西昌93号汽油价格_西昌93号汽油价格表

1.下表是西昌市到攀枝花市两条线路的有关数据： 线路 高速公路 108国道 路程 185千米 250千米

2.内江二手车在西昌上户可以吗

3.穿越冰雪遇见阳光，凡尔赛C5X往返1000公里的西昌之旅

4.关于航空航天的知识

5.西昌卫星发射中心的90后火箭专家走后，这位年轻的专家有着怎样的经历？

6.学车散文随笔

解：（1） （小时） 即小车走高速路比走108国道节省约2.9小时； （2）设小车走高速公路总费用为y 1 元，走108国道的总费用为y 2 元， 则 即 ， 即 ， 当 时，即 ，解得 ； 当 时，即 ，解得 ； 当 时，即 ，解得 ， ∴当 时，走两条路的总费用相等； 当 时，走108国道的总费用较少； 当 时，走高速公路的总费用较少； （3）10×（250-185）×（100×0.26+200×0.28+500×0.30+500×0.32+100×0.34）=276900≈2.8×10 5 （升）， 即10小时内这五类小车走高速路比走108国道大约节省2.8×10 5 升汽油。

下表是西昌市到攀枝花市两条线路的有关数据： 线路 高速公路 108国道 路程 185千米 250千米

西昌环湖公交车路线图：

环湖旅游公交专线，2023年1月18日起试运行，线路起点建昌古城（大通门），环邛海运行。线路主要途经：建昌古城（大通门）—唐园—小渔村路口—市委党校—青龙寺—核桃村—大石板古村—邛海宾馆—观海路—火把广场—航天大道—河东大道—建昌古城（大通门）。

在文化旅游提升年开通环湖旅游公交专线，是方便市民游客出行，助推全市旅游经济发展的重要举措，落实公交优先发展战略，顺应民心、关注民生，践行全心全意为群众办实事、办好事的具体表现。

第一辆公共汽车

1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的 箱子，是用马拉的。1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为“婴儿号”。

不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国，1910年—1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区，早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。

内江二手车在西昌上户可以吗

（1）小车走高速路比走108国道节省： 250 50 - 185 90 ≈2.9小时（2分） （2）设小车走高速公路总费用为y 1 元，走108国道的总费用为y 2 元，则有 y 1 =7×185?x+120 y 2 =7×250?x（3分） ①若y 1 =y 2 ，解得x≈0.26，即当x≈0.26（升/千米）时，小车走高速公路总费用与走108国道的总费用相等 ②若y 1 ＞y 2 ，解得x＜0.26，即当x＜0.26（升/千米）时，小车走108国道的总费用较少 ③若y 1 ＜y 2 ，解得x＞0.26，即当x＞0.26（升/千米）时，小车走高速公路总费用较少（6分） （3）10×（250-185）×（100×0.26+200×0.28+500×0.30+500×0.32+100×0.34） =276900（7分） ≈2.8×10 5 （升）（8分） 答：估算10小时内这五类小车走高速路比走108国道大约节省了2.8×10 5 升汽油．（9分）

穿越冰雪遇见阳光，凡尔赛C5X往返1000公里的西昌之旅

一、内江二手车在西昌上户可以的，过户的二手车环保标准必须达到四级。

二、依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（国3、4阶段）》（GB18352.3-2005）第4阶段排放限值（以下简称“国4标准”）。自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车，必须符合国4标准的要求；生产、进口上述产品的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标车型的核准申报，环境保护部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书；汽车生产企业作为环保生产一致性管理的责任主体，必须建立和完善环保生产一致性保证体系，并按时向环境保护部报送环保生产一致性保证、年度报告以及车辆识别代码（VIN）信息，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准相应要求。

三、依据《机动车登记规定》

第十八条 已注册登记的机动车所有权发生转移的，现机动车所有人应当自机动车交付之日起三十日内向登记地车辆管理所申请转移登记。

机动车所有人申请转移登记前，应当将涉及该车的道路交通安全违法行为和交通事故处理完毕。

第十九条 申请转移登记的，现机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证:

(一)现机动车所有人的明;

(二)机动车所有权转移的证明、凭证;

(三)机动车登记证书;

(四)机动车行驶证;

(五)属于海关监管的机动车，还应当提交《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明;

(六)属于超过检验有效期的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明和交通事故责任强制保险凭证。

现机动车所有人住所在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当自受理申请之日起一日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明凭证，收回号牌、行驶证，确定新的机动车号牌号码，在机动车登记证书上签注转移事项，重新核发号牌、行驶证和检验合格标志。

现机动车所有人住所不在车辆管理所管辖区域内的，车辆管理所应当按照本规定第十三条的规定办理。

第二十条 有下列情形之一的，不予办理转移登记:

(一)机动车与该车档案记载内容不一致的;

(二)属于海关监管的机动车，海关未解除监管或者批准转让的;

(三)机动车在抵押登记、质押备案期间的;

(四)有本规定第九条第(一)项、第(二)项、第(七)项、第(八)项、第(九)项规定情形的。

关于航空航天的知识

终于有时间，静下来写写春节长，驾驶东风雪铁龙凡尔赛C5X去阳光之城西昌的自驾旅途了。

追寻阳光的脚步，成都人就像候鸟一样，在这个疫情结束后的第一个春节涌向温暖的南方。三亚、北海、丽江、昆明……阳光充裕、温度宜人的城市都人满为患。若是不出川，那西昌、攀枝花对于喜欢晒太阳的成都人来说，必定是春节出游的首选。为了这次出行，我们特意借来了一辆凡尔赛C5X，感受它在长途自驾游里面的表现。

空间充裕 乘客表示很舒适

虽然从成都到西昌的高铁已经通车，但这次我们还是选择驾车去西昌，除了贪恋这一路上的风景之外，这次带着两个侄女和表姐、姨妈一家四口，行李又多，驾车反而更方便。

老老少少一大家子，加上开车的我，三个大人两个小孩，满满一车，着实考验着凡尔赛C5X的车内空间实力。虽然价格已经下探到A级车的范围，但凡尔赛C5X作为一款定位在B级车的车型，不仅从外观上看去有着修长的既视感，实际上拥有4805/1865/1505mm（长宽高）与2785mm轴距的凡尔赛C5X在车内空间表现上也是充足的，但我们一大家子的年货、行李依然把凡尔赛C5X那545L容积的超大后备箱塞得满满当当。过年嘛，就应该这样。

操控从容 冰雪路面信心十足

因为担心遇上春节期间出游的“川A大军”，所以我们选择在春节期放前提前出发。

从成都出发，前往西昌，现在已经很方便了，途径成雅高速、雅西高速，420公里左右全程高速。特别是从雅安到西昌这段全长240公里的雅西高速，不仅地势险、风景壮美，这条拥有七项世界之最的云端高速，更因修建难度和科技含量引发世界关注。而到了冬季，雅西高速泥巴山到拖乌山这一段路时常出现持续降雪，有时积雪深度能超过60厘米，因此在这个季节，这一段高速时常关闭，只得选择走国道。

因为提前出发，从成都到雅安路上车并不多，一路畅通的转上雅西高速，弯道逐渐多了，海拔也在不段上升，凡尔赛C5X轻快的在一个接一个的隧道中穿行。在动力上，搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配全新爱信8速手自一体变速箱，最大功率为129kW，最大扭矩为250N·m。雪铁龙的调校确实有几把刷子，凡尔赛C5X的整体调教非常稳健，无论是油门还是刹车，都很线性，很好的平衡了车辆的运动性和舒适性。当然啦，如果想再来写激进的感觉，可以换成运动模式。在运动模式下，凡尔赛C5X动力输出会更加激进。

穿过泥巴山隧道，之前雾蒙蒙的天空，变成晴空万里，这条隧道连接的仿佛两个世界。继续向前，晴好的天气继续保持，并没有遇到下雪看来运气不错。到了雅西高速上著名的“双螺旋”结构的干海子隧道。这里，一半是在大山深处穿行的隧道，一半是悬崖上的大桥。特别是全长1811米干海子特大桥，桥宽24.5米，共36跨，世界上最长的钢管桁架梁公路桥。

因为前几天被大雪封路，今天虽然能够正常通行，但路上还是有些冰雪痕迹，因此行驶在上面不仅需要加倍小心，对车辆也是一个考验。但凡尔赛C5X转向不滑、制动不甩，在越过积雪或者暗冰路面时，能自动稳定行驶稳定方向，让我们安全感倍增。

造型惹眼 路人赞它西昌古城最靓的仔

走走停停，临近晚饭时分，终于抵达了西昌。赶紧去亲戚家，把满满一后备箱的行李和新年礼物卸下车来。去邛海边上绕上一圈，仿佛我们是每次去西昌的仪式感。找一处空旷的路边停下，拥有前卫时尚的飞梭流光前脸和时尚溜背造型的凡尔赛C5X吸引了不少路人的目光。再加上让人过目难忘的“X”型光影流线以及主动开闭式进气格栅，极具科技感。与今年整修一新的西昌古城相得益彰，也难怪路人也要夸它是“西昌古城最靓的仔”。

最后再来说说凡尔赛C5X的油耗。首先它不挑食，只需加92号汽油就可以了。这趟往返近1000公里，加上在西昌市区耍几天，回成都之后算下来，平均百公里油耗为6.2L左右。在高速路上，时速保持在120km/h左右的时候，电脑显示百公里油耗基本上在5.3-5.4L的样子。这个春节期西昌特别堵，无处不遇见川A车辆，所以在城区的油耗有所增加。但这样也更接近日常用车的情形。

四三说

虽然时间已经过去一个多月了，但这次春节期间自在的西昌之行，每一处美好场景还是时常闪现。这趟往返近1000公里长途体验，凡尔赛C5X无论是在驾驶体验、空间表现、油耗等方面的表现还是很不错的。

超高的颜值，更是在一众轿车、SUV的出行大军中，分外抢眼。总之，以Cxperience 概念车为设计灵感的凡尔赛C5 X，既有SUV的通过性和装载能力，又有轿车低风阻和低油耗，居家舒适，旅行自在，值得推荐。

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西昌卫星发射中心的90后火箭专家走后，这位年轻的专家有着怎样的经历？

航空航天基本知识

我们知道，人类的家园是地球，而地球的外面覆盖着一层大气，如果没有水和大气以及适宜的温度和环境，生物是很难生存的。

通常，在人们的眼中，“天”很高，要想冲出厚厚的大气层，进入太空非常非常困难。其实，与地球相比，大气层是很稀薄的。

人们知道，地球的直径大约为12700千米，而大气层的厚度只有100 -800千米。如果将地球比作一个苹果的话，那么，我们可以把大气层看成是苹果的皮，可这层“苹果皮”本身却是变化多端的。

比如最贴近地球表面的一层，叫作对流层，其高度从海平面起一直到大约11000米止，其顶界是随纬度、季节等情况而变化的，在赤道地区为17000米，在中纬度地区（如北京、天津地区）为11000米，在地球两极地区则为7000-8000米。

对流层的主要特点是，空气温度随着高度的增加而降低，因而又称为变温层，平均而言高度每上升1000米，气温约下降6.5℃。与此同时，气压也随高度的增加而降低。由于地球引力的作用，在 5500米的高度范围内，包含了大气总量的一半，而整个对流层，大约占了全部大气质量的四分之三。

由于几乎所有的水蒸气都集中在这一层大气内，再加上大量的微粒，因而，这里也是风云变幻最为剧烈的一层。从大约11000米的高度起，直到30500米左右，其大气温度基本不变，平均保持在-56.5℃上下，因此被称为同温层（实际情况是：在25000米以下，气温随高度的升高而上升。在同温层顶，气温约升至-43至-33℃）。同温层的气温之所以具有这样的特点，是因为该层大气离地球表面较远，受地面温度的影响较小，并且其顶部存在着臭氧，能够直接吸收太阳的辐射热等。

同温层所包含的空气质量大约占整个大气的四分之一弱。在这一层大气内，没有上下对流，只有水平方向的风，所以又叫作平流层。另外，该层大气几乎不存在水蒸气，基本上没有云、雾、雨、雹等气象变化的现象，这对飞行器的平稳飞行是非常有利的。不过，由于空气密度很小，飞机在这一高度层上又不适宜机动飞行。

人类的航空活动差不多都集中在对流层和同温层内。为了保证飞机和发动机的工作效率，飞机飞行的高度一般不超过30千米的界限。

从30千米到80-100千米的高度范围，被称为中间层。这一层空气的特点是：以 45千米为界，温度先升后降。由于大量的臭氧存在，其气温先由同温层顶的-33℃提高到17至40℃左右；从45千米起，随着高度的升高，气温又开始下降，一直降低到-65.5℃至-113℃。

中间层的空气已经很稀薄了，其空气质量约只占整个大气层的1/3000。在80千米高度上，空气的密度只有地面的五万分之一；而在100千米高度上，空气的密度仅为地面的一千万分之八。由于空气非常稀薄，并且气体开始呈现电离现象，因此，人们一般把飞行高度达到80—100千米的飞行器，看成是不依靠大气飞行的航天器。

1967年10月，美国试飞员约瑟夫·沃尔克驾驶X-15A火箭飞机飞出了 72千米/小时的惊人速度，创造了有人驾驶飞机速度的世界纪录。而且，他还曾多次飞到了80千米以上的高空，成为美国第一个“驾驶飞机的宇航员”。按照美国航空航天局规定：飞行高度超过80千米的飞行员即可称为宇航员.

在中间层之上直至800千米高空的范围，称作电离层。其特点是：含有大量的带正电或负电的离子，空气具有导电性。并且，其温度随高度的增大而迅速升高，在200千米高度时，气温可达400℃。所以，这里又被人们叫作“暖层”。

在电离层顶端之外，便是大气的最外层——“散逸层”了。由于地球引力的减弱，气体分子和等离子体与地球已若即若离。

电离层和散逸层的空气密度极低，对太空飞行器的影响已很小，因此，人类大部分的航天活动都是在它们之内（或之外）进行的。

航空与航天的区别:

航空与航天是人们经常接触的两个技术名词，两者虽然仅一字之差，却被称为两大技术门类，这是为什么呢？

您稍加注意即可发现，航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机，航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器，最能集中体现两者成果的是航空器和航天器。从航空器与航天器的重大区别上即可看出两个技术领域的显著差异。

第一，飞行环境不同。所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。即使以后飞机上升高度提高，它也离不开稠密大气层。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。

第二，动力装置不同。航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。

第三，飞行速度不同。现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。至于目前正在使用的客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，若长期载人会使人产生失重生理效应，并影响健康。正因如此，航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。

第四，工作时限不同。无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限，主要用于军事和交通运输。虽然通用轻型飞机应用广泛，但每次活动范围相对更小。而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如目前仍在使用的联盟TM号载人飞船，可与空间站对接后在太空运行数月之久。再如航天飞机，能在轨道上飞行7-30天，约1.5小时即可围绕地球飞行一周。载人航天器运行时间最长的当属和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头。至于无人航天器，如各种应用卫星，一般都在绕地轨道上工作多年。有的深空探测器，如先驱者10号，已在太空飞行了32年，正在飞出太阳系向系遨游。航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。

第五，升降方式不同。飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落，但机身并未竖起，仍处于水平位置。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。有的航天器发射，中间还要经过多次变轨，情况更为复杂。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。

世界航空航天大:

风筝起源古代中国，约14世纪传到欧洲

公元前500－400年中国人就开始制作木鸟并试验原始飞行器

1909年世界第一架轻型飞机在法国诞生

1903年12月14日至17日,由莱特兄弟设计制造的“飞行者”1号飞机，在人类航空史上首次实现了自主操纵飞行.这次试飞成功成为一个划时代的，人类航空史从此进入新的纪元

1947年10月14日美国著名试飞员查尔斯·耶格尔驾驶X—1飞机实现了突破音障飞行

1969年7月20日22时56分20秒，阿姆斯特迈出一小步成为全体地球人类的一大步

1957年10月4日

前苏联发射世界第一颗人造地球卫星。半年后，美国的人造卫星上天

1959年9月12日

前苏联发射“月球”2号探测器，为世界上第一个撞击月球表面的航天器

1961年4月12日

前苏联宇航员加加林成为世界第一位飞入太空的人

1969年7月20日

美国宇航员阿姆斯特朗乘坐“阿波罗”11号飞船，成为人类踏上月球的第一人

10年12月15日

前苏联“金星”7号探测器首次在金星上着陆

11年4月9日

前苏联“礼炮”1号空间站成为人类进入太空的第一个空间站。两年后，美国将“天空实验室”空间站送入太空

11年12月2日

前苏联“火星”3号探测器在火星表面着陆。5年后，美国的“海盗”火星探测器登陆火星

1981年4月12日

世界第一架航天飞机---美国“哥伦比亚”号航天飞机发射成功

1986年1月28日

美国航天飞机“挑战者”号在升空73秒后爆炸

1986年2月20日

前苏联发射“和平”号空间站，服役已经超期8年，至今仍在运行，是目前最成功的人类空间站

1993年11月1日

美、俄签署协议，决定在“和平”号空间站的基础上，建造一座国际空间站，命名为阿尔法国际空间站

我国航空航天大:

1956年10月8日，我国第一个火箭导弹研究机构———国防部第五研究院成立。

10年4月24日，长征一号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了东方红一号卫星，我国成为世界上第三个独立研制和发射卫星的国家。

15年11月26日，长征二号运载火箭在酒泉卫星发射中心成功地发射了我国第一颗返

回式科学试验卫星，并于3天后成功回收。

年4月8日，长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了我国第一颗地球同步轨道卫星———东方红二号试验通信卫星。

1990年4月7日，中国用自行研制的长征三号运载火箭在西昌卫星发射中心成功地发射了亚洲一号通信卫星，这是中国长征系列运载火箭首次发射国外卫星，使我国在世界航天商业发射服务领域占有了一席之地。

1999年10月，我国和巴西联合研制的第一颗地球卫星顺利升空，并正常运行，这是我国首次在空间技术领域进行的全面国际合作。

2003年10月15日，“神舟”五号飞船成功发射，并于2003年10月16日圆满回收，使我国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

2003年12月和2004年7月，我国与欧洲空间局联合研制并发射了“探测一号”和“探测二号”科学卫星，“地球空间双星探测”取得圆满成功。

2004年1月23日，我国绕月探测工程正式由院批准立项。

2005年10月12日,神六成功发射.

学车散文随笔

90后的我们都在做些什么？相信这个问题有很多种答案。但如果我说90后已经是卫星发射中心的工程师、发射场低温动力系统指挥员，你一定会大吃一惊。毕竟在我们的印象中，能够成为这样的航天专家无一不是两鬓斑白。这么年轻的专家可以说是凤毛麟角，真的少见。但你没有听错，这位90后的火箭专家就是于新辰，一个90后的大男孩。他才是我们应该追的星。

别看年纪小，已成功参与60多次火箭发射任务

这位90后的大男孩别看年纪小，可人家已经累计成功参与了60多次火箭发射、80多颗卫星发射任务。其中就有我们熟知的?嫦娥三号?嫦娥五号再入返回飞行试验?风云四号?北斗三号?等重射任务。当之无愧的西昌发射场动力系统的技术新星。

在清华大学期间就表现优异，但毕业后却选择待在了山沟沟里

于新辰出生在亳州市涡阳县，从小就学习优异。2007年更是以优异的成绩被清华大学提前批次录取。在大学期间的于新辰也一如既往的优秀，不仅担任过学生会的生活部长，而且还作为主持人参与了清华大学的百年校庆。

于新辰在清华大学学习的专业为航天航空知识。在毕业分配时，于新辰没有被外面的高额工资所诱惑，也没有选择继续读研，而是毅然决然的来到了大凉山深处的西昌发射场一线。在他的眼里，祖国的航天事业正处在关键时期，而自己恰好又学的这方面知识，所以他应该把自己大学期间这四年的所学所获贡献给祖国的航天事业。这才是我们应该追的星，真正的国之脊梁。

清华大学毕业却在山沟里做起了电梯操作员

怀着一腔热血来到西昌卫星发射中心的于新辰并没有和自己开始设想的那样，参与火箭发射。而是做起了电梯操作员，每天的工作就是操控电梯接送上下塔架的人员到相应的楼层，相信这个工作一般人都可以做。这样的落差并没有让于新辰气馁，反而工作更加勤恳。很快几个月后，于新辰就被安排到了火箭常规动力系统，成为了一名普通的岗位操作手。

一步一个脚印，虽然这项工作比起电梯操作员提升了不少，但也只是一些技术操作方面的活，跟理论专业相关性不大。但于新辰的心里却并不这么想，在他的眼里：掌握这些基本操作是很有必要的，有利于以后成为指挥员时把握技术状态。随着自己的工作努力，很快于新辰就完全胜任了该岗位，并担任了该系统箭上的专业负责人。

后来因为工作的需要，他又再次被分配到火箭低温动力系统担任操作手。低温动力系统涉及液氢液氧低温推进剂的加注工作，低温推进剂温度极低且易燃易爆，测试流程复杂繁琐，发射之前要连续精神高度集中、高强度工作8个小时以上，他在这个系统一待就是6年。也就是在这个岗位上，于新辰练就了?听声检漏?的本领，多次排除了发射故障。而且因为于新辰经常对照图纸反复核对每一个接头状态，以至于后来闭着眼睛都能说出接头的位置和细节，所以于新辰也被同事们称为?活图纸?。

于新辰排除故障，为任务成功发射作出了突出贡献

2018年8月25日凌晨，在指挥席已经通宵连续工作了8小时的于新辰突然发现传感器显示火箭发动机的关键元器件出口压力值比指标要求偏高，而且持续升高。这个元器件直接影响发动机的正常启动和关机，如果故障不能在1小时内排除，那么这次任务极有可能会终止，原定的两颗北斗三号卫星的发射时间至少推迟7天以上，如果冒着风险发射，则极可能造成火箭不能工作，卫星无法入轨。

十万火急的情况下，技术人员围在一起讨论排故方案。尝试第一个方案以后情况没有好转，尝试第二个方案后压力值继续升高接近安全值上限，情况进一步恶化！这时还有5分钟就到允许排故时间的后限，时间一分一秒地过去，指挥大厅寂静一片。这时于新辰依据元器件的工程特性，认为提高元器件的入口气体压力，其出口气体压力应该会降低，他沉稳果断地下达了提高入口气体压力的口令，这个参数在1分钟内迅速下降至指标要求范围内。就这样，在距离允许排故时间后限只剩两分钟的情况下，于新辰成功指挥系统人员排除了这个关系任务成败的故障，为任务的成功作出了突出贡献。

航天人的苦于泪

这些在我们普通人眼里的国之栋梁其实也是一个个的孩子，对于他们来说，一年365天没有期，除了要在山沟沟里苦心钻研以外，想要回家看自己的父母几乎成为了奢望。对于于新辰来说，自从参加了工作以后，每年回家和父母住一个星期竟然成了自己最开心的事情，而且为了不让父母担心，于新辰隐瞒了很多危险的工作，所以我们能够有现在这么美好的生活，真的要感谢这些科研人员，他们真的辛苦了。

于新辰未来的打算

不想当将军的士兵不是好士兵，同理，不想当?01指挥?的航天系统指挥就不是好指挥。

作为西昌卫星发射中心最年轻的分系统指挥，对于未来他也有自己的?小目标?。那就是希望在未来能够有机会成为?01指挥?。?01?相当于发射场的指挥中枢，是指挥中心的大管家，能担任这个岗位，一方面是能力的肯定，另一方面，也是一份荣誉。

相信90后大男孩于新辰一定可以实现他的目标，同样作为90后的我们也要努力，为了我们的祖国，也为了我们自己，努力奋斗吧！

学车散文随笔1

　教练说在他的学生里，我是年龄最大的女人。有人问我：“你儿子都能，你还学啥？”其实我现在确实没有闲钱去买车，我考驾照就是想知道车是咋开的。人，一生中遗憾的事太多了，我就想：在我的能力范围内，尽量让自己少点遗憾。

　在老公的家族中，我们现在是最没钱的一个，也只有我家没有车。嫂子弟媳都会开车，每次家族中有事我都是坐人家的车，虽然不是刻意去攀比，但有时心里那种不太平衡的滋味是无形的。我现在没钱不等于我儿子也穷，我没开车接儿子一定能开车接孙子。我现在没钱买车，但学车我是能实现的，所以我就报名了。

　我知道我学啥都笨，学车后才知道原来我这么笨，教练讲的我都能理解就是操作不灵巧，而且心理素质不好，好心慌。第一次练百加减档我吓得都没敢开完，心都要飞出去了。后来逐渐熟练后，心慌好点了，慢慢地练得还可以。可是到模拟考试的时候，我竟然紧张得两次都熄火，急得我都想跺自己两脚。第二次模拟又熄火一次，心一慌第二次倒进去失败！为了让自己知道考试流程，模拟没过我也坚持去考试，我也没报多大希望，就是想去锻炼一下，结果和比预料的还差。但我不后悔。

　想想这段日子，下班后就去练车，回来还要买菜做饭，真的很赶，有时真的很累，也沮丧过，但没后悔。我没有把握下一次一定能过，范进五十六岁中举，我比他还年轻点，即使五次不过重考，我也知道车是怎么开的了，嘿嘿。

　给自己一句话：我不穷，只是没有钱。算是自勉吧。

学车散文随笔2

　元旦前夕，收到了驾驶证，我首先拍下发给了两位师傅，感谢他们两个多月的培养。至此我们一家三口都在宣汉八益驾校顺利取得驾驶证，学车的日子不断在脑海里回放。

　学车的经历要追溯到八年前。当时我还在北京的中国国际广播出版社打工，住在位于南二环的大姨家。08年春节过后，在南苑机场附近的梨园驾校学习，正当准备考科二的时候，老公通知已经办妥调动工作手续，马上去新单位报到。百花盛开的五月，我飞回了家乡。四天后，发生了汶川大地震，发誓再也不离开家人，就没有返回北京，学习驾驶也随之流产了。

　20xx年，佛山的二兄弟座驾换代，把旧车送给了我们。这些年国庆大出行，都是老公独自驾车。今年经成都到西昌、泸沽湖，到云南的大理、丽江、昆明，再经贵州遵义返回，行程共三千六百多公里，以至于老公站地上脚都发麻！

　10月13号早上，雨过天晴，老公带我来到西北三道门八益驾校训练场，罗校长陪我们参观。场地总面积三万余平方米，位于椭圆形的山坳里，分为东西两部分，呈“L”形状，掩映在满山绿树的怀抱里，办公室和大门位于交汇的直角处。连接东西两边的拱形坡道上，飘着猎猎的彩旗，让人联想到“千里莺啼绿映红，水廓山村酒旗风”，只是闻不到一点儿酒气。耳畔鸟儿唱着晨曲，让人感到神清气爽，记忆力增强。

　场地标准、训练科目齐全、规范。18个倒车入库位置，14个侧方停车位置镶嵌在场地上。东边的库由三个矩形花坛隔开，中间是刚移栽的黄角树，还用木棒支撑着，周围是绿油油的麦冬草，而外圈儿栀子花的叶儿绿得并不逊色麦冬草，让人联想到开花时的芬芳。顺着坡道定点的斜坡位置，从栀子花坛直角转弯出来。西边场地比东边大一倍，倒车入库位置也多了一半，而库之间花坛里的映山红，居然还开着玫红的小花，在展示着自己的丰姿。中间是模拟城市道路，两边S形曲线顺着花坛弯得很漂亮。坐落在尽头的综合楼像别墅，经营小卖部的黄大哥种着青菜和小葱、蒜苗，吃的时候就去地里拿，好舒服的田园生活！

　我喜欢训练场的环境，报名开始了学习。驾驶证考试科一是理论考试，包括道路交通法律法规、交通信号；安全行车、文明驾驶基础知识；机动车驾驶操作相关基础知识。共1311道选择题，必须做完章节练习，然后练习模拟考试题巩固，合格分数必须90以上。对于只差一两年就半百的我来说，只有早起记忆力好点儿，坚持两周都是六点左右起来做练习，10月26号冒着大雨去达州考试，成绩是。

　科二是学得最艰难的。程师傅是国家二级教练员，高高的个子，军人出身的他，训练时一丝不苟。师傅总是选西边的车库，姐妹们轮流上车练习。待训区的墙上是各科目考试内容和交通标识标线，大家就叽叽喳喳讨论着，却也记住了许多内容。

　终于轮到我上新桑塔纳车，师傅教我调座椅、后视镜，系安全带，踩刹车、挂档。刹车轻轻一抬，车就动起来了，师傅安慰我别怕，控制速度，车头挨着黄线就向右打满方向盘，感觉车身与黄线平行回正方向，直行到垂直的黄线外就刹车，然后挂倒档，从镜子里看到点就向右打满方向，退到库的夹角点回正方向，过了左角右打满方向，底角一出现迅速回正方向，缓缓退入车库里，轮胎压着点位停车，完成倒车入库。我懵懵懂懂重复了五六次，都因控制不好速度而没有准确倒入库里，我满脸通红，挥汗如雨。师傅说鞋底有点儿厚，下次换双软底鞋，而且回去后好好回忆各个点位。

　一周以后，五个项目程师傅都教我走了几遍。还是始终控制不好速度，由于个子矮小，觉得车盖有点高，点位也不好看。尤其是周末开自家车跑了几圈后，简直一塌糊涂。程师傅建议我去另一自动挡雪铁龙车上试试。李师傅热情的带我走了五个项目，几圈儿以后似乎速度能控制了，点位也清楚了。我忐忑的去告诉程师傅，他却大度的说，更有利于你训练就行了。我敬佩的望着程师傅，你是永远的师傅！

　两周以后，我自以为能完成五个项目了，可是李师傅觉得熟练程度不够，不让我约考。直到两位师兄考过后，才恩准吴妹、赵妹、郭姐我们四姐妹同时约考。考前师傅要求更严了，完成得不好都要微笑着指出来，然后鼓励我们再来一次。

　熟悉考场的时候，她们仨很快找到点位，熟悉了考车。我却没找着倒车入库的点位，急得如热锅上的蚂蚁，甚至开始失眠了。我反复琢磨，决定用一把入库的'方法。吞下一颗镇定药后，睡到早上七点过，老公又陪我去考场练习，正找到感觉，租用考车时间到了，后面的妹妹巴巴等着呢！老公为我预约了考前一小时集训。考前的冲刺时段，我第一圈就合格了，心里暗暗高兴，却也不敢大意。直到九点才知道我第一个考试，平静了心态后，踏上了征程……12月5号上午9点28分，当考车语音报出考试合格的时候，我扔了三秒方向盘，擦掉遮挡视线的泪花，然后才开回起点！为了这一刻，我起早贪黑辛苦了一个多月，风雨无阻的在训练场磨砺！科二考试上坡定点、侧方停车、倒车入库、走曲线、直角转弯五个项目。我上坡定点扣10分，当时目测侧方停车出库后压黄线扣10分，后来才知道并没有感应到压线，是90分过的科二！

　四姐妹都通过了科二考试，李师傅很欣慰。我们感慨：训练了千百次，就为了考试这一次发挥出正常水平！而我和郭姐这把年纪，就更加辛苦了！姐妹们笑我满脸通红，她们哪儿知道我心里的滋味儿。

　都觉得科三比科二容易，要做完美也不容易。在明月大桥训练科三的时候，师傅一再强调细节，直行一定控制速度25-35公里，千万不能跑偏了。熟悉考车的时候，我两次都跑了一百分。考试的时候，第一圈就挂了，问题出在压线和打灯。第二圈以90分合格，靠边停车忘打右灯。考官确认考试通过的时候，我几乎想拥抱他，吓得他一个劲儿后退，喃喃的说，赶紧去签字嘛！

　一周以后的科四考试，我已经胸有成竹。在训练科二、科三等轮次的时候，训练场好空气带来的好记性，已经做完所有练习。考完所有科目，我们如释重负，静候佳音。

　忘不了训练场，常常都想回去看看。昨天又是雨过天晴，四姐妹回到三道门训练场，公路至校门的500来米土路已经动工改建。正值教练们每天例行集合，精神抖擞地听罗校长布置工作。我们登上了山顶：训练场如一只展翅翱翔的雄鹰，那些白色的训练车像雄鹰翅膀上的动力，推动着他飞得更高更远！

学车散文随笔3

　那一天，天气很好，一出门遇到了一个熟识的“林黛玉”般的女子，打招呼之后知道她要去练车。哎哟！这才想起之前已经不止一次听她说过要考驾照之类的话了，看来是真的。于是说了一切鼓励的话，“林黛玉”就骄傲地扭着细腰飘然而去。

　看着她不可一世的神态，我不禁想起了几年前，自己学车的经历，还有那种拿到驾照后的的充实感觉，不仅哑然失笑。然而，这中间最令我感动的是在我学车的过程中遇到的众多的“师父”们，我得感谢他们。

　那时候，我还没有车，看到别人去学车，还很鄙夷：又没有车，学什么驾照啊？

　可是，慢慢地，汽车越来越普及，以至于我们这样的小县城，遇到个上下班也会堵一条街了。那时的我实在是无法不受到身边的人影响，于是就从电脑上收索了，开始学习开汽车。以至于后来很有一段时间，我一直骄傲地跟一帮已经有了驾照的人讨论汽车的种种问题，还叫嚣：“我已经从理论上可以开走汽车了。”20xx年春天，我找到了一个开了一家汽车修理厂的同学，他是个汽车爱好者，还经常参加一些某种级别的赛车比赛。

　我问他：“你现在有车可以开吗？”

　他说：“你有啥用？”

　我说：“我想学习开汽车！”

　他说：“那有，就是费油！”

　我说：“费油？有多费油？”

　他说：“一公里一块钱吧！”当时汽油价格还在四块多。

　但是，为了达到目的，我也就顾不了那么多了，一心只觉得：哪能花多少钱？根本不知道那是一辆经过改装的参赛车，简直就是一头喝汽油长大的怪兽。

　于是，我纠集了一帮弟兄，跟我一块到同学的修理厂把车开了回来。

　这是一辆很拉风的车：两个大排气管子，车门是向上打开的！后边还有尾翼，声音大得吓人！大家戏谑地称它是“飞机”。

　管不了那么多了，几个人把“飞机”开到了单位里，我还像得到了一个宝贝似的，精心把它冲洗得干干净净。

　然后，就叫了几个人跟着我，给我当师父，开始学车，第一次坐进车里是的感觉是很激动的，只是心里惶惶然有点不知所措，其中一位“师父”说：“来吧！试试。”我也不好意思说自己从来没有摸过车，心想反正自己从理论上已经会了呢！就坐进了驾驶室：打火，踩离合、挂档、松离合。咦！这么大一个铁家伙居然真的被我开走了！呵呵呵呵

　结果在一个路口处，几位“师父”为拐弯还是直行争论了起来，说话间，“飞机”就快走到了路口中间。结果，右前方过来一辆面包车，我心跳加快两手冒汗想停车，结果一脚踩到了油门上！它“轰”地一声一下子就窜了过去……

　好在我的脑子转的还算快，又踩到了刹车上，只跟人家离了不到一尺远！车上的几位“师父”个个瞠目结舌、目瞪口呆。那老大的油门声和它那将要起飞的阵势也把那一辆面包车里的司机吓得好大一会才回过神儿来，悻悻地开走了

　当我惊魂未定地从车里下来以后，才意识到这是一个很，不，是相当危险的状况！于是我就老老实实让其中一位“师父”帮我开到了一个比较大的空地上，我再来练习，然后，“师父”们又帮我把“飞机”开回了小区。

　第二天是星期天，我叫来其中一位“师父”去练车，话说他其实也是一个“二把刀”，但他也想趁此机会练习练习，所以，他很乐意来当这个“师父”的。于是我们一块小心翼翼的把“飞机”开到了一处开阔地，我就先自己练习加减档，没有过多大会儿，“飞机”就莫名出现了“哗哗啦啦”的响声，我俩都不知道是咋回事儿，就打电话问主人吧，然后我们就被很沉重的告知：“把车开回来吧。”于是，我俩就把“飞机”开回到他的修理厂。

　第二天被告知：变速箱被打坏了！

　……

　一年之后，赛车手告诉我：“车修好了，你来开走吧！

　我说，什么叫哥们儿？这就是！从那一刻起，我见人就嘚瑟。并且下定决心：他要有用得着我的时候，我一定两肋插刀！

　“飞机”这一回跟了我将近一年，一年中，四个角被我剐蹭了四个：右前角是回小区打方向晚了撞翻了垃圾箱；左后角是在小区里倒车把一楼的铁防护网给蹭活络了；右后角还是在倒车时，直接把路灯杆撞瘪了；而左前角则是为了节省场地直接挤到墙上去了。

　这一回，为了保险起见，我请来了真正的师父：孩子的大舅，他是个老司机（此老司机非彼老司机），很有经验的老司机。大哥来了之后，虽然也是直接就叫我上了路，但他则在副驾驶很细致的指导着我。有了真神在旁边佑着，自然也就不慌张了。

　一天里，我们在县城的北环、东环、南环、西环转了好几个来回，一些基本的常识，我基本都掌握了。几天后，我还自己小心翼翼地放了个单飞，一路平安。真的很兴奋啊！这样，我就决定准备报名参加驾照考试。

　我是赶上好时候了，也遇上了一帮子“生死之交”，想想看：谁敢坐在一个没有驾照又不会开车的人开的车里？现在谁又敢把车借给一个没驾照的愣头青自己开车上路呀？想得美吧！?

　科一理论考试过了关以后，我常常到附近的驾校去练科二科三，每次一个小时，单人单车带教练，才四十块钱。（现在应该涨价了吧？）那一段时间里，也跟“林黛玉”一样，心劲头儿很大的。星期天把其他事儿先扔在一边，一个人乐乐呵呵的一路歌声去练车。

　暑里，是学车练车的好时机，虽然日头很热，然而，每次去驾校练车的时候，总是心里美美的，感觉自己就要掌握了一项非常重大的技能一样。随着车技越来越熟悉，也还受到了教练的赞赏；因为自己的虚心，每个教练都会在教我的时候不时透露点“小绝招”；再后来，我居然还能在那里指导一下那些新来的“生瓜蛋子”了。

　考试也一项一项相继到来了。

　先是倒杆移库，然后是场地，场地考试还失败了一回！再然后是路考，路考竟然也考了两次！

　真的，每回考试通过从车上下来的时候，感觉总像击落敌机凯旋归来的飞行员那样潇洒，也就会觉得这事儿很简单，就想着赶快考下一项；然而，一旦没考过，又觉得这事儿很复杂、很麻烦，心里就很闹得慌。就这样，磕磕绊绊过了一年零四个月！

　20xx年7月14日，最后一项理论考试顺利过关。

　看着那个蓝色的小本本，我突然觉得很轻松，很自豪。回首整个过程，一直有希望、企盼、乐趣、友谊、亲情、感恩以及挫败感和迎难而上的自我激励相伴随。当然，让我感觉收获最大的，还是对朋友有了新的认识，虽比不得陈胜吴广瓦岗英雄水浒众星，那也体会到了大丈夫欲成大事必少不得众多的膀臂啊！

　感谢各位“师父”们。