宜宾中石油价格表最新_宜宾中石油价格

1.四川盆地为什么天然气多?

2.南开向阳路到大港石化路开车路线

3.内江市国有企业有哪些

4.动力电池产业剧变中，宁德时代拿什么保住“一哥”地位？

问题一：国有物流企业有哪些 1、国有物流企业包括：远洋运输、陆地运输、空运、快递、货运、邮政等很多企业；

2、贴一些给你，肯定不全，因为很多私企最后也被国资收购了，例如顺丰，现在是国企了；

3、贴一些公司企业，来源是中国企业黄页：

中国远洋物流有限公司

中铁快运股份有限公司

中邮物流有限责任公司

中远国际货运有限公司

中铁集装箱运输有限责任公司

招商局物流集团有限公司

中国物资储运总公司

山东海丰国际航运集团有限公司

中国石油天然气运输公司

中铁现代物流科技股份有限公司

青岛海尔物流有限公司

广东邮政物流配送服务有限公司

南方物流企业集团有限公司

深圳市腾邦物流股份有限公司

远成集团有限公司

宝供物流企业集团有限公司

芜湖安得物流有限公司

中国物流公司

深圳市亦禾供应链管理有限公司

中铁特货运输有限责任公司

东方国际物流（集团）有限公司

漯河双汇物流投资有限公司

上海云峰(集团)有限公司

北京宅急送快运有限公司

天津振华物流集团有限公司

民生实业（集团）有限公司

上海佳吉快运有限公司

青岛交运集团公司

天津市德利得物流有限公司

河南中邮物流有限责任公司

山东佳怡物流有限公司

浙江省八达物流有限公司

郑州交通运输集团公司

河南路港综合运输有限公司

北京福田物流有限公司

厦门港务发展股份有限公司

深圳市白沙物流有限公司

河南省豫鑫物流有限公司

山东盖家沟国际物流有限公司

北京近铁运通运输有限公司

中铁联合物流股份有限公司

上海巴士物流有限公司

深圳市共速达物流有限公司

邯郸交通运输集团有限公司

建发物流集团有限公司

宜宾安吉物流集团有限公司

福建省盛辉物流集团有限公司

沧州运输集团有限公司

南通汽车运输有限公司

焦作市交通运输（集团）有限公司

北京奇力物流有限公司

上海港国际集装箱货运有限公司

福建省宏捷物流有限公司

日照港（集团）物流有限公司

山东荣庆物流有限公司

大连长波物流有限公司

福建盛丰物流集团有限公司

青岛远洋大亚物流有限公司

四川东方物流有限公司

天津宝运物流股份有限公司

厦门速传物流发展股份有限公司

山东中邮物流有限责任公司

湖南省京阳物流有限公司

广西冠驹物流股份有限公司

河南省新乡汽车运输总公司

河南长通运输有限公司

天津安达集团有限公司

山东省交通运输集团公司

百岁新联物流（上海）有限公司

北京东方信捷物流有限责任公司

北京环京物流有限责任公司

厦门弘信创业股份有限公司

青岛福兴祥物流有限公司

上海惠尔物流有限公司

珠海市吉泰物流有限公司

常州交运集团有限公司

重庆川油运输有限责任公司

天津港散货物流有限责任公司

深圳市怡亚通供应链股份公司

青岛铁路远东物流有限公司

天津市物流货运中心

天津中邮物流有限责任公司

北京和众奥顺达物流有限公司

浙江华瑞集团有限公司

深圳正佳物流有限公司

武汉中原发展汽车物流有限公司

杭州第一汽车运输有限公司

江西省邮政物流有限公司

深圳市海格物流有限公司

山西汽车运输集团有限公司

潍坊联运有限责任公司

河北省快速货运有限公司

山东国铁天龙物流有限公司

北京和风国际物流有限公司

重庆机场集团有限公司

陕西大件汽车运输有限责任公司......>>

问题二：中国物流业有国企吗？有哪些物流公司属于国企？ 太多太多了。

中远、中海、中储、中集、中邮（EMS）

中铁集装箱、中铁快运、中铁特货

铁道部下属所有的物流公司全是国企，比如包头华通物流、成铁物流、中原铁道物流，都是国家5A级物流企业。

问题三：现在有哪些物流公司是属于国企？ 20分 这个是可以百度到的啊~~中国物流2012年前20排行如下~~

一般像中国XXX 中XXX 以当地港口地名命名的基本很多都是国企或者国控的公司~~

1中国远洋运输（集团）总公司

2中国外运长航集团有限公司

3中国海运（集团）总公司

4福建省厦门象屿股份有限公司

5中铁物资集团有限公司

6中国物资储运总公司

7开滦集团国际物流有限责任公司

8天津港（集团）有限公司

9中国石油天然气运输公司

10河南煤业化工集团国龙物流有限公司

11顺丰速运（集团）有限公司

12连云港港口物流有限公司

13福建省交通运输集团有限责任公司

14中铁集装箱运输有限责任公司

15朔黄铁路发展有限责任公司

16北京康捷空国际货运代理有限公司

17高港港口综合物流园区

18中国铁路物资总公司

19中石油北京天然气管道有限公司

20中铁快运股份有限公司

问题四：快递公司是国企吗？ 快递都是民企，除过邮政。

满意请纳

问题五：最新十大物流公司排名 1）跨越速运

2）中国邮政物流

3）德邦物流

4）天地华宇

5）佳吉物流

6）新邦物流

7）远成物流

8）宅急送物流

9）中铁快运

10）中远物流

跨越速运――简称KYE ，是国家“AAAAA”级物流企业，总部位于深圳。主营国内限时航空物流业务，以时效著称，拥有8架夜航全货机及独一无二的航线自 *** ，实现跨越省8小时门到门到达，首创“限时未达，全额退款”承诺。通过高科技平台的支持和精简货物运输流程降低成本，且属直营企业，管理通达便捷，服务水平统一实施，很好把控，对未来企业整体规划有利！缺点就是只针对企业而不接受个人件！

德邦物流――德邦国内老牌公路货运物流企业，起家于珠三角地区 总部在深圳，经过多年的发展，德邦的网点遍布全国各地，规模庞大，服务不错也算是在物流行业站稳了脚跟，但是德邦一直以汽运为主，运输速度已然跟不上现代市场的需求，且德邦创新意识薄弱，没有什么鲜明的特点 。

中国邮政――安全系数较高：国企，不会出现携款潜逃人间蒸发等情况。网点覆盖广：基本所有的国家和国内一些偏远的乡村也全部可以到达，无盲点。价格统一！但是缺点也明显，速度：邮政的速度真的是不敢恭维，十天半月的都有！服务：国有企业的服务整体有待提高！综合来看把 它放第三吧。

天地华宇――华宇是国际快递公司TNT快递在华成立全资子公司1995年成立于广州，说实话前几年 华宇还是很不错的，不管是服务还是价格或是速度，都在德邦之上，但是后来华宇被中信集团从 TNT手中买走后，个人觉得和之前相比还差了一大截，门店也没之前整洁，服务意识也变差了，现在只能放在德邦之后。

佳吉物流――公司最早创立于1993年，起家于长三角，2007获得全国物流AAAAA级企业资质、道路 货物运输一级企业资质。按理说长三角地区经济发达，有利于物流公司的发展，个人觉得佳吉变 化不怎么大，说实话佳吉的服务态度是真差，爱答不理的样子看着就生气！唯一可取的是价格倒 是很便宜，适合大众群体，淘宝卖家用的较多，速度不快不慢。

望纳，谢谢！

问题六：中国物流有哪些公司 这个问题太泛了。

中国有物流公司约40万家，这其中包括了专线货运、仓储配送（包括单做仓库）、快递、航运、铁路集装箱运输、货运船舶代理、特种运输、供应链物流以及做综合物流等等公司，真正称得上做物流的国内肯定不超过1万家。

像专线货运方面的代表公司有德邦、天地华宇、盛辉等；仓储配送公司有中储、宝供、招商局；快递有顺丰、圆通、EMS等；航运有中远、中海、招商局；铁路集装箱运输中中铁物流是肯定有的、集装箱方面有中远集运、中海、中外运等；货运船舶代理有中远货运、外代、中海等；特种运输包括了危险品运输、超限货物运输，有中远物流、中外运、中信物流等；供应链物流有怡亚通、飞马、中通等；综合物流指的是什么都做并可能贯穿了多种类物流的，有中远物流、中外运、中海物流等。

以上列举的公司都是国内知名且都是国内企业，国外的就不讲了。

国内物流商的排名靠前的有：中远、中外运、中海、厦门象屿、中铁、中储、顺丰、河南国龙、安吉、五矿物流、嘉里大通等等等。

问题七：中国快递，国营企业有哪些 检举 | 2009-2-17 22:17 最佳答案 EMS：中国邮政做的，覆盖广价格贵

顺丰：一个人的公司，管理严格，速度快价格也偏贵

申通：大家来加盟，覆盖广速度也可以价格也偏高，就是不太方便管理，业务员素质参差不齐

长发：国营上市公司，价格适中，但是区域和管理都有一定的难度

宅急送、中外运、联邦、TNT（国内的原天地华宇）、UPS这些是知名品牌，全球化的，但是一般的乡镇都不到，只到县一级的

圆通、韵达、鑫飞鸿、中通、速尔、CCES(原中诚快递）、广州能达、天天等等这些都是价格适中，但是一般都是有的地方比较好，有的地方就比较差。像圆通、韵达、鑫飞鸿、中通、速尔、天天这些华东也就是江浙厂还行，而CCES除了华东还有鲁也就是山东做得很好，而广州能达主要的是做的广州以及全国到广州这一块比较好。价格上都不贵。

至于丢件啊，破损啊，服务态度啊，这些问题都存在的

快递公司都想做好的

问题八：国内知名物流有哪些？ 大型的物流集团都是国企的如中国远洋物流有限公司，中邮物流有限责任公司等大型公司。现在小一些的物品让快递公司寄就可以了

问题九：中国有代表性的国有、民营、外资物流企业有哪些 有代表性的国有物流企业：

1 中国远洋物流有限公司

2 中铁快运股份有限公司

3 中邮物流有限责任公司

4 中远国际货运有限公司

5 中铁集装箱运输有限责任公司

6 招商局物流集团有限公司

7 中国物资储运总公司

8 山东海丰国际航运集团有限公司

9 中国石油天然气运输公司

10 中铁现代物流科技股份有限公司

有代表性的民营物流企业：

1、远成集团有限公司

2、山东海丰国际航运集团有限公司

3、民生轮船有限公司

4、宝供物流企业集团有限公司

5、上海佳吉快运有、司

6、山东荣庆物流有限公司

7、北京宅急送快运股份有限公司

8、福建省盛辉物流集团有限公司

9、天津大田集团有限公司

10、福建盛丰物流集团有限公司

有代表性的外资物流企业：

DHL，UPS，马士基，MSC，达飞等

四川盆地为什么天然气多?

全面负责临港开发区工作。　　负责工业经济、交通运输、国有资产、质量监督、安全生产等工作。　　分管市经济和信息化委（市酒促局，市中小企业局，包括市信息化办公室、市机械装备办公室、市化工轻纺建材办公室、市无线电管理办公室）、市交通运输局（包括市交战办、市运管局、宜宾养护总段、市航务局〈海事局〉、市路政支队、市收费公路管理处）、市安全监管局（市安办）、市国资委、市国资公司、宜宾机场迁建办、宜宾机场有限责任公司（宜宾民航）等单位。　　联系宜宾质监局、川南煤监分局、市邮政管理局、宜宾电业局、市烟草专卖局（烟草公司）、长江宜宾航道局、盐业宜宾分公司、电信宜宾分公司、移动宜宾分公司、联通宜宾分公司、中石化宜宾分公司和中石油宜宾分公司等单位。

南开向阳路到大港石化路开车路线

四川盆地天然气多的原因如下：

1、四川盆地在地质历史时期曾经生物种类丰富，从现今出土的化石等可知。四川盆地动植物种类繁盛，拥有大量的有机生物体生存。后来由于地壳运动，地面下沉，各种生物被埋覆在地下。经过时间的演变，有机质分解，慢慢形成石油和天然气。

2、在地质历史时期该地地壳运动曾经呈下降趋势，这样有机质才会被掩埋覆盖，保证成油环境。

现在四川油田：已有60年的历史，发现油田12个。在盆地内建成南部、西南部、西北部、东部4个气区。目前生产天然气产量占全国总量近一半，是我国第一大气田。

内江市国有企业有哪些

驾车路线：全程约46.8公里

起点：向阳路

1.从起点向正北方向出发，沿向阳路行驶200米，右转进入宜宾道

2.沿宜宾道行驶160米，过左侧的海科大厦约320米后，右转进入咸阳路

3.沿咸阳路行驶700米，直行进入简阳路

4.沿简阳路行驶450米，朝复康路桥/宾悦桥/中石油桥方向，稍向左转上匝道

5.沿匝道行驶1.2公里，过简阳路桥，右前方转弯进入简阳路

6.沿简阳路行驶2.1公里，过迎水立交桥约1.3公里后，直行进入红旗南路

7.沿红旗南路行驶3.3公里，过右侧的濠景国际C座，在八里台桥/津淄桥/卫津南路出口，稍向右转进入中石油桥

8.沿中石油桥行驶420米，直行上匝道

9.沿匝道行驶100米，直行进入卫津南路

10.沿卫津南路行驶3.4公里，过津淄桥，左转进入外环南路

11.沿外环南路行驶3.4公里，过津港桥，右转进入津港公路

12.沿津港公路行驶29.3公里，到达终点

终点：津港线/石化路(路...

动力电池产业剧变中，宁德时代拿什么保住“一哥”地位？

貌似直属内江市和国资委管理的企业很少哈

我知道的有以下几个比较大的企业：

川威集团

内江投资控股集团有限公司（国有独资）

内江嘉宏城建集团有限公司

内江水务公司(自来水厂）

内江市天然气总公司（天润燃气）

白马循环流电厂属华电、白马老电厂好像是属神电

国家电网公司、中石油，中石化内江分公司、中国移动、中国电信、中国联通、工商、建设、农业、农开等国有银行都是内江市协管

欢迎大家补充，尤其国资系统的官人

继市值上超越中国石油后，宁德时代就一直处于“风暴眼”中。

昨日，据财联社报道，宁德时代将向现代 汽车 集团专属平台“E-GMP”打造的二款车型供应动力电池，供货时间将于2023年开始。

对此消息，宁德时代虽然并未做出回应，但其股价却很快发生了变化。据Wind数据显示，昨日宁德时代收盘股价大涨8.18%至404元/股。

而在6天前，宁德时代连发多个公告表示，“投资不超过120亿元建设四川宜宾动力电池制造基地”、“投资不超过120亿元建设广东肇庆动力及储能项目”和“投资不超过50亿元建设福建宁德一汽动力电池生产线扩建项目”，合计投资总计290亿元。

受此消息利好的影响，自次日开盘高开3%至379元/股后，2月4日收盘股价继续上涨至388.5元/股，涨幅达到1.%。

早在2月1日，宁德时代就发布了一份“非公开发行股份上市流通提示性公告”，公告表示将解除限售和实际可上市流通的股份，占其目前股本总数的5.25%，而解禁上市流通日为2月4日。

据界面新闻统计，这次宁德时代的解禁市值为4332.89亿元，几乎占到其发稿前总市值9555.5亿元的一半。 虽然目前解禁股持有者并未表态是否会减持，但资本市场对此依然表示担忧。

其实，自宁德时代超越中石油后，其股价就一直上演着“过山车”的走势。 而这背后，或许反映着宁德时代“内忧外患”的不稳定现状。

宁德时代2020年12月31日-2021年2月9日K线图，截图自Wind

受疫情影响，去年新能源 汽车 的销售受阻，动力电池行业由此受到波动，需求和装机量随之下滑。正因如此，宁德时代2020年前三季度营收和净利润表现并不优秀。

此外，在上月接连发生的宁德时代旗下电池工厂的爆炸，也让其陷入短暂的动荡之中。

而在外部市场方面，随着新能源 汽车 行业的发展，动力电池行业的竞争却逐年加剧， 宁德时代虽依然坐在“一哥”的位置上，但身边的威胁并不少。

先不说比亚迪、国轩高科等国内动力电池厂家的追赶，LG化学及松下等海外电池厂商近几年也开始逐鹿国内市场、并紧追宁德时代。

宁德时代市值一度超越中国石油，外界将此视为新能源 汽车 将逐步代替燃油车的信号。

在群雄并起的时代里，宁德时代是否能坐稳动力电池“一哥”的位置？

“基本满意。”

十四年前，曾任中国石油董事长的蒋洁敏在接受央视访时这样表示，彼时的中国石油的确能撑得起这个评价。

2007年11月5日，中国石油在A股风光上市，首日开盘价一度被投资者推高到48.6元/股，也用71181亿元的市值成为全球第一大市值公司。

殊不知，这家昔日里全球第一市值的公司，却在十四年后被一家制造动力电池的厂商在市值上所超越。

据中国能源报报道，就在去年12月21日，宁德时代的股价涨幅超12%，当日收盘股价为325元/股，市值也随即达到了7571亿元。一周后，在12月30日，宁德时代股价涨幅达到10.39%，收盘股价为340元/股，市值也达到7920亿元，一举超越中国石油当日7558亿元的市值。

宁德时代与中国石油市值对比图，数据来源于Wind，连线出行制图

今年开年后，这样的涨势还在继续。1月4日收盘时股价实现高涨15.09%至404.1元/股，这之后，股价继续飞涨直至到1月7日，收盘股价达到413.23元/股，市值达到9626亿元的新高。

不过，就在宁德时代正向万亿市值冲锋之时，却被踩下了“刹车”。

1月7日，据“宁乡发布”微博称，当日晚间湖南邦普循环 科技 有限公司（简称“湖南邦普”）老厂车间发生爆炸起火。据“某企业信息查询平台”数据显示，该公司属于宁德时代控股的子公司。

作为当事方的宁德时代对此事故虽很快做出了回应，但由于这家公司主要负责宁德时代电池产业中回收部分的业务，受此影响宁德时代次日收盘时股价为404.5元/股，降幅达到2.11%，市值在一天内蒸发203.32亿元。

此后一周，股价的颓势继续延续。 1月11日股价继续走低，当日收盘价为390元/股，降幅为3.58%；期间虽有小幅反弹，但股价的降幅并没有得到缓解，在八天后收盘股价降到366.11元/股的低点，当日市值也跌至9000亿元以下。

到了1月20日，宁德时代股价回涨至收盘价391.4元/股，涨幅一度达到了25.29%。 在业内看来，这一回涨与前日其公布的专利有很大关系。

1月19日，宁德时代公布了两项与固态电池相关的发明专利。据专利文件可以看到，这两项专利都与固态电解质相关，将有利于全固态电池的能量密度的发挥。自上月初蔚来推出150kWh固态电池包后，宁德时代这一专利成为这一领域又一进展。

宁德时代固态电解质相关专利信息，截图自“某企业信息查询平台”

受此消息的利好影响，此后几天宁德时代的股价一路走高，于1月22日重回400元股价，当日收盘价为408元/股，市值也重回9100亿元之上。

但很快，宁德时代的股价再次由于爆炸而陷入“泥潭”之中。

1月20日晚间，德方纳米控股子公司曲靖市麟铁 科技 有限公司（下称“德方纳米”）发布公告称，当日上午其一个室外尾气吸收塔发生爆炸。据德方纳米曾披露资料显示，其公司在2014至2016年均为宁德时代的前五大供应商。此外，据“某企业信息查询平台”数据显示，宁德时代占其公司总股本的40%股权。

这之后，宁德时代虽然对此爆炸事故很快做出回应，并表示只是参股关系，未参与其公司的生产运营， 但也没有挡住股价的下跌。

就在事故发生的下一周，宁德时代的股价再次下跌，自1月25日收盘时的396.95元/股降至1月29日收盘时的354.11元/股，降幅达到了4.27%，这也是宁德时代在上月股价的最低点。

而到了本月初，宁德时代股价继续走低。2月1日，其股价收盘价为350.33元/股。但随着宁德时代连发多个扩产公告后，及时将股价的下跌再次止住。 自2月2日发布公告后，宁德时代股价开始回调，至2月4日收盘时，股价较2月1日股价已回涨38.17元/股。

至此，从宁德时代于去年12月超越中国石油、股价也随即达到了413.23元/股的高点后， 截至本月5日收盘其股价已上演了多次起伏，堪比坐上了“过山车”。

其股价的不稳定，或许也反映着宁德时代颇具挑战的现状。

在目前动力电池这个赛道上，已坐到“头把交椅”的宁德时代压力也不小。

去年10月，宁德时代发布了2020年第三季度财报，财报显示第三季度实现营收127亿元，同比增长了0.8%；实现净利润14.2亿元，同比增长4.24%。这也是宁德时代去年前三季度首次实现营收和净利润双增长。

虽然宁德时代在第三季度交了一份较为好看的“成绩单”，但也无法遮盖住前三季度的颓势。据财报数据显示，宁德时代2020年前三季度实现营业收入315.22亿元，同比下降4.06%；实现净利润36.82亿元，同比下降2.07%。

对于宁德时代去年前两季度的发展不利，与疫情不无关系。

随着去年年初疫情的爆发，去年上半年新能源 汽车 的产销量大幅降低。据中国 汽车 工业协会发布的数据显示，去年上半年新能源 汽车 产销量分别为39.7万辆和39.3万辆，分别同比下降36.5%和37.4%。

“去年上半年突发疫情及政策影响导致新能源 汽车 销量集体下滑，而动力电池装车量也随之下降，从而影响电池供应商收入。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对北京商报这样表示。

在外界看来，随着疫情逐渐被控制，其营收和净利润应该会得到回升。 但对于宁德时代而言，事情并不是如此简单，曾作为“立身之本”的技术路线已摇摇欲坠。

早在2011年，宁德时代就在福建宁德市成立，但在彼时的动力电池赛道上，已然慢了许多，它前面已有比亚迪和国轩高科两个已实现“自给自足”的玩家。

作为宁德时代创始人的曾毓群自然也看到了这点，于是在公司创立之初，就另辟蹊径——没有将当时市场普遍认可的磷酸铁锂路线作为主打路线，而是选择了成本更为高昂的三元锂路线。

就在曾毓群做出这个选择后，政策也帮了他一把。

在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新能源 汽车 产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标。

于是，在政策红利的“加速”下，宁德时代于2017年借势超越了比亚迪和国轩高科，一举成为了动力电池行业的“一哥”。 在这之后，宁德时代继续在三元锂电池方面做着研发，并在两年后推出并量产了“811电池”。

宝马iX3搭载的宁德时代811电池，图源宁德时代官微

简而言之，811电池即动力电池正极材料中镍、钴和锰三者配比为8:1:1的三元锂电池，这一电池可以将能量密度提升至170Wh/kg，并有效的提升装载此款电池的新能源 汽车 的续航里程。

811电池虽有诸多优点，但自推出后就一直备受质疑。

首先就是电池的安全性。据未来 汽车 日报报道，去年国内市场发生了超过20起新能源 汽车 自燃事故，这其中多为装载三元锂电的车型。而随着去年比亚迪与宁德时代的一场“针刺试验”，更将宁德时代的811电池的安全性送上舆论的焦点。

“按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。” 新能源 汽车 行业专家傅振兴对车市物语这样表示。

除了安全性之外，三元锂电池目前的市场份额也在逐步被挤压。

据中国 汽车 动力电池产业创新联盟去年11月发布的数据显示，2020年11月，国内三元锂电池共计装车5.9GWh，同比累计下降8%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比累计增长上升13%。按照这个趋势，2021年磷酸铁锂的装机量大概率会超过三元锂电池。

正如如此，去年业内一度有传言称“宁德时代会放弃811电池”，宁德时代虽然对此进行辟谣， 但三元锂电池的安全性和市场份额受挤压等“内忧”问题依然存在。

相比于“内忧”的困扰，对于宁德时代而言，“外患”或许更具有威胁。

其实，宁德时代前几年之所以可以坐到“一哥”位置上、并没有受到多大的威胁，还要得益于政策的扶持。

2015年，工信部推出动力电池“白名单”，国内新能源车企只有用“白名单”中企业的电池才能获得补贴，进入“白名单”之中就有宁德时代。

借此，宁德时代在政策的扶持下驶入发展“快车道”。2019年，包括华晨宝马、宇通客车、中通客车、厦门金旅、北汽、中车集团、吉利在内的各个车企，宁德时代电池的装机比例都在90%以上。

但随着当年工信部取消了“白名单”，挡在外资动力电池企业面前的“墙”被推倒，这些企业就此进入国内市场再无阻碍。 而作为国内动力电池行业“一哥”的宁德时代，首当其冲地迎来了LG化学、SK等外资电池企业的挑战。

据SNE Research 发布的数据显示，2020年1月至8月，LG化学的动力电池装机量占全球市场的15.9%，排名第一，宁德时代以15.5%的市场份额位居第二。这之后，宁德时代虽夺回2020年全球动力电池装机量第一的位置，但LG化学和松下依然在其身后紧追。

2020年全球动力电池装机量排名，数据来源于SNE Research，连线出行制图

其实，随着宁德时代在市值上超越中国石油后，在业内看来一个新的能源时代就随之开启。但对目前的宁德时代而言，除了要面对自身“内忧外患”的问题之外，还要思考一个“老问题”—— 如何继续稳住动力电池行业“一哥”地位？

“对于许多竞争对手而言， 汽车 电池通常只是他们的几个业务领域之一。但对我们来说，一切都要围着电池转，我们必须成为这个领域的最强者”。

在宁德时代创立不久，在被媒体问到对于公司及未来的思考时，曾毓群曾这样回答道。

但要让宁德时到这点，其实并不简单。

这是因为在新能源 汽车 行业自发展以来，就存在着一个惯例—— 鸡蛋不会放在同一个筐里。 简言之，就是任何一家车企并不会只选择一家动力电池厂商作为供应商，而是同时选择几家。

就拿特斯拉为例，就目前其电池供应商就已经囊括松下、LG化学和宁德时代国际三大电池巨头。 “为保证其电池供应稳定，我们会选择多家电池供应商来供给电池。” 特斯拉CEO埃隆?马斯克曾对媒体这样表示。

而作为国内动力电池行业头部企业的宁德时代，同样并不是车企的唯一选择。

大众2020年豪掷11亿欧元入股国轩高科，又选定万向一二三作为供应商；奔驰也投入千万欧元入股孚能 科技 。就连曾作为宁德时代的“伯乐”——华晨宝马也在去年7月选择了亿纬锂能。

这背后的原因很简单，动力电池企业无法满足众多新能源车企的需求，为了实现生产，车企们不得不选择多家动力电池企业作为供应商。 即使到了2021年，这样供需之间的不平衡依然存在。

“未来5年，锂电产业市场将迎来井喷期，快速进入到TWh时代。”

就在上月召开的中国电动车百人会云论坛上，曾毓群曾给出了这样的判断。在他看来，2021年开始全球锂电池行业将会进入到一个全新的时代，需求会有明显的提升，但反观供给端，目前全产业链的产能供给增长相对较慢，有效供给不足。

换句话说，随着新能源 汽车 行业的快速发展，也让动力电池行业进入到一个新的时代，但行业的基本规则并没有改变—— 满足更多车企的需求，来抢夺更多市场。

而从今年初开始，众多新能源车企对于动力电池的需求就已呈现出井喷式增长。

特斯拉国产Model Y强势登陆国内市场，由于超预期降价一度导致瘫痪；紧接着，蔚来发布了新车型ET7，据蔚来联合创始人秦力洪对媒体表示，ET7订单量也超过预期。在之后，智己 汽车 也发布了自己的新车型，并开放预订。

特斯拉国产Model Y和蔚来ET7，图源特斯拉/蔚来官微

除此之外，像小鹏、威马、零跑等国内新能源车企、宝马、奔驰及奥迪等传统燃油车车企也都会在2021年推出旗下的诸多新车型。

从特斯拉、蔚来，再到小鹏、宝马等车企的高速放量，都在增大宁德时代为代表的动力电池厂商的电池供给压力。据高工锂电机构统计，2021年国内新能源 汽车 销量预期上调至1万辆，同比增速将超过52%，对应动力电池装机量达GWh。

为了满足更多车企的需求和抢占市场，宁德时代等动力电池企业们纷纷开始了扩产“运动”。

就在本月初，宁德时代就发布公告称，将在四川宜宾、广东肇庆和福建宁德投资建设动力电池基地及动力储能项目，合计投资总计290亿元。而在2020年12月底，宁德时代宣布，投资390亿在福建福鼎、四川宜宾、江苏溧阳三地增产扩产。短短几个月，就大手笔拿出近680亿元扩充产能。

紧接着，比亚迪也发布公告表示，将分别以现金的方式对旗下的子公司进行增资扩产。

除了头部动力电池企业在扩产上进行加速，它们身后的动力电池厂商们也开始奋力紧追。

上月，中航锂电宣布投资50亿元、规划产能为10GWh的项目即将迎来正式投产，二期项目规划已在进行中。而在去年，国轩高科柳州10GWh动力电池生产基地也开始动工；蜂巢能源宣布投资155亿元在欧洲建立24GWh电池工厂。

然而，就在宁德时代等动力电池厂商做着扩产的同时，也开始发觉仅仅通过原来的扩产办法很难赢得更多市场，因为从去年开始已有很多新能源车企已不甘被电池厂商“卡住脖子”，开始亲自下场布局电池业务。

去年9月，马斯克在特斯拉的“电池日”上发布了旗下的新能源，并表示在两到三年后，当实现自给自足后，不排除向外输出电池产品。再到今年，蔚来、智己 汽车 和广汽新能源均已推出的旗下新电池技术，连线出行曾在《特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？》一文中进行了详细阐述。

“虽然像蔚来、智己 汽车 等车企及品牌目前在电池方面，还在与宁德时代等动力电池厂商合作，但在这些车企摸透电池生产工艺后，很大概率会真正自研电池，就像特斯拉那样，这样可以让成本降到更低。” 一位动力电池行业从业者对连线出行表示。

正因这样，宁德时代为了在新的时代下，继续稳住动力电池行业的“一哥”地位，不再仅对动力电池业务进行继续布局和研发，也开始向其他业务开始拓展。

据北京商报报道，自去年开始宁德时代投资了包括同类电池厂商，并涉足上游电池原材料端、证券、 汽车 制造、人工智能及自动驾驶等领域。而在今年1月，宁德时代还参与了人工智能芯片公司地平线的C+轮融资。

宁德时代投资地平线信息，截图自“某企业信息查询平台”

在业内看来，宁德时代开始向供应链上下游及新兴 科技 领域投资并不意外，参与投资和布局其他领域业务不仅可以稳固供应、平摊风险，也能提升其在行业中的竞争力。

现在来看，随着新能源 汽车 行业的快速发展与普及，可以确定的是，宁德时代市值超越中国石油并不是发展的终点，而是一个新的起点。 只不过，宁德时代要想在新能源时代下继续稳坐“一哥”位置，就 需要跟着时代变化随时主动出击。