油价只涨不跌谁让我们是韭菜_油价为什么只涨不降

1.电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？

2.全新一代丰田埃尔法谍照曝光；国内油价或将调整

3.2021年会严重的通货膨胀吗

4.新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

5.“预订韭菜坪酒店”广告带动中国赴加拿大旅游热潮中国酒店推广中文导游

日本家庭平时吃什么？

日本家庭家常一般会吃寿司、味增汤、玉子烧、各式日式盖饭、炒饭，日式拉面等等。日式美食一般以注重原汁原味为主，不要求过度烹饪。其实日本的家常菜和中国的家常菜结构差不多都以主食、小菜和汤等等组成，不过用的一些烹饪方法或者原料不同。接下来我们一起来了解一些日式家常菜吧。

一、寿司

一提到日本美食我最先想到的就是寿司，毕竟太有名气了。寿司在古时候的日本指的是用盐和米腌制的咸鱼，慢慢才发展成现在的样子。一个寿司份量适中，既可以当小吃也可以作为主食。它的种类繁多，配料各种各样，现在在全世界都能见到它的身影。在日本有句话就是

二、味增汤

味增汤是在日式高汤里加味增再佐以豆腐、裙带菜或者其他一些材料而做成的。当然味增也就是它的灵魂了。味增是用黄豆为主加以盐和几种不同的曲发酵出来的，也被叫做面豉酱。味增汤在我看来可以算是日本汤界扛把子了，似乎我们去各种日料店他都会给你配上一碗味增汤，在日剧的餐桌上也经常可以看到它的。不过味增汤喝起来鲜美可口，解油腻，对人的身体健康也十分有利，受欢迎是实至名归。

三、玉子烧

看到这个名字有没有觉得一股贵气扑面而来，但是它的原料却是十分的朴实无华哦，毕竟是家常菜嘛。玉子烧是将鸡蛋、牛奶、盐、味淋等混合搅拌，再在方形烧锅是煎至而成。这种料理随意性很强，盐也可以换做糖，也可以加入喜欢的蔬菜水果等，吃起来口感绵密，香嫩爽口。是不是感觉很简单，你也可以动手试一试哦。

其实日式家常菜各种各样，像每一个国家一样有着自己的饮食文化。如果还想知道更多的话推荐去看看一些相关美食节目，例如孤独的美食家，里面介绍了日本各式各样的美食，让你更加了解日本家庭都吃些什么。

电动汽车会因为油价上涨而涨价吗？

1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。

2，海运价格已经下跌20%多。

3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。

4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。

5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。

6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！

1，油价持续大涨。轮船是烧油的。成本当然大幅上升。很多人都说车都快开不起了。

2，海运价格已经下跌20%多。

3，疫情正在全世界范围消退。结合1，2，3，中远海控逐步开始亏损是大概率。不要和我讨论会不会真的亏损，这个不重要，重要的是市场认为有可能。因为前面十多年它就是这个样子。

4，股价已经涨了10倍，疫情以来海控赚了一大把钱的利好，已经充分反映在股价。

5，趋势已经彻底走坏，套牢盘多得要命，没有主力愿意做救世主。

6，盼分红的散户，只能说真的是小韭菜的命，啥都不懂。 我不会预测底在哪里，如果再次扭盈为亏，跌回两三块有什么不可以？又不是没跌过！

全新一代丰田埃尔法谍照曝光；国内油价或将调整

会涨价！油价连续上涨，很多人调侃“开不起燃油车了”，表示要为当初嘲笑新能源汽车充电难而向“尊贵的新能源车主”道歉。也有人表示，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。

不过，新能源汽车近期也迎来了涨价潮，涨价幅度直追油价。业内普遍认为，新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。

新能源汽车集体涨价

3月19日晚间，威马汽车在其发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。

威马汽车的加入让新能源汽车“涨价大军”又添一员。在刚刚过去的一周，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、几何汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等车企也纷纷宣布，对旗下车型上调售价。

2021年会严重的通货膨胀吗

新车资讯：全新一代丰田埃尔法谍照曝光；奇瑞瑞虎9新车亮相；法拉利Roma特别版将亮相；领克01亚运纪念版官图；捷途T-1量产版定名旅行者；新款奔驰EQA/EQB谍照曝光；改款海外版探险者曝光；五菱缤果将于3月底上市；迈莎锐“两门版大G”官图发布。

行业资讯：国内油价将3月3日24时调整。

日前，我们从国内社交媒体获得了一组全新一代丰田埃尔法的谍照。这次并没有获得车头图像，但车身侧面造型和车尾造型基本主要设计已经展现。据说，新车将基于TNGA架构进行打造，并且将在动力和配置方面迎来整体升级。据此前消息，全新埃尔法有望在2023年5月在日本投产。

——尽快引入国内市场吧。

近日，我们从官方获悉，奇瑞瑞虎9将于今日晚间正式亮相。作为奇瑞旗下旗舰中型SUV，瑞虎9用奇瑞家族式设计风格，营造出大气、豪华的视觉氛围。动力方面，根据申报信息，新车将会搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，目前这款发动机搭载在瑞虎8系列上，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，综合油耗为7.7L/100km。按照规划，新车将于今年5月份上市。

——很有旗舰SUV范！

作为法拉利中国三十周年庆典活动最重磅的环节，由法拉利个性化定制中心携手中国著名设计师蒋琼耳共同打造的Roma?特别版车型终于正式亮相，三十而跃，不止于三十，更起于三十。法拉利中国的全新篇章，将在此刻开启。外场部分在348 GTS的旁边就是Enzo车型，作为法拉利21世纪的首款旗舰跑车，又是同创始人相同名字的产品，在全球法拉利车迷心中它有着至高无上的地位，在2020年的阿米莉亚岛拍卖会上，一台2003年的法拉利Enzo成交价格达到278.25万美元。

——设计充满了中国元素。

日前，我们从领克汽车官方获悉，领克01亚运纪念版将于2月27日12:01准时开售。新车定位低于在售的2023款型Pro车型，配置方面有一定精简，将领克01车系的售价进一步下探。动力方面，新车继续搭载T5 2.0T发动机，最大功率254马力（187kW）。传动方面，将匹配8速手自一体变速箱。

——该车疑似售价为16.59万元起。

近日，捷途官方宣布捷途T-1量产版正式定名旅行者。新车定位中型硬派越野SUV，有5座和7座版本。此前有媒体曝光了其疑似预售价，其中燃油版车型共5款，预售价格区间为14.98万-18.68万元；混动版车型共2款，预售价格区间为19.68-20.68万元。据了解，捷途旅行者将在4月上海车展期间启动预售，并于今年三季度正式上市，3月1日捷途官方还将透露更多有关该车的新消息。

——能成为爆款越野车吗？

日前，我们从海外媒体获得了一组新款奔驰EQA和新款奔驰EQB车型的路试谍照。外观来看，新款奔驰EQA和新款奔驰EQB在前格栅和前包围处进行严密的伪装，预计改款车型的大灯组与格栅的连接处会有一些细微改动。新款车型预计仍会用全液晶双联屏的设计，不过有望搭载最新的MBUX车机系统软件。动力方面，因为是小改款车型，所以应该会继续沿用目前的动力系统。

——续航一般，真把中国人当韭菜了？

日前，有海外媒体拍到了改款福特探险者的伪装测试车，海外版新款探险者将重新调整中网以及前大灯的造型，车尾部分的伪装也意味着新车也将调整车尾部分的细节设计，尤其是尾灯的造型。预计届时发布的改款探险者将在造型方面有着比较明显的变化。车内部分最大的差异在于车联系统方面，中国版车型用的是27英寸的超宽幅触屏系统，屏幕一直延伸到副驾侧，并内置本土化的SYNC+车联系统。

——有点锐界L的前脸。

日前，我们从相关渠道了解到，五菱缤果将于3月底上市。外观方面，五菱缤果用全新设计语言，与家族中其他电动车有着明显的造型差异。据官方介绍，五菱缤果后排座椅支持5/5分可独立放倒，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱。作为该品牌旗下的全新小型电动车，其凭借203km和333km两种续航。

——瞄向7-10万元级别新能源市场。

日前，迈莎锐官方发布了“两门版大G”——MANSORY Gronos Coupe EVO C的官图。该车基于奔驰G级打造，整车用了绿-黄-黑渐变车漆，再加上迈莎锐为它专门打造的碳纤维车身组件，可以说野性十足。与G级不同的是，这款车用的是双门布局，而且是后开门设计，彰显出奢华的仪式感。值得一提的是，只要加钱，这款车还能提供防弹版本。

——全球限量8辆。

2023年国内成品油零售价“第5轮”调价将于2023年3月3日24点即本周五晚开启；按今早第6工作日数据统计为：“油价降价”，当前原油变化率-1.23%，国内汽、柴油累计预测下调50元/吨，刚好压线在下调区间，折合升价降：0.04元/升；但从目前趋势来看，如果降幅一直变小，周五晚是否降价或是搁浅还不好说。

——大概率是搁浅。

本文来自易车号作者蜀锦传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新能源汽车，二手的韭菜，也不能放过

2021年将是资产价格大幅上涨的一年。

回望2020年，钢铁价格翻倍对你影响不大，煤炭价格翻倍对你影响不大，但是如果油价翻倍，开车加油的时候是不是觉得有些贵。如果朋友买了黄金赚的盆满钵满，你没有买，又会是怎样的感觉？

2021年，通货膨胀的压力不大，但是资产价格上涨的压力大。

首先从原材料的角度看，工业的基础材料，包括石油、有色、钢铁、煤炭的价格都大幅上涨。

虽然资产价格却出现飙升，但是通胀价格水平没有出现有力回升，这才是最大的问题。

通胀水平并不高，反映上游需求不够活跃，而资产价格的上涨将会压缩产业链中游的利润。这并不是一个好的信号。

美元是全球金融市场定价的基础，2020年8月开始，10年期美债收益率从最低0.5%左右开始温和上涨。今年1月开始，美债收益率加速上涨，从0.9%迅速上升到1.6%。虽然联邦基金目标利率区间仍维持在0-0.25%，但是市场对政策收紧的担忧已经可以引起市场巨大的波动。

美债收益率飙升的背后是天量刺激政策带来的通胀升温，以及经济从2020年打击中的恢复。2020年4月以来，美国核心PCE触底反弹，从0.9%提升至1.5%。另外，2月非农就业人口达到37.9万人，远超19.8的预期，而且是近3个月来首次超过预期值。而且，提出的1.9万亿刺激也提升了通胀预期。

不过，随着通胀水平一点一点向美联储的目标位置靠近，加息的预期将会成为扰动市场的重要因素。从2月开始，美元指数上升明显，虽然不能判断趋势的持续性，不过从技术角度，单边下跌的趋势大概率结束了。随着美元指数出现掉头迹象，人民币的单边走势可能会变化。

总结：一方面，随着美元指数出现掉头迹象，人民币的单边走势可能会变化。另一方面，国内经济回复情况并没有出现超预期边际递增的情况。经济恢复力度一般，资金流入实体经济难度较大，很可能流入各种资产推高价格。对于个人，必须选择合适的资产，否则，钱袋子缩水的概率较高。

“预订韭菜坪酒店”广告带动中国赴加拿大旅游热潮中国酒店推广中文导游

前言：

今天，咱们说说新能源汽车关于二手车的问题，到底能不能买？买什么车？买完了会有哪些问题和好处？

别听忽悠，看实际！

中国目前的汽车保有量3.1亿台，其中新能源汽车为1000万台，为保有总量的3%左右。

2022年新能源汽车产销量近400万辆，纯电311万辆，占汽车总销量超过20%，成为增长最快的汽车品类。

汽油价格连续涨，新能源汽车减免购置费，地方购买置换补贴，老百姓当然觉得好了，但是我们不能只看表面的短期的账本。

一边是新能源汽车新车产销的不断增长，另外一边是新能源二手车的“快速淘汰”，东边日出西边雨。

根据中国汽车流通协会的数据看，5年内的新能源二手车卖出占比超过65%，3年内有3成以上新能源汽车出售，远高于正常行业标准。

二手车领域，事出蹊跷必有妖，规律特殊必有邪，新能源汽车，在二手车领域里面是不是就“现了原形”呢？

五年残值剩二折，折算油价也不省！

同学老杨最近找我，给老爷子原来的某款EXX电动车置换一台电动车，由于北京只有电动车标，所以只能换电动车。

5年前这台车当年落地15万，续航号称400公里，实际现在行驶了5万公里，冬天续航200公里都费劲了，周末想出去郊区钓鱼都胆战心惊的。

半个汽车行业人，心里有数，本想着这车怎么也能卖个5万元以上，结果看了看网站上这样的二手车标价都在3万5左右，转了一圈，二手车收购价格没有超过2万5的。

还好北京地方补贴，目前6年以内二手电动外迁置换电动车，地方补贴8000-10000元，也算是“额外红包”吧。

不过一听外迁，二手车收购价格又低了点，车辆价格2.3万，补贴8000元，到手价格3.1万元。

5年，5万公里，二手车残值剩2折。

老杨说，这么算下来，其实一点都不省钱，续航还操心！

千万别坏别撞，坏了就歇菜！

李哥是公务员，办公在政务区，生活在郊区，虽然经常地铁，但是有时候还是要有台车方便一些。

当年10来万买了一台新势力的电动SUV，由于经常出差或者公务，所以行驶里程也不长，一年一万公里都没有，家里也没有地下停车场，所以只能停在室外，车况和续航，可想而知了。

这三年，我已经给老大哥至少找厂家了3次了，因为一些故障问题，北京地区为数不多的维修服务网点要么就是技术不行，要么就是没有配件，一放就是十天半个月，还没有代步车，直营，也有问题。

可能是某些新势力在北京卖的好，所以经常能看到很多知名的电动车事故感觉很多，比如T打头的。

身边有不少朋友买这些“网红汽车”，当年还曾嘲笑我们“老家伙”太保守，不过后来出了事故，看完维修费，就傻眼了。

二手车商，从香饽饽到烫手货！

今年二手车赔的有多厉害，相信很多行业内的人都知道，肯定有老百姓说，活该呗！

也有“机灵”的二手车商家，早早的就开始“另辟蹊径”做新能源二手车，而且做的还不错。

初期“吃螃蟹”，所以每台车真的可以有15-20%的超额利润，不过这行业永远没有秘密，于是乎所有的人都开始大量的开始新能源二手车的“争夺”。

尤其是纯电动二手车，以前是“低收高卖”，玩的就是稀缺，结果大家都开始了，就一点都不稀缺了！

收购端抢夺激烈，一台1-2年的国产特斯拉，二手车利润从原来的3万以上下降到如今的不足万元，蔚来的二手车利润原来没有4万不做，现在能赚2万就不错。

前几天有人说，理想One停产都是二手车商带头“闹事”，其实有点扯，电动车新能源二手车赔钱已经成为大家习以为常的事儿了。

新能源二手车之所以上半年利润还不错，周转还可以，主要是二手车环保全国限迁问题，毕竟新能源汽车“国六”标准，北上广深这些地区全覆盖，可流通，所以算是“替代品”。

如今除了北京全国都解除了二手车限迁，大家可选择余地多了，谁非要购买操心不稳定的电动二手车呢？

交易结构变了，供需平衡变了，新能源二手车就没有以前那么好卖了，再加上购竞争，销售竞争，新车“暗降”，好日子迅速没有了。

最近特斯拉供货加快，其他某些“网红”也开始“促销”了，所以二手车并不好卖了，甚至6月之前收购的车，香饽饽变烫手山芋了。

新能源汽车，闭环生态利还是害？

新能源汽车，尤其是新势力，动辄就是直营，自建生态，这些给行业带来了“鲇鱼效应”，但是也不都是对的，有一些我觉得有待思考，尤其是对购买车主以后用车、养车、换车并不友好！

1、首任车主权益，问题多！

某些车企的首任车主权益好像就是“婚前承诺”，是不是靠谱？反正雷克萨斯4年10万公里的免费保养没听过说过，这车在此期间过了户换了车主就不能享受这个服务了。

首任车主权益不能跟着车走，而是跟着“车主”走，那也就意味着当年“价值5万”的首任车主权益等你卖车的时候，是要还的！

比如多少免费充电、换电，电池质保延保啥的，所以当年你多花“5万”的权益在二手车领域一定是要还的，甚至还的更多！

2、官方二手管理，差异大！

目前的新能源汽车，新势力造车，官方二手车的管理层次不齐，各有问题也各有特色。

置换领域，好的用多方比价，透明处置，补贴方式，用户的旧车价格真的还是不错的，比如比亚迪、极氪这些模式。

有的依旧还是“车商包店”模式，旧车价格么，只能是呵呵。

官方认证二手车零售，由于数据“垄断”所以品牌都想着自己做，再在这里面“强制”延保、权益转让等等，实际上也是要形成“再次闭环”。

说白了，以后这些二手车，传统二手车商，可能您都碰不得。

从二手车看，应该选怎么样的新能源汽车？

如果说很多新车看的是营销和产品，尤其是现在很多新势力的“流量”效应，那么二手车其实更多是看这个品牌的综合服务能力和良心。

二手车做不好，路遥知马力，时间长了也会反噬新车的，屡见不鲜了！

新能源汽车是趋势，但是不是用忽悠替代产品和服务，咱老百姓的钱不容易，可别被忽悠打了水漂。

眼看起高楼眼看楼塌了，看过太多客户买车时候开心，用车时候闹心，修车时候糟心，卖车时候伤心的“悲惨世界”了！

给您几点建议，听不听随意。

1、目前混合动力的适用性和实用性略好于纯电，起码在二手车保值率和再售转手方面略好一些，至于增程的方式是不是可靠，不做评论。

2、尽量选择有销售网络和售后服务体系完善的品牌和车型，否则尝鲜当韭菜的后果就是以后没地方哭，别说新能源，就是传统燃油车也是。

3、到店和销售交流，如果和您介绍的都是什么电机、屏幕、电视啥的，而闭口不谈车本身的安全和保障，我觉得您还是谨慎点选择，想看电视可以回家，汽车本身的安全可靠才是根基，钱用在“享乐”而不是“安全”，你放心么？

4、首任车主权益，各种承诺，理智的想，能实现么？曾几何时，有多少燃油车厂家品牌承诺的回购、服务，后来有多少变成了“渣男跑路”？买的时候承诺越过，时间越长，越不一定能兑现。

5、相对卖的越多的新能源品牌和汽车，可能目前的二手车保值率会略好一些，但是不代表这台车就一定好，“洗脑”过后会逐步有变化。

6、厂家的二手车服务管理流程，比如置换、回购、延保、再售等一系列，看看这个厂家是“短期”还是有一整套的“长期战略”，否则车无远虑必有近忧啊！

推荐大家搜一搜“福特平托”案例，看看。

还有个很简单但是也不错的办法，您如果真的想买一台新能源汽车，上网看看这台二手车目前的价格，您看到的仅仅是标价，可以试着打电话问问这个二手车商家，看看他们怎么评价，多少钱收？

这样多问几家，其实他们比那些新势力新能源的销售和Fello懂的更多现实。

新能源汽车，折旧快，损失不小，买的时候一定想好了再说，可别当了一波又一波的韭菜。

新能源汽车品牌，希望你们用点心在产品本身上，别总是用各种“美好承诺”不断伤害客户，闭环“割韭菜”，一个也不放过？

出来混，总是要还的。

据加拿大《世界日报》报道，中国首个Ads代表团近日结束了加拿大之行，成员和官员对此行反应良好。大温哥华地区已接待首发团的旅行社认为，由于加拿大旅游市场的特点，Ads开放后美澳等地的抄底、旅游质量差等情况短期内不会在我国出现。

据运营商称，Ads必将推动中国旅游团的增长。培养更多能讲共同语言的高素质导游是当务之急。另一方面，他们还建议加拿大官方直接抨击中国，在更加丰富的当地有系统地打广告，并考虑为外国旅游团提供免税住宿，以加强对中国人到访的吸引力。

新联际集团的负责人凯说，首发集团的大多数成员都有丰富的旅游经验，足够的经济能力，对旅游的看法很高，他们在购物时总是选择大品牌。在旅行途中，他们经常会询问当地的教育制度、就业情况、住房市场价格、移民难度等问题。

曾治指出，每年夏天原本是旅行社最忙的时候。今年，ads正式与中国签署了协议，第一批到达加拿大还没多久。因此，公司不得不借用导游。

世旅大中华区销售及市场总监周琦珍也表示，为了迎接第一个Ads代表团，负责接待的经营者在导游安排上是尽了最大努力的，也就是希望留下一个好的口碑。但经过这次接待经历，他们确实意识到，从长远来看，当地普通语言导游的人力不足。

凯说，通过第一个旅游团的经历，新联华在今后培训导游时，还将加强教育、就业、房市、移民等问题的相关信息和知识的灌输，以免误导游客。

此次增加的Ads首发团费，业内普遍认为相当合理。长期来看，业内人士也认为，加拿大的旅游线路大多以自然景观为主，购物条件不如美国。不同于美国、澳洲等地大都市区周边匹配旅游产品和购物行程的诸多选择，讨价还价的空间自然更少。所以加拿大不会重复这两个国家Ads开放后发生的恶性竞争。

曾治凯还指出，早些年，每年冬天都会有大量廉价团，主要是因为航空公司免费提供座位来填补空缺。然而，油价飙升后，航空公司为了节约成本，宁愿削减航班，也不愿亏本促销。此外，还有许多来自中国的移民，来往于中国和美国之间的航班非常畅销。这样的低价团很难再见到了，但对维护市场秩序有帮助。

不过，目前担任亚太区入境旅游协会的富邦旅游总裁曾毅华指出，虽然没有看到明显的降价，但仍听说有本地旅游业者与中国旅行社达成协议，变相降低导游费。

周琦珍还表示，为了保持旅游质量，加快签证操作效率，加拿大这次认证了加拿大的16家旅行社和中国的20多家旅行社。只要双方都由这些运营商承担，签证就可以快速办理。

不过，他也指出，即使ads得以实施，ads仍然不是全部。加拿大和中国很多没有获得这个认证的旅行社，仍然可以沿用旧的模式，继续以官方或商业团体的名义出团、接团。从长远来看，重庆旅行社是否会影响ads集团的正常市场运作，也值得相关机构深入探讨。

曾益华预计，在加中ads协议落实的同时，加拿大将重新审视加拿大的旅游推广策略和税收优惠政策。

曾益华指出，虽然加拿大有t

曾益华说，负责海外旅游推广的加拿大旅游局是一个半官方机构，所有经费来自拨款。这一次，在安排第一个Ads代表团的过程中，我们可以看到该局的意图。但海外宣传如果没有雄厚的做后盾，巧妇难为无米之炊。

曾益华还表示，与旅游局的积极作用相比，部门一再拖延和推迟对外国旅游团的税收优惠政策令人沮丧。他指出，由于外国旅游团迄今未享受退税，自然推高了旅游成本，降低了与美国、澳大利亚等国的竞争力。