mtg甲醇制汽油_甲醇制造汽油

1.煤制油是一项新兴的、科技含量较高的煤化工技术，发展煤制油对我国而言具有重大意义。下列是煤通过间接液

2.将生产气候中和合成燃料，保时捷又看见了未来？

3.二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

4.内蒙古庆华集团咋样

5.工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

MTO啊 主要产物是乙烯，丙烯 。催化剂一般是SAPO34， 好的话 一般乙烯和丙烯之和能占到80%-90%，主要副产物有 甲烷 乙烷 丁烯 丁烷 C5 C6 ，但催化剂寿命比较短。只有几个小时，然后很快失活。失活以在色谱中出现甲醚和甲醇为标志。

是否赚钱看手里是否有煤 有煤可以自产甲醇 就再到乙烯丙烯就赚了 没有煤，买甲醇的话，亏死你。这个项目在我国现在还是属于战略技术储备 甲醇是煤化工的产物 甲醇制烯烃 就是以煤为原料 做石油化工的产品 中国的煤可是储量巨大 ，一旦石油枯竭或者海运受阻，MTO项目可以拿出来。

给分吧！！！！！

煤制油是一项新兴的、科技含量较高的煤化工技术，发展煤制油对我国而言具有重大意义。下列是煤通过间接液

mtg的意思:

甲醇制汽油 ；汽油 ；谷氨酰胺转胺酶 ；万智牌；转谷氨酰胺酶。

例句：

1.仿真实验表明MTG改进后的性能有了较大幅度的改善。

The simulated results show that the performance of the MTG is greatly improved.

2.微生物谷氨酰胺转胺酶(MTG)是一种催化酰基转移反应的酶。

Microbial transglutaminase is a kind of enzyme that can catalyze transferring acyl.

3.对所用的羊毛纤维进行了氨基酸分析，从理论上为MTG的作用提供了依据。

Analysis of amino-acids of the wool used in this experiment was undertaken to provide a theoretic basis for the feasibility of the role of MTG .

将生产气候中和合成燃料，保时捷又看见了未来？

二氧化碳制汽油是解决温室气体排放问题的方法吗？

Siemens?西门子能源与保时捷携手多家能源公司，共同合作投入位于智利的试验项目，此项目将建造全球第一个生产气候中和合成燃料（电子燃料）的商业化工厂。试验阶段中，最快将有约?13?万公升的电子燃料在?2022?年完成制造；2024?年年产量将增加到?5,500?万公升；而?2026?年产量更将一举提升到?5.5?亿公升前产量。届时，保时捷将成为绿色燃料的主要客户。该项目的其他合作伙伴包括智利能源公司?AME?和智利石油公司?ENAP，以及意大利国家电力公司?Enel。

Siemens?西门子能源是?Haru?Oni?（也被称作?HIF?）的共同开发者，同时也是整个价值链的系统整合者?—?从使用?Siemens?Gamesa?的风力发电机，到生产氢气作为绿能、转化为合成燃料，该公司的质子交换膜（PEM=Proton?Exchange?Menbrane）电解技术非常适合用于快速流动的风能。作为该项新燃料的主要客户，保时捷在前导项目第一阶段中广泛使用。运用范围包括赛车、保时捷体验中心车辆以及量产跑车中使用电子燃料；初期将挹注约?2,000?万欧元研发。

智利拥有优越的风力发电气候条件与低廉的电力成本，在国际上具有制造用于生产、出口和在地使用之绿氢的巨大潜力。为了产生绿氢，电解槽利用风力能源将水分解成氧气和氢气两个元素。下一步，则从空气中撷取?CO2，然后将其与绿氢结合而生成合成甲醇。生成之可再生甲醇可用甲醇-汽油转换技术（MTG=Methanol?To?Gasoline）将其转换为对气候友好的燃料，该技术由?Exxon?Mobil?授权和提供。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

内蒙古庆华集团咋样

这个官方微博给下的结论，是这个方法有望解决能源危机问题，并通过清除大气中的二氧化碳帮助对抗全球变暖。其实这个工艺里面涉及到的各个技术环节，都是成熟的，经过了工业实践检验的。简单的说这个工艺包括了几个大部分：首先是从空气中富集二氧化碳。虽然工业上目前很罕见直接从空气中富集二氧化碳的做法，但是富集的原理是非常简单的。二氧化碳是酸性的，可以很方便地被碱吸收，而吸收了二氧化碳的碱，可以通过其他方法把二氧化碳释放出来，这样，就可以二氧化碳的富集，同时实现碱的循环使用来降低成本。工业上，吸收二氧化碳可以使用无机碱的水溶液，不过大规模的装置一般会使用有机胺。在煤化工天然气化工领域，通过碱来吸收二氧化碳已经是很成熟的了，这些都是化学方法。此外还可以通过物理方法，直接把二氧化碳溶解在溶剂里面，比如应用非常广泛的低温甲醇洗工艺，利用二氧化碳在零下三四十度的低温的甲醇溶液里面溶解度较好的性质，来吸收二氧化碳，然后再在较高的温度分离二氧化碳和甲醇，甲醇重复使用，而二氧化碳则得到了富集。目前工业上应用的二氧化碳富集工艺处理的都是至少几个百分点的二氧化碳，还没有应用到处理空气中几百个ppm的低浓度二氧化碳的实际例子。没有这样的工业实践的一个重要原因就是并没有这样的实际需求，并不是说技术上并不可行。当然在二氧化碳富集并没有足够的经济利益驱动的情况下，这个做法的确缺乏经济价值。造成经济性不好的原因，是一方面需要有投资，一方面运行这个回收装置需要消耗大量的能量，而且二氧化碳的浓度约低，需要的投资也就越大，所消耗的能量也就越大。这个能量，是需要有地方提供的。汽油是碳氢化合物，元素是碳和氢。二氧化碳只能提供碳元素的来源，氢的来源就要依靠广泛存在的水。这个工艺提出的方法，是电解水。电解水制氢是非常成熟的工艺，需要注意这个工艺也是需要消耗能量的。然后就需要把二氧化碳和氢气进行反应。这个工艺提出的方法是甲醇合成。这也是很成熟的工艺。二氧化碳和氢气在一定的反应温度和压力下得到甲醇已经有几十年的历史了，最早工艺来源于一氧化碳与二氧化碳的混合气体加氢得到甲醇，后来也有了专门使用二氧化碳加氢得到甲醇的工业示范，技术方面是没有问题的，因为没有经济性并没有被工业实际应用。这个反应本身的确是放热反应，不需要外界提供能量，不过将原料气体调整到所需要的温度和压力，仍然是需要能量的。然后就是将甲醇变成汽油的工艺。这个工艺听起来稀罕，实际上在八十年代就在新西兰有过大规模的工业实践，目前国内也有这样的装置，建成叫做MTG。这个工艺也需要外界提供一些能量。得到汽油以后还需要进行一些精馏分离等等提制工艺，也是需要能量的。如果不考虑技术细节，只看这个工艺的起始和终点，原料是二氧化碳和水，产物是汽油。汽油的使用方法是燃烧提供能量，得到二氧化碳和水。也就是说，二氧化碳和水，最终得到二氧化碳和水，还提供了人们可以使用的能量。这个能量不可能凭空而来。上面的分析也看到了，大多数的具体工艺环节都需要有能量来源，可以说这个工艺的本质，是利用二氧化碳和水作为媒介，将其他形式的能源，变成了运输可用的能源。千万不要误会这本身就是一个能源来源的解决办法，这只是能源形式转换的一个办法。运输使用的能源对可携带性有比较高的要求，要求便于存储、运输，需要一定的能量密度。这些要求是的汽油柴油成为运输用能源的首选，运输存储方便，能量密度大，目前还是其他能源形式不可替代的。运输业也有电力驱动，比如电气机车已经完全占据了铁路运输的市场，但是在飞机、轮船、汽车这些领域，电力因为不方便存储携带仍然没有得到大规模应用。所以在运输用能源短缺，至少未来石油肯定会不够用的前提下，研究其他方法制备汽油柴油是有价值的。特别是石油或者目前已经成熟的煤制油，天然气制油，使用的都是化石能源，可再生能源除了生物质以外都只能以电力的形式用于运输。这个工艺路线，在实现使用可再生能源来生产汽油的方面，是有价值的。那么，这算是解决能源危机的一个方法吗？长远看，是的。化石能源早晚有不够用的那一天，这个方法到了化石能源不够的时候，是一个生产汽油的方法。但是短期来看，这个全工艺的投资很高，能量转换效率也比较低，再加上目前可再生能源的价格也不便宜，至少在成本上是完全无法与目前的传统工艺竞争的。在至少二三十年的时间范围内，这条路线在解决能源危机方面做不了什么贡献，所以只能算是一个长远的方法，甚至可能是在化石能源退出舞台之后的一个运输用能源解决方法，与现在所谈的能源危机并不完全是一回事。直接就说是解决能源危机的方法，有很大的误导嫌疑。其实这个路线长远来甚至都不一定是一个好方法。电力汽车技术有可能在二三十年以后成熟，与电力汽车相比，这个路径的效率明显要地上不少，也许有特殊的市场定位，但是不可能是一个普遍的运输能源解决方法。或者说无论近期远期，从能源危机角度来讲，这条路线的意义都不大。但是也不是说长远看这条路线没有价值。要知道地球上能源的分布是很不均匀的，而能源的应用密度更加不均匀，而且，很多时候能源的分布于能源需求的分布对不上号，这就需要长距离进行能源运输。目前世界的石油就有一个遍及全球的输送网络，而电力却不可能实现超远距离的输送，跨越大洋的电力输送更是非常遥远的事情。这样，如何把可再生能源丰富但是需求较少的地区的能源运输出来，也是一个难题。如果能把可再生能源转化成为液体燃料的形式，就可以进行远洋运输，进行超远距离输送。当然要做到这一点，并没有必要把能源转化成为汽油，转化成甲醇就已经足够了。至少在三十年前，就有日本人提出过利用澳大利亚的丰富的太阳能，通过固定空气中的二氧化碳，转化成甲醇，然后把甲醇运输到日本使用。石油的用处也不仅仅在运输用能源，依赖石油为原料生产的各种各样的有机材料已经成为人们生活不可缺少的一部分。类似的思路可以生产乙烯，丙烯等基础化工产品，使用甲醇为原料制备乙烯丙烯的工艺都已经在进行工业实践。在石油稀缺到连化学品的供应都无法保障的时候，这个思路可以保证后石油时代的化学品供应。实际上，在差不多百年之后的后化石能源时代，使用大气中的二氧化碳作为碳的原料来生产化学品，可能要比提供运输用能源要靠谱得多，也更有可能成为现实。那么，这个做法能够清除大气中的二氧化碳吗？一定条件下来看，也是的。不过这个限定条件要比较苛刻。工艺本身，从大气中得到的二氧化碳里面的碳以汽油的形式被固定下来，汽油燃烧以后，再释放回到大气，可以实现二氧化碳的平衡。但是如果这个转化过程中所消耗的能量来自化石能源，那么这个工艺是不可能实现完全的二氧化碳平衡的。实际上，这个工艺是否真的能实现自身的二氧化碳平衡，取决于所利用的能量的清洁性。只有这个工艺里面所需要的能源来源都是清洁的，没有碳排放的，所需要消耗掉的消耗品的生产也是完全清洁的，没有二氧化碳排放的，那么，整个过程才不会产生更多的二氧化碳排放，或者说在没有产生更多的二氧化碳的排放的情况下人们实现了能量的利用，这也是很不错的。在这个时候，虽然这个工艺并没有直接减少大气中二氧化碳的总量，但是大自然本身就可以消耗一定的二氧化碳，如果人们停止了向大气中二氧化碳的排放，大气中的二氧化碳含量会逐渐降低的，间接的起到了清除大气中二氧化碳的作用。但是，真的实现，如前所说的，很可能是后化石能源时代的事情了，至少三五十年以内，实际应用价值仍然不大。

工商变更 江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

内蒙古庆华集团简介

一、集团基本情况

内蒙古庆华集团成立于2000年8月，是中国煤炭百强企业和全国民营企业五百强之一，也是内蒙古自治区60户重点扶持企业和20家重点煤炭企业之一。总部设在阿拉善盟府所在地巴彦浩特，是一个集矿、选矿、炼焦、煤化工、钢铁产业为一体的综合大型矿产开发企业。

集团下属独立法人企业15个，分布在阿拉善盟三个旗、宁夏、青海及蒙古国。现有员工10000多人，其中高级管理人员和矿、选矿、地质、测量等各类专业技术人员956人。是一个跨国、跨地区、跨行业的民营独资企业。

庆华集团是阿拉善盟首家建立党委的民营企业，下属10个基层党支部，有党员122名。在集团的建设发展过程中，党支部和广大党员充分发挥了战斗堡垒作用和积极的先锋模范作用。

集团曾先后荣获内蒙古自治区“较强型经济效益企业”、“青年文明号”、“诚实守信民营企业”、“循环经济试点企业”等荣誉称号；被阿拉善盟盟委、行署评为“非国有经济千万元单位”、“重点保护单位”等；被内蒙古自治区农业银行评为“AAA等级信用单位”。

集团董事长霍庆华先生先后荣获内蒙古自治“优秀乡镇企业家”、“功臣企业家”、“杰出青年企业家”、“十大杰出青年”等荣誉称号，现任内蒙古自治区政协委员、阿拉善左旗政协常委，中国青年企业联合会常任理事等。

企业经营范围：企业经营范围有矿、选矿、焦化、公路修筑、汽车运输等。产品有原煤、精焦煤、铁矿石、铁精矿、金精矿、钴精矿、铜精矿、焦炭、煤化工产品等，主导产品是钢铁冶金的主要原、辅材料。

企业建设项目：

我集团自1995年至今，先后开发建设了阿拉善左旗百灵煤田、阿拉善右旗卡休他他铁矿、额济纳旗黑鹰山铁矿、蒙古国那林苏海特煤矿，青海省海西州木里煤矿、内蒙古庆华循环经济工业园煤化工程等项目。正在建设和即将开发建设的项目有： 20万吨煤气合成甲醇项目、100万吨还原铁项目、乌斯太巴彦敖包煤田开发项目、300万吨洁净煤建设项目，内蒙以外的在建项目还有青海省格尔木铁矿项目、乌兰煤化项目及宁夏吴忠太阳山庆华煤华项目等。

二、庆华集团所属主要企业

（一）阿拉善百灵煤炭有限责任公司

百灵煤矿位于阿左旗宗别立镇呼鲁斯太地区，东至乌海市60公里，西至巴彦浩特86公里，南距石嘴山市70公里，距汝银铁路呼鲁斯太火车站5公里，交通发达，运输方便。该矿现有员工1100人、生产矿井23对、年生产原煤150万吨。矿区含主焦煤面积18平方公里，可及局部可煤层24层，平均厚度36.58米，探明煤炭储量3亿多吨。该矿在煤工艺上用单体液压支柱配合金属钢梁的支护形式、沿煤层底板炮放顶煤的方法。该回工艺目前在国内较先进，特别是对厚煤层的开具有回率高、生产集中的优点，被确定为内蒙古自治区西部地区推广项目。矿井各项安全装备齐全，在瓦斯管理上实现了瓦斯自动监测、报警和风电闭锁、瓦电闭锁，大大提高了安全系数。在安全生产管理上借鉴了国内大矿先进的管理模式，为发展高产高效的现代化矿井奠定坚实的基础。

（二）阿拉木斯有限责任公司

阿拉木斯有限责任公司现有员工人数100人，拥有年入洗能力为120万吨原煤的现代化洗煤厂一座，备有一个铁路发运站台和200米的铁路专用线，年发运能力100多万吨。所生产的精焦煤为：灰份11.5以下，含硫1.3％以下，挥发份28％以下，粘结指数大于70％。独具低灰、低硫、高发热量、高机械强度、偏瘦主焦煤的特点，为内蒙古自治乃至全国煤炭之精品，是生产优质铸造型焦碳等化工产品的理想原料。2001年洗煤厂投资500万元，与中国矿业大学合作，对阿拉木斯洗煤厂烘干系统和煤泥回收系统进行了技术改造，通过改善洗煤加工工艺和新上了两套煤泥柱式浮选设备，最大限度地提高了回收率，精煤回收率提高了10％，该项目是目前国内最新技术。

（三）阿拉善洗煤有限责任公司

阿拉善洗煤有限责任公司200万吨重介选煤厂是百灵矿区配套的新型现代化煤炭加工企业，由煤炭科学研究院唐山分院设计，中国十三冶金公司承建，于05年4月开工建设，并在当年11月建成投产。成为目前国内建设速度最快、洗煤工艺最先进、自动化程度最高的洗煤厂。

重介洗煤用了我国“十五”攻关新技术，即分级入洗、重介+浮选工艺，工艺流程自动化较高，主要生产环节均由计算机操控，生产过程可以通过集控室大屏幕全方位监控。工艺的主要优点是分选精度高、精煤回收率高、能耗低、环保等，对于百灵地区高灰煤难选的特点具有很强的针对性，最大限度达到合理、优化、节约的目的。生产过程中洗煤水闭路循环，不外排，实现了清洁发展，洁净生产。

200万吨重介洗煤项目的建成投产填补了地区经济发展的多项空白，是集团全力打造洁净煤生产基地和全力发展循环经济总体战略理念的结晶，生产以来，很好的解决百灵地区煤炭产品结构单一、产业链偏短、附加值低的问题，取得了较好的社会综合效益。

（四）阿拉善庆华矿业科技有限责任公司

阿拉善矿业科技有限责任公司，现有员工800多人，是一个集矿、选矿、运输为一体、以开发、生产黑色金属、有色金属、贵重金属等矿产品为主的综合型、现代化矿业公司。该公司所属的卡休他他多金属矿，位于阿拉善右旗额肯胡都格镇西北方向46公里处的巴丹吉林沙漠腹地，距兰新铁路山丹火车站140km，柏油公路通往矿区，交通方便。该矿是以铁为主的多金属矿，铁矿石储量4182万吨，伴生金6.5吨，伴生钴4300多吨，伴生镓786吨，还有伴生铜、镍等有色金属。它储量大、品位高，铁、金、钴、镓等矿藏潜在经济价值超过50亿元人民币。该矿被第四纪流沙覆盖，埋深30-40米，现已建竖井11口，用井下开，竖井开拓，配备国内最先进的铲运车和国际最先进的凿岩设备，设计年矿能力100万吨。并在矿区配备建设了一座选矿厂，年生产铁精粉30万吨。选矿工艺为浮选磁选联合流程，以选铁为主，综合回收伴生的多金属。该矿依靠集团公司自己的技术力量，打破常规，取边设计、边施工的方法，用半年多时间建成投产，在国内同行业、同等规模的建设速度上创造了奇迹。铁精粉销售市场前景看好，产品主要销往甘肃酒钢。

（五）额济纳庆华矿业科技有限责任公司

额济纳矿业科技有限责任公司所属的黑鹰山铁矿，是在原酒泉钢铁集团公司黑鹰山铁矿的基础上投资4000多万元建成的又一骨干企业。它位于额济纳旗达来库布镇西北方向360公里处的黑鹰山地区，现有员工600人。矿区至酒钢285km，有专用柏油公路相通。该矿地质储量5626万吨，用露天开，汽车－公路开拓。为最大限度的开发利用矿产，2003年3月，该公司在矿区建设了富矿破碎系统，将含铁55％以上的富铁矿石经破碎成合格块矿后销往酒钢。该矿富铁矿石年生产能力为100万吨，该矿产品全部由汽车直接运至酒钢料厂。

（六）庆华—马克那林苏海特商贸有限责任公司

蒙中合资庆华－马克那林苏海特有限责任公司是2002年8月成立的中外合作企业。公司设在额济纳旗，所开发的蒙古国那林苏海特煤田位于蒙古国南戈壁省境内，距我方策克口岸直线距离46公里。初步探明该矿地质储量为16亿吨以上，设计生产能力为年产原煤500万吨，是一个煤质好、储量大、埋藏浅、适合露天开的理想煤田。该合作项目概算总投资为1.5亿元人民币，2003年3月正式投产，4月11日首批原煤顺利入关过境。今年生产运销焦煤200万吨，销售市场为国内酒泉钢铁集团等大型企业。产品外运主要通过公路－铁路运输，由汽车运至酒泉卫星发射基地铁路专用线270车站，再经铁路运至客户料厂。为最终解决产品运输问题，降低运输成本，酒钢投资19.2亿元修建铁路专用线。2005年1月与呼铁局合作成立的庆鑫物流中心，在乌达至吉兰太线本井站修建的煤炭转运站，2月20日建成通车并举行了隆重的煤炭专列首发式。车站货场铁路专用线总长2132米，道岔三组，发煤专列3列每列48节。线路等级为工业企业一级，一期工程年发运能力为300万吨。站台煤场储存量100万吨，本井站台的建成通车是内蒙古庆华集团与呼铁局互惠互利，携手合作发展的一个里程碑。

（七）庆华循环经济工业园建设项目

以生态化方式开和利用为出发点，大力改进开发利用方式，实施的保护性开发与利用，并达到实现工业的生态化目的，是构建节约型社会，发展循环经济的必由之路。

依靠科技进步，创新发展模式。2004年，立足于丰富的煤炭储备和成熟的生产经营管理实践，庆华集团确立了“致力于传统能源循环利用和绿色发展”的企业核心价值观，在阿拉善乌斯太经济开发区奏响了建设庆华循环经济工业园、全面发展煤化工生态产业的宏伟乐章。

庆华循环经济工业园坐落在内蒙古乌斯太经济技术开发区，东临黄河、西倚贺兰山，南接宁夏回族自治区石嘴山市。地处呼-包-银-兰经济带和内蒙古蒙西-乌海-阿拉善“小金三角”中心区，地理位置优越。紧邻乌海西火车站，包兰铁路、乌吉铁路、110国道、丹拉高速公路，乌巴一级公路环绕工业园区，交通便捷。

庆华循环经济工业园区生态产业布局主要包括：

——300万吨洁净煤加工项目

洁净煤加工是煤化工产业的基础环节。此项目用重介洗煤工艺，回收率高，环境污染小，其产品供煤化项目作为原料。洗煤过程中产生的煤泥、矸石作为锅炉燃料使用。

——300万吨煤化项目　

煤化项目以技术先进的4.3米侧装煤捣固焦炉生产优质冶金焦，同时回收焦炉煤气生产煤焦油、粗苯、硫氨、硫磺等。该项目总投资26亿元，工程分三期，一、二期工程已建成并投入生产。

——30万吨焦炉煤气合成甲醇项目

煤化项目在生产过程中将产生大量富余煤气。庆华集团用中国化学工业第二设计院具有自主知识产权的“焦炉煤气合成甲醇”工艺建设此项目。

——200万吨COREX还原炼铁项目

该技术通过原煤气化，以煤气还原块矿和精粉生产铁水，属我国钢铁产业政策重点鼓励发展的炼铁技术项目。庆华集团从全新的角度认识其“原煤气化”功能，将其作为主要的煤化工原料气生产装置。

——100万吨还原煤气制甲醇项目

回收还原炉所产煤气，用低压合成技术生产甲醇，是庆华集团自主创新的工艺路线。

——45万吨甲醇制油项目

庆华集团将引进莫比尔公司的MTG甲醇制油技术：以甲醇为原料，在高温高压下经催化剂作用，经二甲醚最终生产出能够达到欧洲Ⅲ号标准的无铅、无硫、无氮汽油。

——庆华物流中心 ★ 集团与呼铁局合作，在工业园区建设年吞吐量1000万吨的现代化物流配送中心，总投资3亿元人民币。投资6000万元的物流一期工程已于去年年底建成投入运营。

——庆华 ★ 该项目是集团对外展示企业形象，对内提升企业文化层次的一扇窗口，与2007年上半年投入运营。

以上项目组成了庆华循环经济工业园的整个循环产业链条。

（八）青海庆华矿业有限责任公司

青海庆华矿业有限责任公司所属木里煤田位于青海省海西州天峻县境内，距天峻县火车站158公里，距甘肃省高台县火车站180公里。木里煤田西起堂莫日曲发源地，东至日干山，北依托莱山，南抵大通山北坡，长约80km，平均宽25km，面积2000km2左右。

木里煤田以产优质焦煤著称于世。现以查明地质储量11.9亿吨，总的特征是以低灰特低硫煤为主，粘结性较好。该煤田设计总投资4亿元人民币，设计生产规模为原煤500万吨／年、焦炭120万吨／年。最终产品为原煤、焦煤、煤化工产品（煤焦油）。该公司已经完成了工业广场等设施的土建装修工程，2005年生产原煤150万吨。

新成立的青海庆华焦化有限责任公司、格尔木庆华矿业有限责任公司主要从事原煤生产、洗选、焦化、煤化工及铁矿选、加工等。格尔木庆华矿业有限责任公司一期工程以格尔木肯德可克铁金矿、野马泉铁锌多金属矿和尕林格铁矿及多金属矿等选为主。工程建设分两期进行，总建设规模为铁矿选500万吨/年;一期建设肯德可克铁金矿，建设规模为铁矿石选250万吨/年，建设期三年，总投资6.8亿元。二期建设野马泉铁锌多金属矿和尕林格铁矿及多金属矿，建设规模为铁矿石选250万吨/年，建设期三年，总投资7.1亿元。

三、销售市场、前景广阔

经过多年的合作，我集团与甘肃省酒泉钢铁（集团）公司、新疆八一钢铁集团，实现了由一般性关系向长期合作伙伴关系的转变，使集团所属各公司与甘肃酒钢、新疆八钢等大型国有钢铁集团签订了长期稳定的供销合作合同。从而把庆华集团的发展带入到酒钢、八钢等大型国有企业发展的洪流中，为今后与上述集团的全面联合、全面发展奠定稳固的基础。

内蒙古庆华集团从事矿业开发多年来，利用灵活的经营机制和生产经营方式，不断扩大生产规模，拓宽市场；技术力量不断加强，管理工作日臻完善，使企业在正规化经营，规范化管理方面跨上新台阶；产品质量稳步提高，精品名牌战略大获成效，市场占有率大幅度攀升；产品产值逐年翻番，企业经济效益和社会效益显著，经济实力日增；低投入、低成本、高质量的基建管理和资产管理水平为庆华集团插上腾飞的翅膀；成功的资本运营扩大了企业生产规模，增强了企业抗风险能力，企业呈现出强劲的上升势头；企业文化建设硕果累累，庆华精神鼓舞和激励着每一个庆华人务实创新，开拓进取。经过近十年的艰苦创业，庆华集团走出了一条适合本企业发展的道路，创造出辉煌灿烂的业绩。

１，工商变更?江淮大众更名大众汽车（安徽）有限公司

日前，江淮汽车发布公告，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

来源：江淮汽车公告

工商变更后，安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称“江汽控股”）的公司类型变更为有限责任公司（外商投资、非独资），法定代表人为安进，注册资本达到35.83亿元人民币，经营范围包括投资及管理、企业管理咨询服务。

大众汽车（安徽）有限公司的公司类型为有限责任公司（中外合资），法定代表人为Dr.Stephan?W?llenstein，注册资本为73.56亿元人民币。其经营范围包括研发、制造纯电动汽车；研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件；销售整车以及其零部件、组件、配件；进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务等。

来源：江淮汽车公告

截至公告披露日，上述两项交易交割涉及的先决条件已全部完成，双方已于2020年12月2日按照协议约定出资，其中，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币16.10亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币0.83亿元，两项交易已完成交割。

至此，大众中国投资成为本公司控股股东江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

此外，在大众加持下，江淮汽车业绩向好。销量方面，10月份，江淮汽车销量为4.30万辆，同比增加31.45%，1-0月份累计销量为37.56万辆，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽车的营收为151.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加5561.60%。（来源：盖世汽车?付魁）

2，奥迪未来五年将总投资350亿欧元?170亿欧将投向未来技术

盖世汽车据外媒报道，根据奥迪未来5年的投资规划，该公司将推进向网络化和可持续发展的高端出行服务供应商的转型。尽管业务环境艰难，投资水平将依然维持在较高的水平，尤其是对未来汽车项目的投资。奥迪将拿出接近350亿欧元的总投资额，其中，大约170亿欧元将仅用于未来技术，约占总投资额的一半。

（来源：奥迪）

与大众汽车集团一样，奥迪也在加强对电动汽车的投资。奥迪已经为未来的电动汽车和混合动力汽车划拨了大约150亿欧元，以强调其电动汽车发展路线图的重要性。大众汽车集团在电动平台战略和软件开发方面的协同效应创造了必要的财务空间。固定成本的改善、更为精简的产品组合，以及非车辆投资的降低，使奥迪品牌的财务表现更加稳健。

奥迪监事会赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示：“凭借目前正在执行的投资规划，我们将使奥迪变得更加强大，以应对即将到来的核心业务转型。使奥迪在电动和全网络化驾驶方面取得技术领先，这是监事会和管理委员会的目标。为了实现这个目标，我们将为奥迪提供必要的。”

纯电动与混合动力汽车

2021至2025年间，奥迪在研发和固定资产投资上支出大约350亿欧元。仅仅在汽车项目和创新性汽车技术方面，奥迪就将投入近170亿欧元，以重新振兴其“科技领导创新（Vorsprung?durch?Technik）”的品牌承诺。

开发成本的总额考虑了集团内部的全面协同效应。例如，电动平台的开发和部署是一项跨品牌的任务。在此方面，奥迪与保时捷共同开发高端电动平台（PPE）；同时，奥迪也将用大众集团的模块化电动平台（MEB）。在投资规划的基础上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap?E项目上，大规模开发纯电动和部分电动车型产品。仅电动化方面，奥迪预计将投入150亿欧元，占总支出的40%以上。其中，大约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动化车型的数量提升到30款，其中20款为纯电动车型。

数字化与Car.Software部门

在数字化方面，奥迪也将得益于集团内部的合作，现在该公司将更高效地利用这一竞争优势。在软件开发方面，奥迪首席执行官Markus?Duesmann现在将接任Car.Software部门的董事长，该部门结合并延伸了各品牌的专业知识。

通过这种方式，大众集团自己的软件部门正在打造一个统一的操作系统，为集团内所有车辆提供基本功能。Car.Software的任务还包括进一步开发自动驾驶功能。

奥迪转型与Audi.Zukunft

得益于产品组合的优化提升了效率、减少了内部流程的复杂性，并改善了固定成本，奥迪品牌的财务状况十分稳健。奥迪转型（ATP）和Audi.Zukunft基本协议将带来巨大的效率提升。自该于3年前启动以来，仅ATP一项就释放了超过65亿欧元的资金。虽然今年疫情大流行造成了严峻的市场环境，但是奥迪依然明确了自己的目标，即到2022年实现通过此项目累计约150亿欧元。此外，Audi.Zukunft协议也给奥迪奠定了良好的基础，让奥迪获得了领先的市场地位、保留了工作岗位，并实现盈利。通过中的支出，该品牌的德国工厂也将保持良好的竞争力，并为未来做好准备。

奥迪管理委员会中负责财务和法律事务的成员Arno?Antlitz表示：“通过奥迪转型和Audi.Zukunft，我们正在让公司适应未来。这两项确保了我们在未来技术领域持续进行投资的财务基础，以此为塑造汽车行业的转型做出决定性的贡献。”（来源：盖世汽车?星云）

3，吉利和沃尔沃汽车或明年一季度重启合并谈判

盖世汽车据外媒报道，12月3日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。

XC90（来源：沃尔沃汽车）

Samuelsson在《金融时报》未来汽车峰会上表示，目前吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。

Samuelsson透露：“两家公司很有可能在明年第一季度恢复谈判。我们已经表态正在寻求合并，这可以以多种方式实现，如平台共享等等。”?他认为，吉利在中国拥有众多杰出供应商，可以与这些供应商展开更多合作，“让我们拭目以待哪种是最好的发展方式”。

确定的是，不论如何合并，两公司都将保留各自的身份。“沃尔沃汽车当然是很自信的，吉利也以其品牌为豪，因此后者当然不会想要成为更欧化的企业。这是一个构建某种联盟的机会。”浙江吉利控股集团2010年从福特收购了沃尔沃汽车。

到2030年，沃尔沃将成为纯电动品牌

沃尔沃汽车继续能够利用市场融资，以投资低排放汽车。Samuelsson预见沃尔沃汽车10年内将成为一个纯电动品牌，他称：“如果我们在2030年还不是只推电动车，我将会感到很惊讶。”

“未来将会有明确规定停售内燃机车型的时间。一旦你认识到汽油和柴油发动机真的不是未来的一部分后，你加快步伐走进新世界的心态就会轻松很多。”?沃尔沃已经认识到了这一点，因此，他对于英国等国家出台燃油车禁售时间的心态更加轻松。在国家出台相关法规前，沃尔沃将很谨慎地仅推出电动车。

沃尔沃此前表示，到2025年使其全球一半销量均来自纯电动车车型，但该公司还没有设定一个停产内燃机汽车的最终期限。Samuelsson表示：“比起提供现金奖励，停售内燃机车型的截止期限将更能帮助人们向纯电动车转型。”（来源：盖世汽车?谷姣姣）

4，大众集团遭零部件供应商起诉?被控反竞争

盖世汽车据报道，12月1日，波斯尼亚零部件供应商Prevent?Group向美国底特律联邦法院提起诉讼，指控大众集团取反竞争手段，旨在将其赶出市场，并在媒体上对其进行诋毁。

（来源：）

大众与Prevent之间的纠纷始于2016年，当时，两家公司因零部件供应价格问题产生分歧，随后Prevent两家子公司Car?Trim和ES?Automobilguss停止向大众供应座椅套和齿轮箱铸铁件，导致大众被迫暂停6家工厂的生产，影响了大约2.8万名员工的工作。

Prevent在针对大众的诉讼中声称，自那以后，该公司开始被大众“盯上”。包括大众品牌负责人Ralf?Brandstaetter在内的大众高管发起了一个代号为“Project?1”的项目，目的是将其赶出市场。

此前有报道称，大众名为Project?1的特别项目小组被监听一整年，期间长达50小时的会议录音被泄露。据悉，大众该特殊项目小组正是为了和Prevent终止合作而建，该小组的任务是评估大众与Prevent终止合作的可能性，并试图将该公司的汽车座椅合同转给其他供应商。

Prevent高管表示，大众对该公司的“报复”行动包括干预其收购，雇佣暗中监控Prevent高管、制造关于其的负面新闻以及试图说服安道拓（Adient）和李尔（Lear）等零部件供应商拒绝使用Prevent产品。

Prevent称其发起诉讼的初衷是向其他零部件供应商发出警告，揭示如果他们违反大众的反竞争条款和价格将会导致的后果。

针对?Prevent提起的诉讼，大众集团回应称，“该诉讼毫无根据，我们相信，这起诉讼只是一场多年争端中Prevent取的最新尝试，在德国，Prevent已多次在法庭上败诉。”

在汽车行业，汽车制造商和零部件供应商之间因价格谈判和订单等问题发生公开争吵极其罕见，两者之间应顺利合作，以确保生产有序进行。Prevent由商人Nijaz?Hastor家族领导，Hastor花了数十年时间以扩大公司在汽车行业的业务。在Hastor之子接管公司后，取了一种更为激进的商业风格，其中包括对德国座椅制造商格拉默发起敌意收购，但最终交易以失败告终。(来源：盖世汽车?占亚娥）

5，投资2400万美元?保时捷将开发合成燃料以替代汽油

盖世汽车据外媒报道，保时捷正投资2400万美元开发合成燃料（e-fuels），该公司表示这是一种气候中性的燃料，可以在非电动汽车中取代汽油。

保时捷将与西门子可再生能源部门以及其他国际公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利开发并建立一个工厂，该工厂有望成为全球首个生产气候中性燃料（也称合成燃料）的综合工业化工厂。

该工厂预计最早将于2022年试生产合成燃料，保时捷预计将成为这种燃料的主要客户，首先将其运用于赛车以及驾驶体验中心的车辆。另外，该工厂的生产过程将由可再生风能提供动力，这也是该工厂选址智利（气候条件优越）的原因。

合成燃料的生产过程比较复杂，需要使用水、氢气和二氧化碳。二氧化碳从空气中过滤，并与水中的氢结合，生成合成、可再生甲醇，随后利用埃克森美孚（美国炼油公司）许可和支持的甲醇制汽油（MTG）技术将其转化为汽油。

使用合成燃料的汽车的唯一排放将是最初从空气中提取的碳，此外，这些车辆将仍需要使用机油来润滑引擎。

保时捷911（来源：保时捷）

合成燃料的生产将使保时捷能够继续生产其标志性的911跑车，也能使其他汽车制造商能继续生产配备传统发动机的汽车。虽然电动汽车也可以提供优异的性能，但电动车的驾驶动力学不同于传统的内燃机汽车。

保时捷研发总监Michael?Steiner在一场线上媒体活动中表示，“我们可能更喜欢类似911跑车这样的车，它拥有高转速内燃机引擎或涡轮增压引擎，未来我们依然可以驾驶这样的车，但却没有二氧化碳排放的负担。”

保时捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使现有汽车以及一些经典车型的车主以更环保的方式驾驶。此外，合成燃料可以使用与现有燃料相同的基础设施，而无需像电动汽车一样需要投入数十亿美元新建基础设施。

保时捷到2025年，使一半销售的新车都实现电动化，包括纯电动车和插电式混合动力车。而该公司宣布开发合成燃料的并不会影响到其电气化目标。(来源：盖世汽车?占亚娥）

6，日本2035年禁售燃油车

盖世汽车据外媒报道，随着日本加入减缓全球二氧化碳排放的国家行列，该国将在2035年之前使所有销售的新车都是环保型车辆。

日本经济产业省（The?Ministry?of?Economy,?Trade?and?Industry）正考虑从2035年起，停止销售纯内燃机驱动的传统汽车，转而销售混合动力汽车和电动汽车，这是该国到2050年实现社会零排放的更宏大目标的一部分。通过强制使用电动化车型以减少二氧化碳排放，让国家朝着这一理想迈出关键的一步。

据悉，日本将于本月聚集专家和汽车行业高管召开一次会议，随后宣布这项政策，并制定向混合动力和电动汽车转型的具体措施。

东京交通状况（来源：Nikkei）

2018年，汽车尾气排放占日本二氧化碳总排放量的16%，而飞机、轮船和火车的总二氧化碳排放只占3%或更少。当前，日本要求汽车制造商在2030财年结束之前将汽车的燃油效率提高30%。不过，日本现在认为，该国如果想要实现零排放的目标，有必要取更严格的措施。

当前已经有许多国家和地区表示，从2030年开始禁售新的汽油动力汽车，转而推广电动汽车。例如，英国将于2030年禁止销售以汽油和柴油为燃料的汽车，并于2035年禁售混动车；美国加利亚州将在2035年禁售新的汽油汽车；法国也宣布将在2040年取类似措施；中国正考虑在2035年使所有售出的新车都是环保型车辆，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力汽车占销量的另一半。

在日本，混动车型也被认为是环保车型，不会禁售，丰田等汽车制造商已经将先进的混动系统作为其新能源战略的支柱，这与英国2035年禁售混动车的规定截然不同。

为了推动汽油汽车向电动和混合动力汽车的转变，降低锂离子电池的价格非常重要。为此，日本正在考虑对投资电池生产设施的公司给予税收减免，以帮助实现零排放目标。

日本汽车制造商正加速向替代能源汽车的转变。丰田到2025年推出所有车型的电动化版本，包括混动、插电式混动和燃料电池版本，目标是到2025年在全球范围内销售550万辆电动化车型。今年，丰田开始销售10多款电动汽车，这些车型去年占了丰田和雷克萨斯在日本全部汽车销量的40%。

日产到2023年，将混合动力车和电动汽车占其国内总销量的比例从30%提升到60%，该公司本月刚上市的Note紧凑型车只有混动版本。与此同时，本田汽车使三分之二售出的新车都实现电动化，今年，本田开始销售其首款量产的电动车Honda?e。(来源：盖世汽车?占亚娥）

7，特斯拉柏林工厂遭德国最大工会质疑

盖世汽车据外媒报道，特斯拉可能将与德国最大工会IG?Metall展开较量。

Model?Y（来源：特斯拉）

本周早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）前往柏林领阿克塞尔·施普林格奖，受到了德国官员的广泛赞誉。自特斯拉宣布在德国建厂以来，马斯克似乎已经“征服”了德国人，但有一个团体没有被打动，那就是IG?Metall。IG?Metall工会有200多万名员工，在德国每家汽车制造商中都举足轻重。

多年前，特斯拉收购德国一家大型工程公司时，就遭遇了员工想要工会化的情况，但是他们为员工加薪并提供股票期权，从而避免了IG?Metall涉足其德国业务。

上月，特斯拉雇佣了前梅赛德斯奔驰工厂负责人，激怒了IG?Metall工会，这可能使特斯拉再次在德国遇到工会化的状况。IG?Metall柏林-勃兰登堡-萨克森州区域经理Birgit?Dietze表示：“我们正与特斯拉其他工厂所在地的工会组织联系，因此我们充分了解针对特斯拉的个人控诉、法律谴责和控诉。我们可以把这看作是特斯拉在格兰登堡表现的缩影。”

现在，特斯拉正加大柏林工厂招聘。据悉，IG?Metall已经与特斯拉联系，讨论员工工资和工作条件的集体规定，但还未收到特斯拉回复。

特斯拉认为，其员工在没有工会的情况下生活会更优裕，因为该公司认为其拥有一个帮助员工成功的组织，每个员工都享有股票期权。

12月2日，据Land?Brandenburg报道，特斯拉已经收到了州环境部门对于在柏林工厂安装油漆车间设备的批准。特斯拉在德国柏林工厂雇佣逾10,000名工人。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，大众品牌终止赛车业务?宝马退出Formula?E赛事

盖世汽车据外媒报道，大众品牌将终止其赛车业务，并将员工转岗至不断增长的电动汽车产品线上。

IDR（来源：大众）

大众品牌在12月2日表示，其赛车部门拥有169名员工，未来几周内，这些员工将被纳入母公司。当前该部门正在开发一款名为IDR的电动赛车原型车，未来其将帮助大众开发日益增加的电动汽车车型。大约两年前，大众发布了IDR。该车在美国的派克峰山路、德国著名的纽伯格林赛道和中国的天门山都创造了速度记录。

“赛车团队员工深厚的技术专长和从IDR项目中获得的经验将继续留在公司内部，并帮助我们将ID家族更多的高效车型投放到道路上。”大众开发主管Frank?Welsch表示。

此外，宝马也宣布，将追随奥迪的脚步，于明年年底退出Formula?E电动赛车赛事。12月2日，宝马在一份声明中表示，该公司的Formula?E征程即将“步入尾声”，集团的战略重心也在发生变化。宝马表示，他们将Formula?E视作量产的技术实验室。为电动车开发传动系统的工程师，同时也负责宝马赛车的动力系统。

11月30日，奥迪也宣布将退出Formula?E，转而专注于达喀尔拉力赛和耐力赛，包括最终重新回到勒芒（Le?Mans）赛场。

明年1月，Formula?E第七个赛季将在智利开始，其他参与此赛事的主要汽车制造商还包括梅赛德斯、保时捷、日产、捷豹和PSA的DS品牌。（来源：盖世汽车?星云）

9，宝马将推出JCW高性能版电动MINI

盖世汽车据外媒报道，MINI正努力将其高性能品牌John?Cooper?Works电动化，该公司可能在不久后推出首款纯电动JCW车型。

MINI?John?Cooper?Works?Electric（来源：INSIDEEVs）

新款MINI?John?Cooper?Works?Electric将使用全新的车辆架构，并承诺向消费者提供“John?Cooper?Works品牌的极致性能”。目前该公司正在专注于MINI?John?Cooper?Works电动车的研发，此举说明了电动出行对于该品牌未来发展方向的重要性，MINI的目标是将可持续发展、性能和进行独特的融合。

MINI并未在新闻稿中透露更多细节，但是从现在的情况来看，该公司将对多款车型逐步进行电动化，外媒猜测纯电动汽车会是MINI品牌的未来发展重点。

John?Cooper?Works?Electric是一款以性能为导向的电动汽车，因此外界非常好奇，与MINI?Cooper?SE相比，它的动力会有多强悍。MINI?Cooper?SE的零百加速时间为6.9秒，搭载了135千瓦的电动机（前置）和容量为32.6千瓦时的电池。

MINI品牌负责人Bernd?K?rber表示：“通过MINI?Electric，我们已经展示，MINI品牌典型的驾驶乐趣可以与电动出行完美结合。现在，是时候将John?Cooper?Works品牌对性能的追求与电动化相结合了。因此，我们正在努力开发John?Cooper?Works电动车型这一概念。用传统内燃机的John?Cooper?Works车型仍将继续发挥重要作用，以确保我们可以满足世界各地性能爱好者的愿望和需求。随着对电动性能的全新关注，我们也创造了机会，使John?Cooper?Works品牌的独特形象变得比以往更加鲜明。”（来源：盖世汽车?星云）

10,宝马联合西门子、SAP和博世建立德国汽车数据联盟

盖世汽车据外媒报道，宝马将加入SAP、西门子、博世和埃孚等德国工业和技术企业，共同建立汽车数据共享联盟。作为欧洲第二大经济体，德国当前正在寻求收复在与美国和中国竞争中失去的地盘。

（来源：宝马）

工业巨头西门子和技术企业SAP将与宝马合作，建立一个不依赖美国或中国技术的云数据交换平台。电信业巨头德国电信（Deutsche?Telekom）和零部件供应商博世以及埃孚也将参与该项目。该平台将使德国汽车制造商及其供应商能够及时发现生产瓶颈或零部件短缺情况，帮助他们避免类似今年早些时候因为疫情而导致的生产中断。

该联盟的数据共享平台将使用欧洲的Gaia-X云服务，而并非亚马逊或阿里巴巴等美国或中国的数据主机。由于地缘政治的紧张局势，以及贸易摩擦，国内企业将数据控制权交给外国公司让许多欧洲的政治家们感到担忧，他们担心欧洲企业会失去对客户或生产等敏感信息的控制。

此前有报道称，欧盟委员会正在建立一个统一的欧洲数据市场。这个数据市场将包含制造业和工业信息流，并将对美国科技企业的主导地位发起挑战。

欧盟工业主管Thierry?Breton在1月份的新闻发布会上曾表示：“工业数据之战现在已经打响，欧洲将是主要战场。欧洲拥有最大的工业基础，但是今天的赢家不一定就是明天的赢家。”Breton表示，该的基础是建立一个20亿欧元的欧盟云平台联盟。德国经济部长Peter?Altmaier表示，汽车联盟将“确保欧洲增值制造业和就业得到保障”。(来源：盖世汽车?星云）

11，传马瑞利将在前福特工厂为保时捷、奥迪生产电机

盖世汽车据外媒报道，汽车零部件供应商马瑞利（Marelli）明年将开始在德国一家前福特工厂生产电驱动系统。

马瑞利新工厂（来源：马瑞利）

科隆纸媒Koelner?Stadt-Anzeige表示，马瑞利正入驻德国科隆北部的前福特Niehl工厂，福特此前在此基于大众集团的MEB平台生产一系列面向大众市场的电动车。

马瑞利潜在客户包括保时捷（供应Taycan电动车）和奥迪（供应e-tron电动车）。该公司没有对潜在客户和厂址置评，但证实该工厂曾是一家福特工厂。马瑞利新工厂预计将于2021年上半年投产，前期将雇佣约160名员工，到2021年再额外聘用60名员工。该厂占地18,000平方米，未来或进一步扩建。

马瑞利电驱动系统业务首席执行官Joachim?Fetzer在一份声明中表示：“通过新的生产设施，我们正在为不断发展的电动车市场扩大我们的生产足迹和产能。”他解释称，选择科隆作为厂址，是因为此地位于欧洲中心，拥有成熟的汽车业劳工，并且这个地区正发展成为一个电动出行中心。电驱动系统是马瑞利发展战略中的核心要素。

马瑞利曾是Formula?One赛车比赛混动技术（动能回收系统KERS）的早期供应商之一，同时还是Formula?E赛事的电动车动力系统供应商。2019年5月，日本康奈可（Calsonic?Kansei）以58亿欧元（约65亿美元）从FCA收购玛涅蒂·马瑞利，合并后公司改名为马瑞利。

马瑞利2019年汽车业务销售额为149.4亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强排行榜中位列第14名。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

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