duratec汽油发动机_汽油发动机价格大全

1.福克斯Duratec-HE2.0与雅阁iVTEC 2.0

2.2011款福克斯发动机如何

3.福特嘉年华的历代产品

Cosworth铸造技术。

新蒙迪欧2.5L系列用的依然是福特著名的DuratecV6引擎。这套引擎是世界第一批用打造F1发动机的Cosworth铸造技术而生产的量产发动机之一，用V型6缸铝合金及超静音正时链条驱动设计，低转速的扭矩表现非常出众。

蒙迪欧2.5的优缺点

2.5的福特蒙迪欧发动机的声音略有点大，但是可以接受，毕竟2.5的自吸发动机本身最大的优点就是动力强劲耐造，质量好，故障率低，最大的缺点就是油耗越高噪音有点大，不过伏特莫利欧的隔音效果还是做得非常不错，所以呢就算发动机的声音大，也基本上听不到。

发动机噪音大应该与所使用的润滑油有很大的关系，主要检查一下机油的使用情况，建议您先换一下粘稠度较高的机油试试。还有就是如果您加入了质量较差的汽油，就可能会导致发动机动力下降，而且会造成发动机内部积碳增多，这也会造成发动机噪音增大。

福克斯Duratec-HE2.0与雅阁iVTEC 2.0

本田 锋范 : 强烈推荐

漂亮,动力强

油耗：嘉年华1.5L、1.3L两款Duratec汽油发动机，自动挡（1.5L）百公里油耗在9.2L左右。

锋范有来自飞度的1.5L来自思域的1.8L两款发动机，百公里油耗1.5L7.5左右1.8L8左右

动力：嘉年华低转速时动力充沛，高转速后扭矩释放柔和上升，适合市区路况。1.3L63Kw1.5L76Kw

锋范动力十足，是“大马拉小车”，夏季开空调也无明显的动力下降，其1.8L已经超越同级对手很多。1.5L88Kw1.8L103Kw

操控：嘉年华前麦弗逊后扭力梁式悬挂+电子助力转向系统(EPAS)，整体比较精准轻松。

锋范前麦弗逊独立悬挂后H形扭力梁式半独立悬挂+60A大容量电子助力转向系统(EPS)，指向清晰转向轻盈。最小转弯半径5.3M

安全：嘉年华后轮使用鼓式刹车，刹车的整体性能不属于点到即止的类型。

锋范制动系统用四轮碟刹，令刹车更灵敏。ABS＋EBD(含BA功能)防抱死制动系统

2011款福克斯发动机如何

当然是I-VTEC

可变正时气门加升程，这个技术是日本率先使用在汽车发动机当中的

福特对于低油耗、高功率的发动机技术并不是很擅长。大都还是靠收购来的技术，美系品牌本身对于这些技术根本是熟视无睹的。。。毕竟美国的汽油比中国和日本低了7，8倍（对于他们来说）

福特嘉年华的历代产品

搭载了Duratec-HE全铝合金反置式发动机1.8L和2.0L，其用轻量全铝合金材质铸造，搭配独特的反置式设计，在驾驶过程中，此发动机能提供源源不绝的充沛动力，配合福特独有的动力调校技术，使这款全铝合金反置式发动机在2000转就能爆发出90%的扭力达到最高峰值。

车内配置的进化可以说是颠覆性的，相比前两代福克斯，第三代福克斯拥有了与微软合作开发的SYNC系统，提供语音指令支持，中控设计上也更具未来感。长安福特还为福克斯加入了最新的APPLINK系统，极大地扩展了车载设备的功能，使福克斯变得更加智能。

扩展资料：

第四代福克斯即目前在售的全新福克斯，其用福特的C1?MCA平台打造，依然保持着后多连杆独立悬挂的传统，操控性有进一步的提升。

提供了1.0L?EcoBoost?汽油直喷涡轮增压发动机及1.5L EcoBoost 汽油直喷涡轮增压发动机两款发动机供选择。在科技配置上，增强型自动泊车系统、LDW车道偏离告警、TPMS胎压监测、BLIS盲区提示等先进装备都应用于了第四代福克斯。

参考资料：

嘉年华（FIESTA）是福特汽车旗下一款著名的家用小车，在美国的大车时代，这款显得另类的小车是过足了“明星瘾”。 嘉年华的历史最早可追溯到七十年代中期，至今已经有超过30年的历史，历经七代演变。下面我们就一同来了解下这款已经经过“脱胎换骨”的小车充满色彩的成长历程。 Mk1(16～1983年)16年，Fiesta Mk1在欧洲正式亮相。当时，位于西班牙、英国、德国以及美国(从18年开始)的工厂都对新车进行了生产，可见福特对这样一款精品小车的重视。在欧洲市场上，福特为Fiesta配备了从1.0L、1.1L和1.3L三个排量的发动机，变速箱则为4挡手动。车型方面，欧洲Fiesta从低到高分为Base、Popular、L、GL、Ghia和S trim几个型号；美国市场略有不同。

Fiesta Mk1的车身尺寸为3565mm×1567mm×1360mm、轴距2286mm，以今天的标准看无疑显得比较“袖珍”，但在当时这样一款小车却收到了消费者广泛的欢迎。19年1月，Fiesta已经累计生产了超过100万辆；在1983年改款之前，Fiesta Mk1总共卖出了210万辆。

与欧洲不同，从18年开始生产的美版Fiesta搭载了1.6L四缸发动机，最大功率84马力(欧版的三个排量车型欧在70马力以下)。直到1981年，1.6L发动机才首次搭载于欧洲Fiesta车型上——一款名为XR2的Fiesta运动版车型亮相。XR2百公里加速时间为9.3秒，极速169 km/h，在当时深受年轻消费者的喜爱。 Mk2(1983～1989年)1983年夏天登场的Fiesta Mk2相比Mk1车型维持了车身整体造型，车身尺寸也基本相同，只是在车头和车尾都增加了部分空气动力套件，内饰部分也进行了调整。在Mk2的系列车型中，老款的1.3L OHV发动机被1.4L CVH发动机所取代，在保留1.0L、1.1L OHV发动机的情况下，加入了1.6L CVH发动机。值得一提的是，在Fiesta Mk2车型中首次引入了柴油版的车型，该车型使用了54马力1.6L发动机。

变速箱方面，Fiesta Mk2首次使用了CVT变速箱(当时名为CTX)。另外，在运动版的XR2车型上，除了发动机功率增加到96马力，还首次使用了5挡手动变速箱。Fiesta Mk2仍是消费者热捧的车型，仅1987年一年，英国就卖出了15万辆。改装市场上甚至推出了125马力的“终极版”Fiesta，原本福特也有意对该车型进行生产，但因担心影响更高级别车型的销量，才最终放弃。 Mk3(1989～19年)Fiesta Mk3与于1989年面市，由于之前的车型只有3门掀背版，Fiesta Mk3全新设计的外观最明显的变化就是增加了5门掀背的版本，当然，新车的尺寸也比老款车型有所增加。Mk3是Fiesta中生产时间最长的一代车型，其在上世纪90年代初取得的市场成绩是所有Fiesta车型都无法相比的。以至于在新车Mk4诞生后，Mk3依然生产了两年之久，其受欢迎的程度可想而知。

1991年，Fiesta Mk3首次使用了燃油喷射式发动机。在1994年进行的一次改进中，Fiesta Mk3增加了包括气囊在内的一系列配置，增加了车辆的安全性。动力方面，仍有1.0L、1.1L、1.3L、1.4L和1.6L等多种选择。变速箱部分与Mk2车型保持一致。运动车型方面，1992年推出的Fiesta RS Turbo搭载了1.8 L Zetec发动机，最大功率130马力，极速达到了200km/h。

1995年，Fiesta 为了避免与新车型Mk4相冲突，Mk3再次进行改进，具体的变化包括了配置和外观方面的细小调整。在1995～19年之间生产的Fiesta Mk3以Fiesta Classic(经典嘉年华)的名称继续销售。 Mk4(1995～1999年)1995年诞生的Fiesta Mk4在Mk3车型外观的基础上加入了更多动感设计的元素。虽然Mk4的底盘仍以Mk3为基础，但大部分的零件都经过重新设计，特别是全新的悬挂系统显著提高了Fiesta Mk4的操控性。新车的内饰部分同样发生了明显的变化——换用了新样式的中控面板。

除了各个排量老款的发动机，Mk4还配备了新款Zetec发动机(75马力1.25L和90马力1.4L两个排量)。除此之外，1.8L柴油发动机在Mk4上进行了重新调整；1.3L OHV发动机则沿用了Mk3的版本。变速箱方面放弃使用了4挡手动，而全部使用了5挡手动或CVT。

市场方面，Fiesta Mk4放弃了在北美市场销售，但却首次在南美市场进行生产和销售。另外，Mazda的小型车121(即马自达2原型车)就是基于Fiesta生产线进行制造的。 Mk5(1999～2002年)1999年推出的Fiesta Mk5在外观方面借鉴了当年Focus的设计，使新车的前脸发生了明显的变化。另外，保险杠和轮毂的样式也用了新的风格。动力方面，Zetec发动机增加了1.6L 16V的版本，输出100马力。变速箱配备与Mk4保持一致。

在Fiesta Mk5的车型系列中， Zetec S是最高端的车型。最然顶配的1.6L Zetec发动机标准输出100马力，但其潜力确是十分巨大，120马力、甚至160马力都是可以通过改装达到的。

尽管两厢的Fiesta Mk5没有直接进入国内，但是长安福特的首款车型三厢嘉年华引进的就就是福特以Fiesta Mk5底盘为基础，为印度设计的一款名为Ikon的三厢轿车。这款车型于2003年元月18日正式下线，也是福特在国内投产的首款车型。 Mk6(2002～2007年)于2002年开始销售的Fiesta Mk6相比之前的车型进行了全新的设计，整车外形更加饱满，内饰也经过重新设计。动力方面，全新的Duratec系列(沿用老机型，但进行了调整并重新命名)替代了老款的发动机，与Zetec系列一起提供了1.25L、1.3L、1.4L、1.6L和2.0L等多个排量。同时，与PSA共同开发的1.4L 8V和1.6L 16V则成为了柴油车型的选择。

车身尺寸方面，Fiesta Mk6的轴距达到了2486mm、车长也接近了4000mm，相比老款车型有了不小的进步。世界范围内，南美市场的Mk6于2007年初进行了改款。另外，Mk6还首次登录澳大利亚进行销售。

高性能运动车型方面，以XR2继任者名义推出的Fiesta ST是大家比较熟悉的车型。搭载2.0L Duratec汽油发动机，最大功率150马力，极速210km/h。在澳大利亚，Fiesta ST更名为Fiesta XR4。 Mk7(2008年～ )全新一代的Fiesta Mk7于2008年3月的日内瓦车展上正式亮相。在福特kinetic设计理念的影响下，Mk7更加时尚动感。2009年3月长安福特正式将这款新车同步引进国内生产。新福特Fiesta拥有“动感设计”、“魅力内饰”、“灵动驾驭”、“领先安全”和“持久价值”五大亮点，全面凸显价值优势。 饱满的表面、动感的线条与大胆的造型，勾勒出新嘉年华精巧活力的外形，显示出强烈的运动感和自信。上扬的前大灯、宽阔低矮的梯形进气格栅，轮眉的上面动感的弧线环绕车体两侧，动感设计全方位的运用令新嘉年华产生了惊艳的视觉效果，传递出车主年轻时尚的个性魅力。

动感设计同时应用于内饰，时尚、充满高科技和未来感；中控台的设计酷似高级手机，让伴随电子产品成长的年轻消费者倍感熟悉和方便使用；人机交互系统(HMI)配以多功能信息显示屏，各种相关信息一目了然；人体工程学设计让所有主要操作都在驾驶员可触及的范围之内；车内具有实用、丰富的存贮空间，前排乘客座下设计了实用的存贮盒；AUX端口可外接MP3音频输入；豪华型及运动型上的自动恒温空调和电动天窗为乘客带来了舒适；而精致做工在新嘉年华内的各个角落都得以体现。

第八代

ST（2013年～）2013年初福特新嘉年华ST三门形式的推出，在2013年洛杉矶车展福特新亮相了ST五门款车型。五门车型相对三门有一些改进，主要表现在网状进气格栅，两侧的长的底部格栅和雾灯边框。还有低矮的侧裙，扰流板和舱口盖顶戳通过一个双排气管的后扩散器。ST都用的1.6升涡轮增压EcoBoost四缸发动机，生产132千瓦和240nm，用的0-100km / h的时间在7秒大关，ST配备一个六速手动器。　　

2013年5月，运动型三门版福特嘉年华ST将引进中国市场，将于4月份在上海车展中首次亮相。

全新国产嘉年华保持了海外新款车型的设计，用福特家族全新的大嘴进气格栅，前大灯更加纤细修长，使全车的气势立马增加不少。另外，它的尾部设计整体上与现款保持一致，仅是尾灯和后保险杠的样式稍有变化。车身尺寸方面，根据新车目录的申报信息，长度分别增加了20mm（两厢）与23mm（三厢），宽度保持一致，而高度降低了3mm。