虎型车标_tiger虎形汽油标志

1.虎王坦克数据

2.美军谢尔曼坦克 苏军T34坦克 德军虎式及虎王坦克二战中谁最厉害

3.介绍一下虎式坦克和豹式坦克

4.虎式的基本资料

5.虎式坦克救援车的Bergtiger(P)

6.虎式坦克和虎王坦克的区别

一，车内有汽油味原因及解决办法：

如果汽油加的过满，就有可能出现汽油顺着管路进入碳罐的情况，而原本用于收集汽油蒸汽的碳罐在侵入汽油后就会从通风孔向外释放多余的汽油蒸汽，当空调处于外循环状态时，汽油味即可进入车内，大致原因就是这样。解决办法是：将空调调至内循环状态（当时车窗关闭，空调制冷），行驶一段里程后待汽油自然消耗，碳罐中多余的汽油蒸汽在发动机负压的作用下进入气缸燃烧后，就不会有过多的汽油蒸汽从碳罐中溢出了，随即，汽油味消失。

二，车内里程表不准原因及解决办法：

车里程表不准是里程表传感器问题，传感器内部故障，或者传感器离变速箱内感应线圈（齿圈）太远也可能导致里程表不准，或者行车电脑需要调整，每款车都不太一样，建议联系4s店检查。

虎王坦克数据

直接翻译：是否有一种较好的方法销售汽车，也就是说这种销售的方法如同野猫那样快？或者，是否有一种较好的方法销售汽油，但不能说使用这种汽油就像在您的油箱中放进一个母老虎？

灵活翻译：是否有一种较好的方法来快速销售汽车？还有，是否有一种较好的方法来销售汽油，让消费者知道我们的汽油使用的效率很高很经济合算。

注意理解：原文后半句意思是：但不能说使用这种汽油就像在您的油箱中放进一个母老虎，直接翻译的汉语非常不顺当，但是，我们可以把这种意思多读几遍，挖掘其暗藏或暗示的意思，这时也许会发现，再理解就是如下的意思：但是这时候我们不能够说这种汽油加到您的油箱里就象一只母老虎那样在喝油。也就是说使用这种汽油会很节省，不会像别的汽油那样----像母老虎喝油那样费油啊。于是便修改成如上的译文。

翻译有时难度在于原文，但有时却在于如何用通俗易懂的汉语表达原文的意思，某种程度上讲，后者更难。本译文确保正确，放心采纳。译者：海纳百川团 （好caxio）

但是，尽管如此，也请英语高手对我的译文批评指正，但是，必须说清楚具体原因。

美军谢尔曼坦克 苏军T34坦克 德军虎式及虎王坦克二战中谁最厉害

虎式坦克详细数据虎式重型坦克的生产发展历史及其相关数据

1941年5月26日，要求PORSHCE（简称POR.)和HENSCHEL（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时KRUPP负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001（H）和VK3601（H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001（P）-LEOPARD的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，KRUPP为POR.的VK4501设计了炮塔，该设计在经过修改后被HEN.的VK4501采用。1941年中期，HEN.决定制造VK4501（H1）和VK4501（H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装KRUPP为VK4501（P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，HEN.决定集中力量研制H1型，1942年4月17日，生产出了它的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵RASTENBURG附近的一个车站，然后行驶11公里达到RASTENBURG——尽管途中不断出现事故。1942年4月20日——生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。42年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，POR.的样车被淘汰,而HEN.的样车却非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名为"虎 I"，并且开始批量生产。在1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克团第一连。42年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克团中出现了“虎I”式坦克的身影。“虎 I”被装备到一些重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。44年7月，506重型坦克团第三连的指挥官在3，900m的距离上击毁了T-34坦克。“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。

“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。

从1942年7月到1944年8月末，仅生产了1，355辆“虎I”坦克。44年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了105辆。“虎I”最终被“虎II”所取代，但它仍然是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。 XMm (D!6

虎1

主要性能：

重： 56 吨（早期）

57 吨（后期）

乘员： 5 人

发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期）

Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期）

速度： 38 公里（公路）

10-20 公里

行程： 140 公里

全长： 8.45m

高: 2.93m

宽: 3.4-3.7m

武器: 88mm KwK 36L/56

2 X 7.92 MG34(早）

3 X 7.92 MG34(后）

6 X NbK39 90mm 烟幕弹发射器(早)

: 88mm——92发 \

7.92mm——4500-5700发

装甲： 25——100mm

主炮的穿透力(呈30度角射中）

100m 500m 1000m 1500m 2000m

Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm X<J NwjM%

Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm zuR!,-W 虎式坦克综合数据校验

以下为虎式重型坦克综合数据校验，不以生产及型号为凭证，仅供参阅

重量 全长

战斗全重 54000kg 炮管指向前方 8.451m

炮塔重 11000kg 炮管指向后方 8.379m

　 不带炮管车体长 6.280m

速度 宽度

最大速度 45km/hr 使用战斗履带车体宽度 3.560m

持续公路速度 30km/hr 到外侧轮盘车体宽度 2.822m

持续越野速度 20~25km/hr 战斗履带宽度 0.725m

　 使用运输履带车体宽度 3.230

运输时到外侧轮盘车体宽度 2.622m

运输履带宽度 0.622m

车内自由宽度 1.800m

炮塔内自由直径 1.820m

行程 公路行程 120km

平均越野行程 80km

每百公里耗油量 公路 450L Z0<s -eN:

越野 650L

高度 车全高 3.000m E`<ou_0N@q

车全高 3.000m

带车长指挥塔时炮塔高度 1.200m

　 火炮中轴线高度 2.195m

油箱容量 540L 地面至底盘高 0.470m

压强 地面压强 1.03kg/cm2

引擎 汽油机 :FS5

型号 HL 230 P45

性能及越障能力 武器

功率 700马力 88mm Kw.K. L/56 炮

推重比 13HP/ton 并列机枪、航向机枪 各1

越壕宽 2.3m M.P. 冲锋枪

越障高 0.79m 烟雾发射器设备 1

爬坡度 35°

涉水深 1.7m

潜渡能力 4.0m 穿甲弹和高爆弹 92发

MG34机枪 4500发

　 冲锋枪 192发 L?a4>uVY

乘员（5人）　 车长、炮手、填装手、驾驶员、无线电操作员 9ec#'i=

观察瞄准设备 炮手的T.Z.F.9b瞄准镜 ~(c<M>Q8

车长指挥塔 RcR-sbR

无线电设备 超短波Fu.2接受器 X,8Zn06M

超短波Fu.5发射器及接受器 Vd) %qw

炮塔旋转俯仰角 俯仰角 +18°~-9° {@" F/G+

　 旋转方向 360°

装甲和整体布局

乘员位置:

位于炮塔内左后有两个车长坐椅。靠上面的一个坐椅是当车长在打开指挥塔舱盖观察时使用的，并且这个坐椅可以折叠到后面的椅背上。较低位置的坐椅是供车长在使用指挥塔的观察镜时座的。 i r/-zp_

炮手的坐椅用螺栓固定于炮塔左前.

可升降的填装手的坐椅安装在炮塔座圈右侧一根可活动的悬臂上，当不使用时，椅子可以推到一边去.

1942年12月从第50号炮塔开始采用重新设计的车长座位，当车长站在吊篮内时，下面的座垫也可以折向座位的靠背。

炮塔座圈跳弹装甲：

在1942年12月1日到11日的报告中501重坦克营叙述：在最后一个作战中，发生了一个比较少见的情况。从高处射来的一枚穿甲弹卡在炮塔与炮塔座圈之间的位置，炮塔被卡住且在短时间内无法修复。极其幸运的是炮弹并没有对战斗室造成进一步的破坏。期望能够在炮塔下缘增加一圈防护.

后来501重坦克营在非洲作战的报告中提到：1943年2月24日的作战中有两辆虎式坦克的炮塔分别被37mm炮弹和大炮弹片所卡住。炮塔座圈装甲的需要日益迫切起来。1943年2月在俄国北部作战的502重坦克营提到：底盘号为250009的老虎炮塔下缘被击中后导致支撑炮塔的滚珠轴承座圈与吊顶的8个M16螺栓破裂，控制炮塔转向手柄上的2个M12螺栓破裂。为避免此类的损失，希望在围绕着炮塔外面的底部增加额外装甲防护.

1943年1月5日Wa Pruef 6要求设计一个座圈装甲防护装置。1943年2月24日克虏伯报告说：如果可能的话，防护装置的厚度为7.5cm。III号和IV坦克的跳弹板仅能挡住机枪子弹和小炮弹的弹片，要想有效的抵御75mm高爆弹，这是不够的。同时还有先决条件是安装跳弹板的底盘上甲板要足够结实，跳弹板能紧紧固定在上面。这点必须由底盘设计人员来研究。最终Henschel公司设计出座圈跳弹装甲并从1944年2月底盘号为250850的虎式坦克起安装炮塔座圈装甲。炮塔座圈装甲宽度为80mm，厚度为30mm，半径为1210mm，外侧上端有倒角.

装甲车体部分（此图包括‘炮塔装甲’构成部分)

100mm厚的驾驶员前面装甲板与垂直呈9°夹角，同样是100mm厚的车体前下方的装甲与垂直方向有25°夹角，车体前上方的倾斜装甲为60mm厚，与垂直方向呈80°角，车体上部垂直的侧面装甲带有80mm厚，其下面负重轮上方的水平装甲为25mm，车体下底盘负重轮内侧的垂直侧面装甲有60mm，尾部的装甲与垂直方向呈9°夹角，厚度为80mm，上表面水平的装甲为25mm，底部装甲也是25mm厚。

炮塔部分

炮塔前装甲厚度为100mm，侧面装甲厚度为80mm，顶部装甲厚度为25mm，而顶部前缘的装甲则增加到40mm厚。炮塔侧面是由单个钢板弯曲成马蹄形，并在前面由上下两块前装甲板连接。两块前装甲板之间的矩形开口为炮盾所覆盖，炮盾的厚度在85mm到200mm。

虎II”/“虎王”

(Sd.Kfz.182)

PzKpfw

VI“虎王/虎II”重型坦克是二战中威力最大的坦克。到二战结束，盟军始终找不到有效对付它的办法。“虎王”重型坦克将威力强大的火炮和盟军坦克、反坦克炮几乎无法射穿的装甲结合在一起，结果就是产生了这么一个战场上的可怕怪物。

“虎王”重型坦克的研制工作始于1942年5月，一年后“虎”I式重型坦克便投入生产。从1942年秋到1943年1月，德国设计师们开始发展一种能最终取代“虎”I式坦克的新式重型坦克。1943年1月，下令新的“虎”式坦克必须装备长身管的88mm火炮，其正面装甲厚度要达到150mm，侧面装甲厚度则为80mm。前部和侧面装甲板采用倾斜式装甲联结，这种设计和即将出现的新式PzKpfw

V“黑豹”中型坦克差不多。波尔舍和亨舍尔公司被责成着手研制新的重型坦克。波尔舍公司提供了两个基于以前的VK

4501(P)样车的方案，并定名为VK4502(P)。第一种方案是将炮塔安装在车体中央；另一种方案则是炮塔置后，发动机置中(就和现在的以色列“梅卡瓦”主战坦克差不多，如图1)。两个方案使用相同的底盘和车体以及其他部件，发动机都采用VK4501(P)样车的汽油发动机(电传动)。两种方案极度相似，除了炮塔的位置以及一些机械部件的区别。不过由于最终选中了亨舍尔公司的设计方案，波尔舍这两种设计都只制造了木制模型。

亨舍尔公司有两种方案：VK4502(H)和VK4503(H)，其中VK4502(H)方案是以“虎”I式坦克为基础改进而成的，算得上是“继承性强，改进处少”。德国陆军兵器局第6科负责审查这些方案，VK4502(H)方案首先遭淘汰。不过亨舍尔公司的设计方案进展极快，最终其VK4503(H)方案被选中进入生产。这个方案采用了大量和“黑豹”、“黑豹”II坦克相同的部件以标准化坦克生产，根据1943年2月德国陆军兵器局的命令，亨舍尔的VK4503(H)设计和“虎”I式坦克完全不同，其更象“黑豹”坦克的扩大版。1943年10月20日，一辆木制的亨舍尔设计的“虎”II重型坦克模型在东普鲁士阿亚茨给做审查。德国准备从1943年12月起在位于卡塞尔的亨舍尔工厂制造三种样车型号的“虎”II重型坦克。从1944年1月到1945年3月，一共制造了489辆“虎”II重型坦克(三种样车-V1、V2、V3)，其中1943年12月制造了12辆，1944年1月到12月制造了377辆，1945年1月到3月制造了100辆，生产了四个序列(420500、420530、420590、420680，底盘编号为280001-280489)，比原定的1500辆的生产计划相差甚远。主要原因是因为盟军轰炸了亨舍尔在卡塞尔地区的工厂以及“虎”II重型坦克生产一辆所耗费的原材料和工时相当多。

第一批在1944年1月到9月生产的“虎王”重型坦克(样车除外)采用了防磁装甲。一些在1944年6月以前制造的“虎王”重型坦克还装备了潜渡装置，不过主要是用来试验的。在制造过程中不断在改进，比如去除了垫圈和封蜡、采用不同型号履带、附加履带连接装置等等。不过这些改进对于整车性能都没有什么显著改善效果。

首批的50辆“虎”II重型坦克(包括样车在内)装备了波尔舍公司设计的炮塔(魏格曼公司制造，如图2)。晚期的则安装了亨舍尔公司设计的炮塔(克虏伯公司制造，如图3)。两种炮塔都安装在车体中央。波尔舍炮塔是从最初的VK4502(P)原型坦克(基于VK4501(P)样车的设计)上发展来的。尽管这个设计本身没有被接受，不过炮塔的设计却被接受了并安装在亨舍尔设计的“虎王”重型坦克上。波尔舍型炮塔装备一门单节88mm火炮，而亨舍尔的炮塔上装备的是双节式88mm火炮(从1944年5月开始)。波尔舍型炮塔的“虎王”重型坦克携弹80发，亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克则为86发。75%的存储在车体内侧面，另外的25%则存储在炮塔后部。此外，用于本车防御和对空射击的3挺MG34/MG42型7.92mm机枪则配弹5850发。

波尔舍型炮塔的防盾呈弯曲状，车长指挥塔位于炮塔左侧。由于火炮防盾弯曲形状会导致一些机械问题，1943年12月，亨舍尔公司受命设计一个新炮塔作为以后的标准炮塔。亨舍尔型炮塔的车长指挥塔比较平，不象波尔舍的呈突出状，火炮防盾为“猪头式”。亨舍尔炮塔也被称为克虏伯型炮塔。安装波尔舍型炮塔的“虎王”重型坦克重675000kg(74.4t)，安装亨舍尔型炮塔的“虎王”重型坦克重为68000kg(75t)。克虏伯公司两种炮塔都制造。炮塔受引擎液力控制旋转，19-77秒旋转360度(这的取决于引擎当前状况)，也可以手动旋转，炮手通过操作手动旋转盘来控制。关于这两种型号炮塔的详细情况会在附在本文之后。

“虎王”重型坦克发动机采用了马巴赫公司的HL 230

P30型V形12缸水冷汽油机，最大功率为700hp(“黑豹”坦克采用也是这个)，其传动装置为马巴赫公司的“奥尔瓦”401216B型机械式变速箱，有8个前进档和4个倒档，此外，还安装了亨舍尔公司的L

801型机械操纵系统。行动装置包括双扭杆独立式弹簧悬挂装置，和液力减振器，车体每侧有9个直径800mm的负重轮，负重轮分两排，交错排列。主动轮在前，诱导轮在后，每条履带有92块履带板组成。这一套装置使其能做原地旋转动作。“虎王”重型坦克装备两种履带，用于铁路运输的660mm窄履带以及更宽的800mm战斗履带，使用极为不便。“虎王”重型坦克由于全重以及耗油量太大，其机动性相当差。最大公路速度为35-38km/h，越野最大速度则更差只有17km/h。这些成为“虎王”重型坦克的重大弱点。一辆“虎王”重型坦克每行驶100km要消耗500公升油料，而它能携带的油料也不过是860公升，所以其最大公路行程只有110-120km，越野最大行程为80km。而且为了维持其战斗力需要不时进行修理。

“虎王”重型坦克安装了一门精确的88mm KwK 43

L71型坦克炮，该88mm炮的71倍径身管长为6.3m，最大有效射程为10km，装有炮口制退器，其使用的弹种包括穿甲弹、破甲弹和榴弹。最初“虎王”重型坦克安装的是双目TZF

9b/1型观瞄镜，后来换装为单目TZF

9d型观瞄镜。火炮射界为+17度到-8度。炮弹重为20kg，所以其射速较慢。这门88mm火炮能在3500m的距离上击毁“谢尔曼”、“克伦威尔”以及T-34/85坦克，这个射击距离远于苏军和盟军坦克的射程。其自身装甲厚实，即使在近距离，也只有很少的武器能真正摧毁它的正面装甲。至今没有任何记录或者照片能看到“虎王”重型坦克在战斗中被击穿正面装甲。它的侧面装甲相对盟军的坦克(T-34/85、JS-2和“荧火虫”)来说还是能摧毁的。

“虎王”重型坦克乘员为5人，分别为：车长、炮手、装填手、机电员/前机枪手。除了装填手外，内部其他乘员之间通过电话联络。“虎王”重型坦克主要安装了FuG5型无线电台，有一些安装了FuG2无线电台。

“一辆“虎王”重型坦克在150码的距离上将我的坦克击毁。我们的5辆坦克在200至600码距离上对其开火，5到6发炮弹击中了它。但是都被弹开，这辆“虎王”重型坦克开跑了。如果我们能拥有类似于“虎王”的坦克，我们现在就已在家了”--1945年，隶属于美军第2装甲师的坦克车长克莱德.D.布郎森中士写的报告。

“虎王”重型坦克的变型车不是很多，主要有修理坦克、“猎虎”重型坦克歼击车、Grille

17/21/30/42自行火炮(样车)、280mm重型火炮运输车(样车)。1944年11月，魏格曼公司将20辆“虎王”重型坦克改装为指挥坦克，加装了无线电设备，其中使用了两种型号的无线电台：FuG8型和FuG7型。首辆指挥坦克在1945年2/3月开始服役。两种指挥坦克的携弹量都为63发(32发穿甲弹和31发高爆弹)。1944年后期，克虏伯公司建议为“虎王”重型坦克换装105mm

KwK L/68型火炮，最终没有实现。1944年12月，亨舍尔提出一种33t重的轻型“虎”II式坦克设计。发动机依然采用“虎王”坦克的马巴赫HL

230 P30型发动机。其前部装甲采样倾斜式，厚度为80mm，侧面装甲则为新式的160mm的水平式装甲。安装一门克虏伯设计的100mm

PWK型火炮，该火炮可以击穿200mm装甲。不过这种设想也仅仅停留在图纸阶段。同时，德国也对“虎王”重型坦克的炮塔和车体做过很多改进，比如在炮塔上安装测距仪，重新设计其后部底板等，不过这些都没有真正应用在“虎王”重型坦克上。

“虎王”重型坦克被配属在德国国防军和党卫军的重装甲营。大多数是配属给国防军部队，大约150辆配属于党卫军部队。1944年2月，国防军和党卫军部队重装甲营都接受到了“虎王”重型坦克。最早制造的5辆“虎王”重型坦克被隶属在德军“李尔”装甲师下(第316无线电技术装甲连)，不过没有用于战斗。“虎王”重型坦克首次参战是在1944年5月明斯克附近，接着装备“虎王”重型坦克第501重装甲营在1944年7月波兰桑多米亚兹地区作战。第503重装甲营在诺曼底战役中只有两个连装备了“虎王”重型坦克(波尔舍型炮塔)，严重的机械问题导致在1944年8月底，这些“虎王”重型坦克全部损失了。而1944年，第506重装甲营的“虎王”重型坦克参加了在荷兰进行的阿纳姆战役(“市场.花园”行动)。据资料记载，有150辆左右的“虎王”重型坦克参加了阿登战役，党卫军第501重装甲营(隶属于“佩普”战斗群)就有一些。东线，“虎王”重型坦克参与了1944/45年在匈牙利以及波兰中部的战斗。“虎王”重型坦克在两线都参与作战，在有经验的乘员操纵下，它是一件令敌人害怕的大威力武器。1945年4/5月，“虎王”重型坦克最后参加了柏林的防御作战。一辆隶属于第503重装甲营的“虎王”重型坦克在1945年5月10日被其乘员自毁，这也是德国在战争中最后一辆被摧毁的坦克(编者注：德国是在5/9日正式投降的)。

德国对比苏联的T-34/85以及JS-2坦克，最后在1944年3月23日得出结论：““虎王”重型坦克远优于T-34-85及JS-122坦克。”总的来说，“虎王”重型坦克和“虎”式坦克、“象”式重坦克歼击歼击车一样，都拥有强大的火力和坚固的防护，致命弱点都是机动性太差。而且“虎王”重型坦克生产的数量很少，其对整个战争的形势起不到什么关键性的作用，更无法去挽救第三帝国必然灭亡的命运。就技术和战场表现来说，“虎王”坦克仍不失为一种令人生畏的坦克。 PzKpfw V Tiger II.B主要性能数据列表

战斗全重 70000kg

车长 10.3m

车宽 3.76m

车高 3.08m

引擎 Maybach HL230P30

最大速度 公路/越野：35-42/14-30 km/h

最大行程 公路/越野：170/120 km

乘员 5人

火力装备 88mm KwK 43 L/71 ; 2x7.92mm MG34

88mm:72/80/86发 ; 7.92mm MG34:5850发

装甲 40-180mm

爬坡度 35度

通过垂直墙高 0.85m

越壕宽 3.00m

涉水深 1.63m

介绍一下虎式坦克和豹式坦克

绝对T34

除了光学仪器外，都比谢尔曼强，虎式与虎王成本太高，制造周期太长，机动性又太差。而T34在使用Js2的炮塔加85mm速后足以击穿虎式的侧面和虎王的背面装甲。而在实战中，T34往往能拥有5+：1的数量优势，足以令人胆寒

另外五楼纯属胡扯，T34为什么叫T34而不叫T33或T35，就是因为是1934年第一辆原型车，恰恰相反，虎式和豹式是为对付T34开发的

再补充，虎式第一次出现是突尼斯，豹式是库尔斯克，两者第一次在苏军面前出现都是库尔斯克，其中豹式原型几乎完全抄袭T34，虎式则是在豹式产量不足的情况下的补充。并且，因为的干预导致会战爆发时，苏联已经掌握了两种坦克的大量信息，使它们的出现失去了突然性

虎式的基本资料

虎式坦克

虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw Ⅵ Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger.

"version")。这名字同样跟Mark Ⅵ-E、Panzer Ⅵ-E、PzKpfw Ⅵ-E或Sd.Kfz. 181

(Sonderkraftfahrzeug

181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南德·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，

包括虎Ⅱ（虎王）坦克和突击虎式突击炮。

发展历史

1937年春季开始研发　　于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手（保时捷，MAN，

和戴姆勒·奔驰）

分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而德军在总结法国行动中遭遇到夏尔系列和圣莎蒙坦克的威胁后，发现地面防空部队的88毫米

防空炮在一次违规操作中将来袭的20多辆英法联军坦克杀的大败而归，遂在1938年国会中强烈要求将88毫米炮装到新型坦克上。伴随着苏联T-

34型坦克的诞生宣告了这些设计的必要与紧迫。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-

34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。1941年5月26日　　要求保时捷（简称POR.）和亨舍尔（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时克虏伯(Krupp）

负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001(H）和VK3601(H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001(P）的设

计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，Krupp为保时捷公司的VK4501(P）设计了炮塔，该设计在

经过修改后被亨舍尔公司的的VK4501(H）采用。1941年中期，亨舍尔公司决定制造VK4501(H1）和VK4501(H2）两种原型坦克。H1

型装备88mmKwK36L/56炮，安装Krupp为VK4501(P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔

——当时还仅有木制模型。1941年末，亨舍尔公司决定集中力量研制H1型。1942年4月17日

两家公司都生产出了它们的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵拉斯登堡（的指挥总部--狼穴所在地）附近的一个车站，然后行驶11

公里达到拉斯登堡。尽管途中不断出现事故，保时捷和亨舍尔按时提交了样车，在面见之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架

构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日，生日，在东普鲁士的

狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，保时捷的样车由于经常抛锚而

被淘汰，而亨舍尔的样车却非常成功。同月，亨舍尔的VK4501(H）定型，命名为"Panzerkampfwagen Ⅵ Ausf.

E"，别称"Tiger I”并且开始批量生产。虎式坦克正式定名　　为Panzerkampfwagen Ⅵ Ausf. E（六型坦克，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“费迪南坦克歼击车”，库尔斯克会战后，

残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改

装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。不过根据后来

《被遗忘的士兵》这个采访传记中，德法混血士兵——服役于大德意志师的萨尔士兵曾回忆到自己所在部队曾经接受过20多辆保时捷虎式的支援：它们在空场上热

车的发动机响声让你感觉就好像你身处在一个巨大赛车场一样。

虎式坦克在生产线上

虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均

每月25辆，而1944年4月已增长至每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。（由于英军轰炸机昼夜不停地对德军的兵工厂进行轰炸，导

致虎式坦克的产量下降了一半多）一般而言，它用了两次生产期（前期型及后期型）生产虎I(PzKpfw

Ⅵ）和同期的德国坦克一样。当IS-2坦克出现在战场上市，虎式已经没有优势，而且虎Ⅱ（Tiger Ⅱ Ausf

B）开始在1944年1月生产，虎I遂逐步淘汰。

盟国空军对德军兵工厂的猛烈轰炸

“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用

来上载）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发

动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。从

1942年7月到1944年8月末仅生产了1,355辆“虎I”坦克。

在诺曼底登陆战中，虎式重型坦克的传说达到了巅峰，米歇尔魏特曼上尉驾驶虎式坦克把英军25辆坦克吃掉，这里包括克伦威尔坦

克还有装备了先进的17磅炮和领先一个时代的APCR炮弹的萤火虫坦克给干掉了，同时还摧毁了28辆半履带车辆和卡车。同时，卡里乌斯也在东线（马里诺沃

小村）一场战斗中干掉了20多辆包括先进的IS2重型坦克在内的苏军坦克，但是，当时这些苏联坦克正在小镇空场上热车，苏军车组完全没有想到刚击退的德国

北地师（Northern

land）。居然碰巧遇到了一个虎式小队的支援，而且这支小队里居然有3个是德国虎式王牌前五名中的。由于战术优秀，两台侦查进村的虎式坦克不到两分钟摧

毁8辆还在热车的斯大林2型坦克。这里可以从侧面了解虎式坦克炮弹再装填的速度。

虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎Ⅱ”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了104辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军新兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。编辑本段设计特色　　机动性较差的坦克

虎式

虎式坦克的设计概念不同于德国早

年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦

克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的Ⅲ号、Ⅳ号相同，也就是仍然拥有德国

中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34，较好的重型坦克。

重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多

虎式重型坦克的研制工作早在1937年就已经开始，但是当时因为没有该方面需要而没有制定具体的生产计划。真正刺激虎式出现的是德国在西欧和

北非的战争，88mm炮在反坦克运用中显示了巨大的威力，于是德国人便试图为其配置一个战车载体。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克（中型坦克），但虎

I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍多，重量的增加来自于更厚的装甲，大口径火炮，以及必然产生的庞大燃料和储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹

虎I坦克的车体前方装甲有110毫米厚，炮塔正前方炮盾100~120，相较之下四号坦克车身

前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤

其是来自正面的反坦克炮弹，虎式能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好

的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高。比如SU/ISU-152,SU-85、ISU-122,SU-100、

T-34-85、IS-2、M4A3E系列、M26、M18、M10、M36、丘吉尔、克伦威尔、萤火虫

可以涉水四米深

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜

水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后

期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克的引擎系统

两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具21

公升12汽缸迈巴赫HL210P45汽油引擎650匹马力（实际测为1匹，478千瓦），虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到

HL230P4523公升700匹马力（实际测为690匹，515千瓦）。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克

后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即

使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘

驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎（这经常发生）的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的

间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。之后，新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最

终全面取代旧式负重轮。虎式坦克的履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520

毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局具有明显的德国坦克特征

前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地盘区绕着炮塔

底部围拢成连续的平实表面，这可以帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长的后面，装弹手坐在一个折迭的位子在

上，从炮塔底板到车顶仅有157公分高。

虎式

虎式坦克采用88毫米口径电动击发炮

KwK36L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一

个圆型的底部。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高，其88毫米36L/56衍生型被用作虎I坦克的主炮，虎Ⅱ坦克88毫米Kwk43L

/71型主炮，也是出自该系列高。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的卡尔蔡司TFZ

9b 瞄准器，精准度惊人，该炮可装载三种型号：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI.

Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时，坦克在1200码的距离外开火，而连续5发落在一个16

英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩（约1600米）的距离外打中敌军的坦克，不过这作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近

的。在战争前期，虎能有效在战斗距离击穿盟军坦克的正面装甲，但到了43年之后，虎式对付盟军的部分坦克已力不从心，二战无法对M3A3E8

M4A3E2JMBO IS-2 IS-2M IS-1 M26，右图为88MML56的穿深，

其它新特点

虎式坦克采用液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的重量增大意味着需要新的操控系统，衍生型的英国Merritt

布朗单齿轮系统被设计者使用，用于替代轻型车辆的离合器和煞车设计。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，它

配有有八段速度齿轮箱，有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是易于使用的。但是，虎

式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一辆抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热，这有时会导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一辆

抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题，由于履带是高度绷紧的，不能单靠移除履带插销

来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段。单辆德国Sdkfz9 Famo半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆Sdkfz9 Famo

半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

豹式坦克

豹式坦克（Panzerkampfwagen V

Panther，又称五号坦克）为德国在第二次世界大战投入使用的一款坦克，它主要于1943年中期至1945年的欧洲战场服役。它原本被打算用作为对抗

苏联T-34坦克的武器，及取代三号坦克和四号坦克，并与它们和一些重型坦克一同作战，直至战争结束。而它亦被认定为德国在二战中最出色的坦克，并与苏联

的T-34/85齐名。在1944年之前它被标识为五号坦克豹式，并被陆军部编号为Sd. Kfz. 171。在1944年2月27日，下令它改称“豹式坦克”。

特点坦克构造　　这架坦克的乘员由五个人来担任：驾驶员、通讯员、炮手、装填手及车长。而其斜甲则采用了同质钢

豹式坦克

板，经过焊接及锁扣后变得更为坚固。此外，最初生产的豹式坦克只有一块60毫米的斜甲，但不久就加厚至80毫米，而豹式D型以后的型号更把炮塔装甲加强至120毫米的上限，以保护炮塔的前端。而坦克两侧更加上了5毫米厚的裙边，以保护坦克不受敌人磁性地雷的损害。

豹式坦克的重量由预计的35吨增加至43吨，安装了一台700匹马力的梅巴赫HL230P30 V-12汽油发动机，而这种发动机一般被认为可以承受连续行进2000公里的负荷。豹式行进的速度46千米/小时。悬挂系统由前方的驱动齿轮、后方的诱导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成。豹式坦克在每个减震臂中添上两支扭力杆，越野性能良好但造价昂贵且很费时。发动机　　如果把额外安装的火炮和斜甲排除在外的话，豹式无疑是德国最常见的坦克设计。坦克的重量由预计

博物馆中的豹式坦克

的35吨增加至43吨，更被安装了一个可以提供700匹马力，以齿轮箱及掌控系统驱动的梅巴赫HL230P30

V-12汽油发动机，而这种发动机一般被认为可以承受连续行进2000公里的负荷。为了把发动机的故障减到最少，开发人员特意安装调速器以把发动机的转数

下调至每分钟2500转。此外，调速器的安装也使得豹式行进的速度由55千米/小时下降至46千米/小时。装甲与机动性　　豹式坦克借鉴了苏联坦克设计上的思路，其最主要是倾斜式装甲，增加来袭炮弹产生跳弹的可能，而且也增加了装甲水平方向的厚度，使得不易被射穿。此外较宽的履带以及较大的路轮也大幅改善了在松软地面上的机动性。越野性能　　豹式的悬吊系统由前方的驱动扣链齿轮、后方的导轮和八个涂上橡胶的钢轮所组成，它更在每个震臂中添上两支扭力棒作为其悬吊系统的另外部份。因此，豹式的造价十分昂贵且很费时，但这亦为它带来了当时无可取代的越野性能。控制系统

豹式的控制系统以ZF公司设计的7档AK

7-200同步齿合齿轮箱及MAN出产，以控制杆驾驭的单轴条掌控系统组成。其掌控系统允许以一个固定的轴条来驱动每个齿轮箱。当齿轮愈大，转动的半径就

会愈大。如果其半径比要求中大，那么掌舵用的刹车系统就可用来收紧齿轮的转动。而豹式坦克的最大弱点就是其最终的驾驶部件。这是因为在战争期间，德国缺乏

制造齿轮的机器，刚巧生产该部件的机器也缺乏必须的齿轮，才导致这个尴尬的局面。而且，这个部件的寿命也不过行进150公里。坦克主炮　　豹式坦克的主炮为莱茵金属生

产的75毫米半自动KwK42

L70火炮，携带79发炮弹(G型为82发)。这款主炮使用了三种不同的：APCBC-HE、HE和APCR三款，以作为供应短缺。75毫米口径

火炮在当时并不算是大口径的火炮，但是豹式的主炮却是二次大战中最具威力的坦克炮之一。其特长炮管和强大的推动力，更为其提供了高速的发炮能力。此外，由

于坦克上的瞄准器敏感度较低，这使得豹式坦克能够更容易击中敌人。加上此火炮的贯穿能力比88毫米KwK36

L56火炮为高，令豹式坦克成为了战场上的机器。而且，它也装上了两支MG34机枪，分别安装于炮塔上及车身斜面上，有助于扫除步兵及防空用途。实战性能

豹式在二次大战的欧洲战场中备受瞩目。平均5辆M4雪曼被击毁才有一辆豹式坦克被消灭，就如德军的虎式坦克一样。加上其致命伤──发动机容易过热而焚烧

──已经解决了，更使得它成为德军中最具效率的装甲坦克之一，只是后勤工作有些问题。在战争后期，苏军缴获了好些豹式坦克并纳入了对德作战之中，并把车上

的操作指南译成俄语向全体人员提供。在IS-2推出后，苏方曾作测试声称122毫米穿甲弹能在700米击穿豹式首上，而德国人的报告说122毫米穿甲弹能

在1500米击穿炮塔正面，却不能击穿豹式首上而豹式的火炮能在800米击穿IS-2的120mm炮塔正面，在一千米击穿首下。同时豹式的发射速度比

IS-2快很多。(由于德国人作的总结报告对于敌我双方的坦克的首上倾甲都作了很高估计，很可能他们估计的是车体以30度角对敌时的击穿距离。)坦克造价　　德国坦克过于精密，据说生产一辆虎式、豹式坦克需工时分别为30万和15万工时，T-34只需8000个工时。因此生产一辆虎豹的过程中苏联可生产十几辆T-34。然而这根本是不懂统计手段而产生的假象。我们通过在价格方面的比较就能看明白：一辆四号坦克为10万马克，

豹式坦克是117000马克，虎式是28万马克。折合美元是46387、6万和11万9920美元。一辆T-34-85在1943年要价1000卢

布。折合为30943美元。可知双方实际所需工时根本没有那么大差别。此外根据JENTZ的书，生产一辆豹式的官方工时是两千小时而不是传言的15万工

时。需要注意的是德国的军工生产受过晚的总动员影响，必须建造大量潜艇和本土防空力量，并不能象苏联一样把所有力量投入到陆军和前线空军的生产中去（苏联

T-34坦克最大的生产地车里雅宾斯克厂战前是生产火车头的，而战时苏联几乎全部的铁路器材都来自援助）。因此单纯把坦克产量对比苏联过低归因于设计是不对的。

虎式坦克救援车的Bergtiger(P)

1、双膝跪地与肩同宽，小腿和脚背尽量贴在地面上，大腿与小腿成直角；俯身向前，双手手掌着地，指尖向前，手臂垂直地面，同时使脊椎与地面平行，调整呼吸；

2、吸气，脊椎下沉，形成一条向下的弧线；抬腿，并让它在身体后侧笔直伸展，不可摆向侧面；同时抬头，视线向斜上方，抬高下巴，伸展颈部；

3、呼气，把腿收回，膝盖向头部靠近，抬起脊椎，使成拱形；同时低头，收回下颌，膝盖尽量靠近下颌；

4、配合呼吸，完成动作5-10次，初学者应根据自己的身体状况调整次数；

5、完成后，以婴儿式休息！ 1、动作不易太快，吸气时，伸直的腿部切勿在身体后摆动；

2、做动作的中途不可换气，如果练习者气息不足，可根据呼吸频率加快动作速度；

3、严重腰部、背部疾病者慎做该动作。 虎式重型坦克(Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。

在1943年3月虎I坦克起初名为Pzkw VI Ausf. H，但后来重新设计成为Ausf. E (Ausführung Ger. version)。这名字同样跟Mark VI-E、Panzer VI-E、PzKpfw VI-E或Sd.Kfz. 181 (Sonderkraftfahrzeug 181)一样知名，尽管公众通常只知它们的名字是虎I或简单称为虎。虎这个绰号是由斐迪南·保时捷所取的。虎I的基本设计概念同时延用到其他车辆上面，包括包括虎II(虎王)坦克和突击虎式突击炮。

虎式的乘员教范，虎式坦克乘员手册在第二次世界大战后成为纪念品。 虎式坦克于1937年春季开始研发，开发过程几经周折。到1941年亨舍尔和其它三家竞争对手(保时捷，MAN，和戴姆勒·奔驰) 分别提交上一款35吨左右，配备75mm火炮的坦克设计方案。然而，苏联T-34型坦克的诞生宣告了这些设计的过时。据亨舍尔一位设计师埃尔温·阿德勒讲：“军事专家深为震惊，他们发现当时德军装甲部队竟无一款坦克能与T-34匹敌。”于是，定制标准立刻提高，包括车重增加到45吨，并配备一款88mm火炮。新坦克的原型车必须在1942年4月20日，阿道夫·的生日上亮相。由于研发时间有限，原先较轻的底盘设计被保留。增加的重量使得一些部件需承受更大的压力，因而该车可靠程度、稳定性相对降低了。不像豹式坦克，虎式坦克丝毫没有借鉴T-34坦克的设计经验：斜坡式装甲在防穿透方面的优势。但采用厚重、制造质量优良的直面装甲，实战中表现亦是毫不逊色。

1941年5月26日，要求PORSHCE（简称POR.)和HENSCHEL（简称HEN.）提供重型坦克的设计方案。那时KRUPP负责为他们的方案设计炮塔。HEN.的设计方案基于早期VK3001（H）和VK3601（H）的设计，而POR.的是基于早期VK3001（P）-LEOPARD的设计。这些早期设计方案都没有投入生产，但它们为设计人员提供了大量有价值的经验。最初，KRUPP为POR.的VK4501设计了炮塔，该设计在经过修改后被HEN.的VK4501采用。1941年中期，HEN.决定制造VK4501（H1）和VK4501（H2）两种原型坦克。H1型装备88mmKwK36L/56炮，安装KRUPP为VK4501（P）设计的炮塔。H2型装备75mmKwK42L/70炮，安装一种新设计的炮塔——当时还仅有木制模型。1941年末，HEN.决定集中力量研制H1型，1942年4月17日，生产出了它的样车。4月19日，HEN.和POE.的样车都运抵RASTENBURG附近的一个车站，然后行驶11公里达到RASTENBURG——尽管途中不断出现事故。保时捷和亨舍尔提交了样车，在面见之前于拉斯滕堡作了比较测试。最终采取了折衷方案，亨舍尔的基本架构被采用，而换装保时捷的炮塔。1942年4月20日——生日，在东普鲁士的狼穴，这两辆样车都出现在了他的面前。1942年7月，在BERKA的坦克学校，两辆坦克都开始了进一步的测试。在测试期间，POR.的样车被淘汰,而HEN.的样车却非常成功。同月，HEN.的VK4501(H)定型,命名为虎Ⅰ，并且开始批量生产。

虎式坦克正式定名为Panzerkampfwagen VI Ausf. E（六型装甲战车，E改型）批量生产开始于1942年8月。但是军方也同时订购了90辆保时捷设计的车体加装固定战斗室改装为坦克歼击车使用，即人们常说的“‘费迪南’坦克歼击车”，库尔斯克会战后，残存的费迪南坦克歼击车进行了细节改装并加装了前机枪，于1944年2月27日被正式更名为“象式坦克歼击车”。其中654重驱逐坦克大队还得到了一辆改装过的象式坦克歼击车，此车把固定战斗室改为了虎式坦克的活动炮塔，等于又重新拼出了一辆保时捷虎，估计这也是唯一的一辆实战用的保时捷虎。

虎式坦克被匆忙投入实战，其实最初的产品漏洞百出。因此，所有大小改动，都直接在生产环节上完成。最为显著的改动是后期型号降低了炮塔，并为乘员提供更为安全、较易于逃生的驾驶舱。为降低成本，防水能力和空气净化/调节系统被取消了。

虎I在1942年8月开始生产，而在1944年8月生产了1,355辆后停止。开始生产时平均每月25辆，而1944年4月已增长至 每月104辆。增长的顶峰在1944年7月1日的671辆。一般而言，它用了两次生产期(前期型及后期型)生产虎I(PzKpfw VI)和同期的德国坦克一样。当虎II(Tiger II Ausf B)开始在1944年1月生产时，虎I逐步淘汰。

“虎I”只有两种正式的型号——E型和H型，但在生产过程中，改进始终在进行。早期生产的型号炮塔上的射击窗在中期生产的型号中改为了逃生舱口（也可用来上载）；早期型炮手的两个视窗的窗盖的装甲在中期生产时得到了加强，在后期又改为了一个；早期的两个前灯在后期只剩了一个。后期生产的“虎I”的发动机也更换了。“虎I”装备了两种履带：窄履带，用于运输；宽履带，用于战场。为了方便“虎”式坦克的运输，加快装卸速度，还生产了它专用的列车。

从1942年7月到1944年8月末，仅生产了1,355辆“虎I”坦克。诺曼底登陆战中，一个上尉驾驶虎式坦克把一个纵队的英国坦克给干掉了。虽然虎式为纳粹德国立下了赫赫战功但是它最终还是被“虎II”所取代。虎式坦克是二战中令人畏惧的德军坦克的象征。1944年4月，“虎I”的月产量达到最高水平，生产了105辆。“虎I”被装备到一些独立的重型坦克部队，它一直服役到战争结束。1942年8月29日，“虎I”第一次出现在列宁格勒的502重型坦克营一连。1942年12月，在北非突尼斯附近，501重型坦克营的“虎I”式坦克参战。1945年4、5月，参加了柏林的防御战。虽然战争结束了，但是虎式坦克依然令人望而生畏——如果你在墙上画它，会把二战的盟军老兵给吓跑，足以见他在人们心中的“高大地位”。 虎式坦克的设计概念不同于德国早年大部份坦克，在此之前的设计强调机动性、防护和火力三方面的平衡。虽然德国早期的坦克火力往往不及其它对手，然而战术上的优势抵销这些不利条件。虎I坦克的设计呈现出不同的设计理念，着重火力和装甲的而适度牺牲机动性。但事实上，虎I的机动性只是没有提高，而和之前的III号、IV号相同，也就是仍然拥有德国中型坦克的机动性，虽然比不上M4和T-34，却是全世界机动性最好的重型坦克。重型坦克的设计工作在1930年代后期就已经开始，但是没有计划生产。而真正刺激虎I的出现是为了对付苏联T-34。尽管大体上的设计和外型类似Ⅳ号坦克(中型坦克)，但虎I坦克的重量足足是Ⅳ号坦克的两倍，重量的增加来自于更厚装甲，大口径火炮，以及必然产生庞大的燃料和储存空间、较大的引擎、更坚固的传动及悬吊系统。

虎I坦克的车体前方装甲有102毫米厚，炮塔正前方有135毫米厚，相较之下四号坦克车身前方只有80毫米的厚度而炮塔正前方也只有57毫米厚，而虎I坦克的两侧和背面也有82毫米厚的装甲。这样的厚度能够在正常交战距离抵挡绝大部分炮弹，尤其是来自正面的反坦克炮弹，因为其135mm炮盾和102mm炮塔正面是重叠的，使得要从正面贯穿虎I坦克的炮塔几乎是不可能。同时，虎I坦克的车顶也拥有25mm-40mm厚的装甲，比当时任何其它国家的重型坦克顶部都厚，和大多数中型坦克的侧面差不多（如III号、IV号坦克的侧面是30mm装甲，M4谢尔曼坦克的侧面是38mm装甲），能够抵挡远距离落下的大口径炮弹。虎I坦克大部分的装甲是垂直与其它结构相连接的，并采用了咬合连接形式，使其获得了良好的结构性能。同时咬合的装甲块之间都采用了焊接（而不是铆接），焊缝质量很高。

虎I坦克对多数桥梁而言过重，因此它被设计可以涉水四米深。这要求特殊的机制来透气和冷却。潜水需有30分钟准备。炮塔和枪必须被固定于前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495辆虎I坦克装有潜水系统，所有的后期型虎I坦克都只能涉水两米。

虎I坦克后部有个引擎室，两个可对流隔舱置于两侧，每个隔舱都有油箱、散热鳍片、散热风扇。引擎最初是设计使用一具 21公升 12汽缸 迈巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹马力(实际测为1匹，478千瓦)，虽然是一具好引擎，它提供的动力不敷使用，这很快被升级了到HL230 P45 23公升 700匹马力(实际测为690匹，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器安置在右侧，也可穿过坦克后部的洞口透过链条驱动，引擎可透过车顶的舱口吊起。

汽油引擎在后部下方并连结前方的齿轮箱，11吨炮塔使用由引擎供给动力的液压驱动系统推动，即使如此，自转一圈需要一分钟。悬吊系统使用了十六组 扭力杆，为节省空间，负重轮摆臂一侧向前而另一侧向后，每只负重轮摆臂装有三个负重轮，提供更好的乘驾。负重轮直径为800毫米并且相互交错，要拆除内侧损失橡皮胎(经常发生)的负重轮，得一并卸下数个外侧负重轮。这复杂系统有一定的缺点，负重轮间的间隙因下雪或泥土因为结冰而无法动弹。苏联于凌晨的攻击时偶然发现此时虎式是可能处于无法移动状态。新的全钢制负重轮设计出来，橡皮胎制于内部，最终全面取代。履带725 毫米宽（是史无前例的）。铁轨运输有限尺寸大小时，于外侧负重轮必须被卸下，并且需更换较狭窄的520 毫米履带，即使优良的坦克乘员也须20分钟更换。

内部布局是德国坦克特点。前方是开放乘员组隔间，驾驶和无线电操作员分别坐于前方齿轮箱两侧。在他们后面地板区绕着炮塔底板围拢了形成连续的平实表面。这帮助装弹手检查放在履带上方隔间内的。二个人坐在炮塔内，射手在炮的左边，车长在他之后，装弹手有一个折迭的位子在炮塔内，而从炮塔底板到车顶有157公分高。

虎式坦克采用88毫米口径电动击发KwK 36 L/56（L/56指炮管长度为口径的56倍），由克虏伯公司研发并生产，炮塔有一个圆型的地板。主炮的支撑及发射机制则发展自德国著名的88高，其88毫米36 L/56 衍生型是被用作虎I坦克的主炮，虎II坦克 88 毫米 Kwk 43 L/71型主炮，也是出自该高。是二战时杀伤效率最高的几款坦克炮之一。并配置了极为精确的蔡司TFZ 9b 瞄准器，准确度惊人，该炮可装载三种型号：PzGr.39 弹道穿甲爆破弹、PzGr.40亚口径钨芯穿甲弹和HI. Gr.39型高爆弹（HEAT）。虎I的主炮发的炮弹可以依一非常直的轨迹而飞行，在一次试射时,坦克在1200码的距离外发炮，而连续5发是落在一个16英吋×18英吋的目标上。而虎I坦克亦曾在大于1哩(约1600米)的距离外打中敌军的坦克，可是作用并不太大，因为在二战中的战争距离是远比一哩近的。

其它新特点是液压控制可变速齿轮箱和半自动传动系统。坦克的极端重量并且意味需要新的操控系统，替代用于轻型车辆的离合器和煞车设计，衍生型的英国Merritt布朗单齿轮系统被使用了。虎式坦克的操控系统是双斜齿轮类型，意味着有两个不同且固定的轴藉由不同斜齿轮相互扭动，坦克配有有八段速度齿轮箱，因而有十六种斜齿轮运作。在必要情况下，最小半径旋转要透过单边煞车来进行旋转。虎式的操控系统在它的时代来说是容易使用的。但是，虎式坦克的移动性能仍有待改进。当虎式坦克拖曳一只抛锚的虎式坦克时，引擎经常过热和有时导致引擎故障或起火，因为这些原因虎式坦克被禁止用来拖另一只抛锚的虎式坦克。如果履带发生故障，经常都需要两辆虎式坦克拉拖动一辆。故障的履带对坦克自身也是很大的问题,由于履带是高度绷紧的，经常都不能单靠移除履带插销来拆除履带，有时甚至是用炸药包来炸开几段的。单辆德国 Sdkfz9 Famo 半履带拖车无法拖曳虎式坦克，需增加到三辆 Sdkfz9 Famo 半履带拖车才能拖曳一辆虎式坦克。

虽然虎I坦克是第二次世界大战的当中重武装和重装甲的坦克，盟军坦克的一名强大的对手，但设计过于保守且有一些严重缺点。平的钢板面明显的没有参考到T-34的倾斜钢板的设计，要求结实增强重量已提供充足的保护。坦克的重量紧密压在悬吊系统上，导致于维修困难，再耐用的悬吊系统也不堪使用。

虎I坦克的一个重大问题是它的非常高生产成本。对比在第二次世界大战期间生产了 40,000辆美国M4谢尔曼式坦克和58,000 辆苏联T-34系列坦克，与1,355辆的虎I 坦克和 500辆的虎II坦克比较。德国的设计在时间、原材料和费用(德国马克)都是昂贵的。虎I坦克的成本相当于当时Ⅳ号坦克的两倍和Ⅲ号突击炮的四倍。 在战争中“虎I”击毁了大量的敌军坦克和其它装备，在对手心中树立了不可战胜的神话、留下了威力巨大的深刻印象。“虎I”装备的88mm炮威力巨大，这使它成为所有盟军坦克危险的对手，它那厚重的装甲使它几乎坚不可摧。1944年7月，506重型坦克团第三连的虎式坦克在3,900m的距离上击毁了T-34坦克。“虎I”最大的缺点是它的后部防护和发动机——它需要持续的工作，否则一旦熄火就很难启动。虎式坦克的重量限制了能通过的桥梁，另一个缺点在于以液压操作的炮塔机件转动的十分缓慢，炮塔可以人工转动，除了在对角度的微调外，极少在战场上做如此的动作。

虎式坦克能够在1600米内有效摧毁绝大多数对手，比如T-34、M4谢尔曼式坦克或是丘吉尔坦克（包括丘吉尔IV）。然而，采用76.2mmF-34坦克炮的T-34使用APBC在任何距离上都不可能击穿虎式的前装甲，100米~200米击穿处虎I坦克的侧面。但如果使用HVAP（BR-350P型穿甲弹），可以在中距离（大约600米~700米内）击穿侧面。盟军的6磅炮（口径57毫米）使用普通弹能在700米距离上击穿虎的侧面装甲，威力大于苏军76毫米火炮。T-34-85 85mm火炮的APBC穿甲弹只能在800米击穿虎I坦克的车体正面，只能在500米击穿虎I坦克的炮塔正面，零距离也无法击穿虎I坦克的防盾。但是使用HVAP（BR365P型穿甲弹），估计可以在1200米击穿虎I的首上装甲，在600米击穿炮盾装甲。M4谢尔曼式坦克的75mm火炮同样只能在200米~300米内击穿虎I坦克的侧面装甲，零距离也无法击穿正面。M4谢尔曼式坦克的76mm火炮理论上可以在600米击穿虎I坦克的首上装甲，在1300米击穿虎I坦克的侧面。理论上如果发射HVAP(经常短缺)，甚至可能在1200米左右击穿虎式的首上。但是美国士兵撰写的《死亡陷阱—M4坦克》一文中指出，M4/76也不能在正常距离击穿虎I的正面，没有任何M4坦克在273米以外击穿虎I坦克正面的记录。斯大林-2的122毫米火炮理论上在1500米左右无论击中什么位置，都可能一发击毁虎式坦克。英国人为雪曼萤火虫装备的17-pounder炮，发射普通穿甲弹APCBC时，理论上可以在1500米击穿虎式正面。如果发射APDS弹，理论上可以在2500米的距离左右击穿虎式的前装甲。不过由于英国的APDS远距离精度下降严重，没有看到该火炮在远距离正面击毁虎I的实战记录。为了击毁虎式坦克，对方的坦克有时被迫进行一次 侧击以求得到击毁虎式坦克的机会。

常与虎式坦克一并提及的人物：

SS-Haupsturmführer（军衔名）米歇尔·魏特曼（所属 第101 SS-坦克部队），他被后世誉为第二次世界大战中最杰出的坦克指挥官之一，他被称为一个传奇。他从基层做起，指挥过各式各样的车辆，直到他成为一位专职的虎式坦克指挥员。1944年6月6日诺曼底登陆以后的一星期，6月13日由魏特曼领导的第101独立重坦克营的第二连，在波卡基村遭遇英军，当时魏特曼击毁盟军超过24辆军用车辆，其中当然包含了不少英军的主力坦克，直到波卡基村战斗当晚，魏特曼的虎式毁于英军的轰炸。

国防军陆军502虎式重战车营第二连排长，奥托·卡里乌斯，公认的二战期间德军战车击破王，同时也是历史上击破战车最多的坦克指挥官，1944年7月22日那里维亚村，2辆虎式战车在卡里乌斯指挥下，20分钟内击毁苏军包括JS1重型坦克在内的共20辆坦克（大部分苏军坦克手未在坦克里，而是在外面和步兵休息，卡里乌斯抓住了这个千载难逢的机会）。其个人击破战车总数：170辆左右、战防炮130门，大部份是在东线获得的。 重量： 56 吨（早期）; 57 吨（后期）

乘员： 5 人

发动机： Maybach HL 210 P45-12 600hp(早期） Maybach HL 230 P45-12 700hp(后期）

时速：38公里（公路）/10-20公里（越野）

行程： 140 公里

全长: 8.45m

高: 2.93m

宽: 3.4-3.7m

武器: 88mm KwK 36L/56 2 X 7.92 MG34(早） 3 X 7.92 MG34(后） 6 X NbK39 90mm 高爆榴弹发射器(S雷)

: 88mm——92发 7.92mm——4500-5700发

装甲：（57吨型）

炮盾 135毫米 0度

炮塔正面 102毫米 9度（被炮盾完全遮挡）

炮塔侧面 82毫米 0度

炮塔背面 82毫米 0度

炮塔顶部 40毫米 90度

车体首上 102毫米 9度

车体首下 102毫米 －25度

车体侧上 82毫米 0度

车体侧下 63毫米 0度 （被负重轮遮挡）

车体后部 82毫米 －15度

车体前顶部 40毫米 90度

车体后顶部 25毫米 90度

车体底部 25毫米 90度

主炮的穿透力：(呈30度角射中） 50%概率击穿 高质量靶板

100m 500m 1000m 1500m 2000m

Pzgr39穿甲弹 120mm 110mm 100mm 91mm 84mm

Pzgr40穿甲弹 171mm 156mm 138mm 123mm 110mm

虎式坦克和虎王坦克的区别

保时捷公司在虎I的底盘VK4501(P)的基础上进行改装设计,这种用于坦克战场救援任务的虎式被称为虎式坦克救援车(P)型Bergepanzer Tiger(P). 这种改型生产于1943年9月,以原来的虎I(P)底盘为基础,包括悬挂系统都没有变化,但是坦克发动机的位置移到了车体中部,同时在车体后上部是一个小型战斗/作业室(这部分结构和斐迪男/象式相似),安装一挺MG34作为自卫武器,在车体尾部有一个2吨的小绞盘以及相应的支撑悬臂等,没有其它机械设备,车体长8430mm,重60.2吨.

保时捷虎的西门子产电动机

保时捷虎采用的驱动装置在当时看来极为特别,首先是2台保时捷产风冷10缸发动机,型号Porsche 101/1,单台功率320PS,转速2500转/分钟.每台发动机直接驱动1台西门子产500伏特发电机,产生的电流再驱动2台230KW电动机,以次作为坦克的动力.这种驱动装置的能量损失极大,而且结构复杂,维护修理都极为困难,成为保时捷虎最终输给亨舍尔虎而未能大量投入现役的一个重要原因.但也由此使得5辆救援虎有机会得以问世.救援虎的车体结构和斐迪南基本一致,因此其发动机位置也被移到了车体中部,同时改用两台梅巴赫Maybach HL 120型发动机,但是其单台功率只有265 PS,小于原来设计,而汽油-电动的驱动模式则保持不变.这种驱动装置的耗油量是惊人的,150公里行程需约950L汽油!

梅巴赫HL 120 发动机

战场维修中的梅巴赫HL 120 发动机

这就是保时捷虎的汽油-电动驱动系统,红色表示汽油发动机,绿色为发电机,蓝色为电动机.

这幅照片就是虎式坦克救援车(P)的模型照片,显然和上面的那幅实物照片存在着明显区别,原因就在于这种虎式救援车的资料照片极少,于是模型制作者时常由于缺少历史照片而遇到困难,作品更是存在的许多争议.

这是仅仅停留在图纸阶段的保时捷虎的另一种工程改型,设计用于城市攻坚以及巷战中摧毁敌方的防御工事以及房屋建筑,最终没有建造.

虎式重型坦克(Panzerkampfwagen?VI?Ausf.?E?Tiger?I)即“虎I”坦克是第二次世界大战期间纳粹德国制造的重型坦克。虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年德国战败投降为止。主要性能

重量：55吨（早期）；?57?吨（后期）炮塔重?11吨虎式侧视图

乘员：5?人（车长，炮长，司机，装填手，无线电操作手）?　　发动机：Maybach?HL?210?P45-12?600hp（早期）?Maybach?HL?230?P45-12?700hp（后期）功率?700马力?推重比?13HP/ton?　　时速：38公里（公路）/15~21公里（越野）?最大时速：45公里?　　行程：110-160?km（公路）80km（越野）?　　每百公里耗油量：公路?450L?越野?650L?　　油箱容量?540L?　　越壕宽?2.3m越障高?0.79m爬坡度?35°?　　全长：8.45m?炮管指向前方?8.451m?炮管指向后方?8.379m?不带炮管车体长?6.280m?　　高：2.86m?火炮中轴线高度?2.195m?地面至底盘高?0.470m?带车长指挥塔时炮塔高度?1.200m?　　宽：3.4-3.7m?用战斗履带车体宽度?3.560m?到外侧轮盘车体宽度?2.822m?战斗履带宽度?0.725m（附：使用运输履带车体宽度?3.230米）?　　武器：88mm?KwK?36?L/56加农炮（电动击发）?2?X?7.92?MG34（早）?3?X?7.92?MG34（后）?6?X?NbK39?90mm?高爆榴弹发射器（S雷）?　　火炮俯仰角：俯仰角?+18°~-9°?　　火炮旋转方向：旋转方向?360°?　　：88mm——87发?7.92mm——4500-5700发?　　装甲：（57吨型）?　　炮盾?135-150毫米?0度?镍铬锰高压铸钢（非重叠部分）?　　炮塔正面?102毫米?9度?PP7182?镍铬锰钼轧制钢（被炮盾完全遮挡）?　　炮塔侧面?82毫米?0度?E22?镍铬锰轧制钢?　　炮塔背面?82毫米?0度?E22?镍铬锰轧制钢?　　炮塔顶部?40毫米?90度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体首上?102毫米?9度?PP7182?镍铬锰钼轧制钢?　　车体首中?63毫米?80度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体首下?102毫米?－25度?PP7182?镍铬锰钼轧制钢（有时附加履带）?　　车体侧上?82毫米?0度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体侧下?63毫米?0度?钢种E22?镍铬锰轧制钢（被负重轮遮挡）?　　车体后部?82毫米?－15度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体前顶部?40毫米?90度?E22?镍铬锰轧制钢?　　车体后顶部?25毫米?90度?E32?铬锰轧制钢?　　车体底部?25毫米?90度?E32?铬锰轧制钢?　　主炮的穿透力：（呈30度角射中）?50%概率击穿?高质量靶板?　　?100m?500m?1000m?1500m?2000m?　　Pzgr39穿甲弹?120mm?110mm?100mm?91mm?84mm?　　Pzgr40穿甲弹?171mm?156mm?138mm?123mm?110mm?　　无线电设备：超短波Fu.2接受器?超短波Fu.5发射器及接受器?　　瞄准镜：T.Z.F.9b瞄准镜?

在1943年1月的时候，德国就计划制造一种新的重型坦克以取代“虎”式重型坦克。德国陆军兵器局责成波尔舍，亨舍尔和MAN公司着手研制。随后这3家公司提出了4种方案，并制成了样车，分别是波尔舍公司的VK4502（P），亨舍尔公司的VK4502（H）以及改进的VK4503（H），MAN公司的VK4502（MAN），最后德国陆军兵器局选中了亨舍尔公司的VK4503（H）方案，于1943年12月开始批量生产，定名为“虎王”（或者“虎”2）重型坦克?“虎王”坦克从1943年12月到1945年3月一共生产了489辆。

性能参数

乘员人数-?5?　　重量?-?69.8?吨?　　体积?长：10.29m?（车身长：7.3m),:?3.75m,高：3.09m，离地高度：0.49m?　　装甲：车身：首上装甲：150mm/50°?首下装甲：100mm/50°，球型机枪座是100mm球型，侧装甲和后装甲80mm/21°，底部和顶部装甲?28mm?。?　　炮塔（亨舍尔）：前装甲?180mm/9°，侧装甲和后装甲?80mm，顶部装甲?42mm。?　　炮塔（保时捷）：前装甲?100mm/弧形?侧装甲和后装甲80mm/21°，顶部装甲42mm?　　（*）部分虎王坦克有涂上水泥防磁装甲，水泥防磁装甲（Zimmerit）对防御穿甲弹（APCBC/APCR）、高爆穿甲弹（HEAT）没有多大作用，对防御力的影响基本可忽略。?　　武器?-?虎I式：56倍口径KwK?36L/56型88mm坦克炮?　　虎II式：1?x?88mm主炮--?型号：8.8cm?KwK?43?L/71?(72-84?rounds),2?x?MG?34?kal.?7.92mm机关枪（5850?发）?　　少数安装黑豹坦克的75mm主炮。?　　最大时速：41?公里/小时（理论时速）?　　越野时速：18?公里/小时（理论时速）?　　巡视半径：170?km，越野半径：120?km?　　引擎：梅巴赫HL230P30型V-12水冷汽油发动机?　　燃料消耗?-?750加仑/100公里?　　跨越障碍物能力?-?30度的斜坡，0.85米的垂直障碍物，1.9米深的水域，2.5m宽的壕沟?　　对地压力?-?1.02?公斤/平方厘米?　　炮塔：后期型为液压驱动，19~77秒旋转一周，保留手动旋转式操作。