

1.国际原油价格走低油价年内第5次下调是怎么回事？

2.2020年油价第五次下调，对消费者有何影响呢？

3.我国油价第五次下调，油价涨跌不休我们该如何加油？

4.成品油迎来第五次下调，具体是什么情况？

5.疫情以来，为何国内油价久未反弹？

油价的跌落受到很多因素的影响，国内的油价是迎来了年内的五年降，很多车主都很开心。而油价在跌落的同时也让大家纷纷猜测油价跌落的因素，市场对于油价的影响很大，市场的能源需求放缓预期导致油价下跌，而且国际原油的期货震荡下行，再加上国际局势的影响，导致原油价格让民众很担忧。

1.油价的跌落受到供应方面的影响，供大于求的时候，油价就会下跌

市场的供求关系，对于石油价格的增长还是跌落有很大影响。造成国际原油价格下跌的原因可能是国际对于原油的需求量减少，而且经济的兴衰也会影响到油的价格，由于通货膨胀以及疫情影响，各国纷纷忙于应对本国能源危机，石油行业不再那么景气，也会导致油价下跌。

2.极端高温天气，以及通货膨胀的影响，导致油价下跌

此次油价下跌，跟俄罗斯关闭了输送天然气的管道有所关系。俄罗斯关闭输送管道，让欧洲很多国家都很紧张，这更加加剧了欧洲能源紧张的局面，德国很害怕俄罗斯会断掉天然气供应。所以进而放松了对原油的警惕，导致原油需求量不再那么大，而且也跟伊朗原油可能重回国际原油市场有关系。

3.此次油价的下跌也跟经济衰退以及国际原油需求的下滑的悲观预期有关系

伦敦跟纽约的油价已经降到了俄乌冲突以来的最低价，如果原油的需求继续下降的话，那么供应端会出现增加的问题，导致原油价格的震荡概率更大。但下跌也意味着还会上涨，这次油价下跌，也是跟美国释放战略石油储备有关系。油价在未来仍旧有很多不确定性，除此之外，还受到很多其他原因的影响。

国际原油价格走低油价年内第5次下调是怎么回事？

2020年油价的第5次下调，主要原因是新冠病毒导致外国对原油市场客户端需求量减少的担忧以及比利亚产量的提高给其他供应原油的国家产生压力，供给量增加。我国国内油价在2020年的第5次下调，使国内成品油价格调整呈现四次上涨五次下跌十二次搁浅的景象。何论起原因的话，今年的疫情新冠病毒是造成这变化的重要因素。新冠病毒的疫情影响导致全球经济受到严重影响，而原油市场的供给和需求也因此产生不稳定因素，对需求量是否会减少的担忧以及供给端在产量上的追逐导致了此次油价下跌。

新冠病毒的全面爆发导致了全球经济不景气的现状，欧美疫情的逐渐严重导致现在外国也时不时出现封国封城的情况，这样许多原油供给端产生了客户需求端数量大幅下降的担忧。为了保证自身的原油销量，不断增加原油产量的供给以及库存不断囤积，这为现在市场油价整体下调情况提供了前提条件。和新冠病毒的爆发导致了经济的黯淡前景，使人们在各方面的消费上都逐渐的减少，避免疫情爆发的封闭方案使人们出行量减少，也导致交通出行的次数减少，这对原油以及成品油市场都造成了极大的打击。

可能是因为相关病毒的疫情影响，比利亚原油产量在不断增长，也使它的原油出口量相较其他国家数量较大。比利亚的产量以及出口量数值增加，这无疑给其他原油供应端产生了极大的压力。供应端原油产量的增加，外加库存的原油数量增加幅度相较以前略显提升，对外销售的需求更加急迫。供给方的数量生产增加，导致需求方能拿到的价格下降，价格一旦下降购买量就会上升，原油进口数量增加以及成品油的成本下降，都为油价下跌提供了依据。所以比利亚原油产量增加为主要现象的供给方供给大幅上升，是油价2020年第5次下调的原因之一。

油价2020年的第5次下调，对广大民众来说无疑不是一个好消息，油价下调对群众的出行成本降低，整体生活成本下降，减少群众的生活压力都有极大的好处。这次油价的下调多是出于新冠病毒的影响，新冠病毒对全球经济的影响是各种市场出现价格波动的原因。原油市场因新冠病毒所产生的担忧以及原油产量增加，是这次第五次油价下调的最主要的原因。

2020年油价第五次下调，对消费者有何影响呢？

根据“十个工作日一调整”的原则，新一轮成品油调价窗口将于今日24时开启。近期受国际原油价格持续走低、原油供应过剩、中东局势紧张等因素影响，多家资讯机构预测，本轮国内成品油价格下调或成定局。

本轮计价周期内，尽管近期欧佩克会议决定延长减产协议，美国原油库存连续下降，但由于美国页岩油钻井量持续增加，卡塔尔断交危机对减产行动产生威胁，市场对欧佩克减产有效性、美元原油库存以及成品油需求仍存有较大质疑，国际油价一路猛跌，WTI和布伦特先后跌破50美元关口。

受此影响，截至本轮计价周期第9个工作日，中宇资讯测算的原油变化率为-2.91%，预计成品油零限价下调120元/吨；金联创测算的原油变化率为-3%，对应的汽柴油零售价应下调130元/吨左右。

如果本轮油价下调成行，则是年内第5次下调。截至目前，今年以来，我国成品油零售价格已经历10次调价窗口，其中4次上调，4次下调，2次因幅度不足50元/吨而搁浅。截至上轮调价，2017年汽油零售价格累计下调175元/吨，柴油零售价格累计下调165元/吨。

对于国内成品油市场，从5月份开始，两桶油加油站的汽柴油零售价格战就悄然打响，优惠幅度空前，多数在每升1元至1.5元。其中，山东、河南、浙江、广东等地区的价格战力度较大。民营、社会加油站被迫跟进，引发市场份额之争。

对此，中国石油大学教授董秀成表示，本轮降价其实是为了消化库存进行的价格战，属于正常市场竞争。中石油中石化主要目的是通过此次价格战增加市场份额、消耗内存。

金联创成品油分析师王延婷指出， 加大促销力度是中石化中石油增加销量、抢占市场份额的有效途径之一，而现在正值成品油高利润时期 ，油企降价仍有利可图。同时，近年来，地炼进口原油市场份额的放开，成品油供应量大幅攀升，成品油市场竞争激烈。

董秀成认为，本次降价持续的时间，主要取决于中石油中石化自身的特点，以及市场状况和总体经济形势整体的走势，通过此次价格战，市场份额得以上升并且库存得以有效的消耗，油价将回到正常价格。

由于此轮成品油零售价格下调几成定局，私家车用车成本将小幅下降，考虑到两桶油价格战短期内不会停息，社会用油成本下降幅度较大。

对于油价后期走势，中宇资讯分析师许磊表示，由于国际原油上行动力受限，美国原油产量继续增长，欧佩克减产不确定性风险增加，国际原油暴跌以及供应过剩的疑虑仍难以消除，下轮成品油价格下调幅度初步预测在140元/吨，有望迎来两连跌。

我国油价第五次下调，油价涨跌不休我们该如何加油？

随着生活条件的改善，越来越多的人能拿到很高的工资，这就导致每个家庭都有钱购买私家车。然而私家车的后期保养和用油成了一件开销比较大的事情。绝大部分私家车用户都希望油价下跌，这样就可以减少私家车开支问题，也可以保证自己有充足的金钱去做其他的事情。2020年油价第五次下跌，这对消费者会造成积极影响，甚至有许多消费者因油价下跌而购买新的车辆。

第一个影响：消费者的开支变小

只要油价下跌，家里拥有私家车的消费者就会降低自己的生活成本。众所周知，每个人都渴望拥有自己的车辆，绝大部分人都会选择一款性价比极高的私家车。只要私家车行驶，那么私家车就要消耗掉油，大部分人无法支撑私家车每个月消耗的油费。自从2020年油价宣布第五次下跌之后，消费者可以节省大部分的油价开支，并且消费者也可以将多余的钱用来储存和购买其他物品。

第二个影响：购新车的人数增多

既然2020年的油价已经宣布第五次下跌，那就意味着油价还有下跌的可能性，消费者看到油价下跌的消息之后就会觉得此时购买私家车节省一大笔开销。每一个家庭购买新车之前，都要进行详细的调查和消费观念的普及。不仅如此，消费者还要考虑油价和车辆的保养费用，油价一直上涨就会导致消费者不愿购买新车。然而，今年油价已经发生了五次下调，这对消费者来说是一件非常有利的事情，他们也会根据油价购买新车。

综上所述，2020年油价宣布第五次下跌会让消费者开销大幅减少，从而使消费者充满购买新车的想法。

成品油迎来第五次下调，具体是什么情况？

我国油价第五次下调，油价涨跌不休我们该如何加油？

正常加油就行了。

毕竟现在有的话。可能也是有油田的。也不会一下子游的价格会上涨好多。但是呢？可能会在某一个区间内进行上下波动。作为一个需要有油的人的话，我们觉得只要市场买油就行了，因为买油买的多的话。也不是件好事，家的适当的话才是一件正常的事情。毕竟如果大家都疯狂去抢，就可能会造成物价上早班啊等等。所以呢不一，如果你觉得你有这个消费欲望的话，就可以进去买油。去加一个。买油是不可能的，买汽油是不可能的。只能去加油啊，只要按时加就行了。

另外我想说出一个观点，就是油的价格上涨下跌。正好符合保证市场的资源合理配置。所以呢这是说是比较正常的事情了，价格上下波动。他可能只会围绕着某一个点上下波动。具体某一天上涨了多少，我一天又降了多少，相信不会有太大的变化。作为我们中国的一个小公民的话啊，建议大家呢，也不必太担心有的价格。经按照自己的需求进行左亮加油。做靓机的使用就行了，因为地球的能源某一天可能会有限。但是相信那一天离我们现在还是比较晚。但是我们也应该要节约。不然子孙后代就没得用了。

其实啊。针对一个物品的价格上涨下跌对于每个人来说都是觉得成这样子。这些物品可能快要围绕啦他他就会涨价前有这种看法，但是我觉得还是没必要有这种看法。因为国家在这个东西方面控制还是有有序的到位的。只要大家能够合理的诶呦呵！自己的啊金钱，然后嗯。但一些自己需要的东西就行了。不一定啊，因为油价突然跌了就觉得现在买可能。会怎么样，但是事实上我们应该给社会一个放大心，因为这样就能够让我更多的人了解市场是一个活动的，而不是一个失败的。

在人的日常生活中吗，我都好傻。我们可能会见到的物价有的时候上涨，有的时候下降。但这都是情理之中吧，毕竟不是说每一个事情都是那么容易被大家说轻易接受了。他可能有的时候突然价格就上涨为有的时候就下降了。但作为一个小民众啊，石油啊说是一种。怎么说呢？一种小狗大家都想争的东西。但是过但是我们现在这个生活当中的也不是一件很难得的事情。因为嗯，大城市里面会看到很多加油站吧。就算不见得财里面建在鄂城的旁边也是有很多的。所以不必担心没有油，也不必担心牛逼下跌太猛。只要按自己喜欢进行加油就行了。

疫情以来，为何国内油价久未反弹？

就在近日，新一轮国内成品油调价窗口开启，根据国家发改委的消息，按照现行成品油价格形成机制，从十一月五日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别下调160元和150元。事实上，这一次调价后成品油价也将再创年内新低。这一次降价之后，一箱油也会便宜7元，可以说是力度还是相当大的。

从十一月五日24时开始进行的油价调整，具体为下调汽油160元/吨，柴油150元/升，折合升计算，就是下跌油价0.12元/升-0.15元/升的范围，也就是说，从今天起加满一箱50升的油箱将比前一天少花6元-7.5元。事实上，因为本轮油价调整期间，国际油价均价已经 低于地板价，因此在“地板价”的阻挡下，成品油并没有全额下跌，而是将低于每桶40美元未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

据国家发改委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内，国际油价大幅下降。国内汽、柴油零售价格随之下调。具体为：

1，92号汽油每升下调0.12元，为5.46元；

2，95号汽油每升下调0.14元，为5.91元；

3，0号柴油每升下调0.13元，为5.04元。

值得一提的是，下一轮油价调整时间为11月19日，此外，最新油价已经出炉。我们知道，国内的油价与国家的油价是有很大的关系的，当国外的油价下跌的时候，国内的油价也会相应的下降。那么，除了国际油价会影响国内油价之外，还有哪些因素会影响国内油价？事实上，以下几个因素都会影响油价：

第一种因素是供求关系。一般来说，商品价格受供求关系的影响。如果供过于求，那么商品价格有可能下跌，而商品价格有可能上涨。如果主要的石油出口国能就市场需求达成一致，石油价格也会上涨。中国是最大的石油需求国，如果中国的石油需求总是很大，那么石油价格就会上涨。

第二种因素是美元。我们知道，大多数商品都是以美元计价的，石油也不例外。因此，石油价格受美元影响，如果美元升值，原油价格也会受到影响。

第三种功因素是替代品。事实上，原油价格也受到替代品的影响。然而，从目前的发展来看，原油替代品的产量仍然相对较低，不能发挥较大的替代作用。

对于这一轮的油价下跌，有市民表示：“挺好的，因为我天天在外面跑，省油费就会好很多，一般加满的话300多元，今天加300元它就满了，很开心啊。”“省钱多少都是省嘛，不管怎么样，油总是要加的，能省就省了。”

近期，因国际油价整体处于下行，跌破了40美元/桶的地板价，国内油价也迎来了新一轮的下调。同时，这也是国内成品油价在今年内的第五次下调，这次下调再度触及“地板价”政策。

根据《石油价格管理办法》和《油价调控风险准备金征收管理办法》有关规定，自2020年11月5日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低160元和150元人民币，低于每桶40美元未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。

春季新冠的爆发，让石油行业遭受了重创。大量的停工，导致石油供过于求，因此油价持续下降。情况持续到中国解封，石油行业得到缓解并逐渐重回正轨。

然而，随着疫情在海外的不断加剧，英国成为了继德国和法国之后第三个再次封城的国家。尽管英国对石油的需求远低于中国，但越来越多国家的封城无疑释放了一个信号。在这种前提之下，即使美国采取了每周减少800万桶原油库存的措施，依旧无法推高基准油价。

坎普在路透社每周的石油专栏中指出，早些时候市场看似乐观，但未来这段时间内石油供应量减少，油价升高。当前已经开始有人担心石油消费量低于供应量，导致石油供过于求。而更为关键的是，这一次似乎中国不可能出手相救。

在今年早些时候，中国趁油价走低之际购买了大量石油，石油业逐步恢复，炼油厂也提高了开工率。然而，随着中国不断填补库存，在春末夏初之际，中国石油进口量创下历史新高后已逐渐下降。有分析师表示，中国本季度石油进口量将低于第三季度，交易员会密切关注事态发展进程和石油进口的疲弱程度。

在此之下，国内的市场也缺乏利好支撑。根据金联创数据统计显示，截止11月3日，国内0#柴油均价为4905元/吨，较10月22日下跌了42元/吨。由此可见，虽然国内工程基建等行业对柴油仍有支撑，但由于二季度期间市场对行情的超预期乐观，导致下游前期备货较多，如今需求不如预期，社会库存量消耗有限，导致市场缺乏利好支撑。

当下，位于中东地区的欧佩克产油国正在商讨一件事情——加大减产力度，或者延长目前的减产速度。对于在4月达成协议，7月开始减产的中东各国来说，如今油价的下跌是它们始料未及的。彼时7月，产油规模从970万桶/天下降到770万桶/天。

而利比亚国家由于国内问题，油田和出口终端多次停产，因此石油生产控制协议将其排除在外。在今年1月封锁港口以来，其产油量从100万桶/天下降到了不到10万桶/天的水平。然而随着今年9月港口封锁结束，利比亚开始加紧生产，如今该国的日产量恢复到了80万桶/天，但却出现了石油储量过剩的情况。

目前，中国石油储量趋于饱和，市场需求并没有利好支撑，因此面对石油供过于求的情况，中国出手的可能性并不高。而德法英三国的再次封城，除了让其市场需求降低以外，更重要的是影响了旅游业的发展，阻碍了潜在的石油需求恢复。

社会停工、产业恢复受阻，导致石油市场地位的转变。而欧佩克等国却没有太多的选择，尽管明知道石油很可能会出现“供过于求”的情况，可面对着预算赤字和紧缩措施的影响，欧佩克部分成员国依旧有恢复减产乃至提高产量的打算。毫无疑问，如若欧佩克等国提升销量，的确可以通过薄利多销的方法来解决赤字，但从长久来看，要想油价持续保持高位，可能只有解决新冠一条途径了。

从全国平均水平来看，折合升价，经过此次调价之后，国内92号汽油及0#柴油每升均下调了0.13元。其实，2020年以来，国内油价经历了4次上调、5次下调、12次搁浅。然而在涨跌互抵之后，汽油每吨累计下调了1940元，柴油每吨下调了1870元。最终结果便是结合升价后，92号汽油每升下调了1.52元，0#柴油每升下调1.59元。

卓创资讯成品油分析师戴田东指出，本次调价后，消费者出行成本将有所回落。以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前少花6.5元左右。或许对于部分家用车的消费者来说，这样的价格变动并不敏感，因为以月跑1000公里，百公里油耗为8L的轿车为例，此次调价前半个月前后的差价大约只有5.2元左右。

但对于运营车辆来说，油价下调带来的成本变动就要明显很多了。以物流行业为例，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，未来半个月内，单辆车的燃油成本将减少247元左右。又或者以滴滴、的士等运营车辆为例，假设其每月跑5000公里，百公里油耗为8L，则每月成本节省约104元。

对于有车一族来说，出行成本的下降无疑是一件好事。但对于路面来说，却是交通承载能力日益严峻的问题。因为用车成本的下降不但会导致人们更愿意开车出门，还潜在提高了人们买车的可能性，导致汽车保有量进一步上升，从而加剧路面的拥堵。

因此，从短期来说，油价下降于国内以利好为主。但从长远来看，油价持续走低所引发的连锁反应也是我们需要注意的。

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