18kw汽油发电机油耗是多少_18kw汽油发电机

1.江铃域虎的大梁号在什么地方

2.解读长城柠檬DHT混动：丰田本田，你们怕不怕？

3.挖掘机最早是什么年代出的。

在该坦克底盘基础上先后发展了69-Ⅱ式主战坦克、69-ⅡB式指挥坦克、69-ⅡC式指挥坦克、69-ⅡC1式指挥坦克以及69-3(79式)主战坦克和653式中型坦克抢救车。

69-Ⅱ主战坦克

该坦克是在主战坦克基础上改进而成的，1981年完成设计，1982年投入批量生产。

该坦克的主要改进项目有安装了100mm线膛炮，配备有钨头穿甲弹、破甲弹、榴弹，所用炮弹与苏联T-55坦克炮弹通用；安装了自动装表简易火控系统；行星侧减速器；液压助力的主离合器操纵和转向操纵装置；自动灭火系统；集体和个体相结合的三防装置；热烟幕施放装置；889型电台；橡胶侧屏蔽裙板；机油失压报警装置、摩托小时计、快速开启的安全门等。

后期生产的69-Ⅱ主战坦克还有一些新的改进，包括激光测距与瞄准镜二合一的新型瞄准镜，在炮塔两侧前部安装了抛射式烟幕发射器，在炮塔的外部周围有栅栏式屏蔽。 该坦克所装的激光测距仪的性能与坦克相同，自动装表简易火控系统的弹道解算器解算距离范围为300～3000m(机枪弹为300～800m)，解算弹种为穿甲弹和脱壳穿甲弹。破甲弹、榴弹和并列机枪弹的解算精度为不大于0.05密位，解算时间不大于1s。带步进电机的坦克炮瞄准镜倍率为3.5×/7×、视界相应为18°/9°、装表方式为自动和手动，自动装表精度不大于0.2密位。

该坦克的变速箱上装有液压助力泵和AK-150空气压缩机，风扇传动作了调整，提高了冷却风扇的转速。主离合器和转向机增加了摩擦片，侧减速器行星式传动。

该坦克热烟幕装置的有效遮蔽长度为200m，烟幕持续时间为2～4min，施放装置连续工作时间为10min，燃油平均消耗量为10L/min。

该坦克的三防装置以自动控制密闭的战斗乘员舱和过滤通风建立超压的集体防护为主，以乘员个人防护器材为辅。该坦克两侧装有8mm厚夹布橡胶板的屏蔽裙板。

该坦克自动灭火器灭火方式为全自动和半自动，感受火警时间为3～5s，灭火瓶数量3个，灭火时间使用1瓶为10～15s，使用3瓶为30～35s。

69-ⅡB指挥坦克

该坦克是在69-Ⅱ主战坦克基础上研制而成的，1982年设计，当年投产，用于外贸。该坦克装有2部电台(889型电台和892型电台各1部)，炮塔外设有双天线，一根是2.8m(2节)杆状天线，另一根为4m(4节)杆状天线。在车尾外部装备了由汽油发电机组、换能器和延伸电缆组成的电源。该坦克不仅可在行进间用于联络指挥作战，还可在隐蔽情况下利用汽油发电机组和延伸电缆在地面进行作战指挥。由于增装1部电台，炮塔内的炮弹减少2发，炮塔后部可增装桅杆天线1根。其余技术装备和作战性能与69-Ⅱ主战坦克相同。

汽油发电机组由2.2kW(3马力)的单缸汽油机和1kW单相自激交流发电机组成。换能器由变压器和单相桥式全波整流器等组成；可将汽油机发电机组发出的230V、50Hz的单相交流电经变压整流后供车上电台或蓄电池用。

为避免2部电台共车工作时互相干扰，设置了滤波装置。

69-ⅡC指挥坦克

该坦克是在69-ⅡB指挥坦克基础上将892型电台更换为889型电台，即装有2部889型电台，炮塔外设双天线，2根天线均为2.8m(3节)杆状天线，其余性能和69-ⅡB式指挥坦克相同。该坦克于1982年设计，当年投产，用于外贸。

69-ⅡC1指挥坦克

该坦克是在69-ⅡC式指挥坦克基础上用天线共用器，将2根天线合并为1根3.3m(2节)宽带天线，由2部889型电台共用1根天线。

该坦克1983年设计，当年投产，用于外贸。

该坦克的其余技术装备和作战性能与69-Ⅱ式主战坦克相同。

69-3(79式)主战坦克

该坦克是在59-Ⅱ中型坦克和69-Ⅱ主战坦克基础上于1982年发展的一种新型主战坦克。它装有带热护套的105mm线膛炮、安装了自动灭火抑爆系统、潜望式微扰动简易火控系统、二代微光夜视夜瞄装置及VRC-8000型电台和VIC-1型车内通话器。底盘部分的性能和结构与69-Ⅱ主战坦克相当。

该坦克后来有所发展，火控系统增装了热像仪，炮控系统用了电液复合式双向稳定器，还增装了车长超越射击装置。在炮塔前部两侧焊装了烟幕弹发射器支架，在炮塔周围增装了栅栏式屏蔽。

653中型坦克抢救车

该抢救车是69-Ⅱ主战坦克的变型车，由69-Ⅱ主战坦克去掉炮塔，在底盘上安装绞盘、液压起吊架和驻锄等设计而成，用于对战斗损伤、淤陷以及失去自行能力的装甲车辆实施抢救、牵引后送及换件修理等技术保障任务，必要时也可为主战坦克构筑掩体与开辟道路。1982年开始生产，1983年通过技术鉴定，产品代号为WZ653，通常称为653中型坦克抢救车。该车机动性好，具有较高的装甲防护、抢救与拖救作业效能，适宜于在野外条件下使用，车上配有照明装置和驾驶员夜视仪，能在夜间作业。

车首为操纵舱，驾驶员位于车首左侧，绞盘安装在车体中部，绞盘纲丝绳经车体首上装甲板，向前伸出车外，以实施拖救作业。动力-传动装置仍位于车体后部，与基型车69-Ⅱ主战坦克布置相同。驻锄安装在车首，由液压装置操纵起落，拖救时起支撑作用，最大支撑力687kN(70000kgf)；修整地形及构筑掩体时起推土铲作用，最大铲土深度不小于200mm。车尾焊有刚性牵引钩，刚性牵引架平时固定在操纵舱的左侧装甲板外边。刚性牵引装置用于对失去操纵能力的坦克进行刚性牵引。起吊装置安装于车体上部，由液压系统控制，吊臂有2节，可以伸缩和作360°旋转，标定起吊重量为10t。

车尾外部装有1挺12.7mm高射机枪，可用以对付低空敌机和地面目标。

通信系统与69-Ⅱ主战坦克相同，另外配有103m车内外通话导线，拖救时乘员能用车内通话器同外部进行联系。

84式中型坦克抢救车

在653中型坦克抢救车基础上利用69-3(79式)主战坦克底盘研制而成，改进后的抢救车于年正式定型并装备中国部队，其代号为WZ653A，正式名称为84式中型坦克抢救车。

江铃域虎的大梁号在什么地方

在锁车的状态下，长按锁车键车窗以及天窗都会自动关闭，这样就可以防止锁车之后发现忘记关闭车窗，而带来的麻烦。此外也有些车型配有一键降窗功能，在解锁的状态下，长按开锁键3-5秒的时间车窗和天窗就会自动落下。

动力方面，马自达汽车提供2.0L和2.5L两款汽油发动机，其中2.0L发动机分为高低功率两个版本，最大功率分别为107kW（145Ps）和115kW（156Ps），2.5L发动机还搭载了气缸停用技术，最大功率为143kW（194Ps）。

扩展资料：

汽车驾驶注意事项：

1、车龄2年以上或经常在山区行驶的车辆，最好18个月更换一次制动油。由于制动油并不是真正的油，本身具有相当强的吸水性，在长久使用后其性质会发生改变或产生结合作用，因此必须在使用一定时限或行驶里程时更换，并且在换新种类油时，必须把原有的油料完全倒掉，否则将影响新更换油料的品质与使用寿命。

2、发动机上用以驱动其他附件（如助力转向盘、空调装置、发电机）的皮带的使用寿命通常为2年，若在检查时发现皮带有老化、硬化、裂痕、脱丝、发出响声等现象，则应该尽快将其更换。

3、发动机冷却系统的橡胶水管使用寿命通常约为4年，如汽油渗入到冷却水中，与水、空气混合接触会加速橡皮水管的老化。

百度百科-马自达6

解读长城柠檬DHT混动：丰田本田，你们怕不怕？

江铃域虎的大梁号在副驾驶座的轮胎里，江铃域虎车架号是由一组十七个英数组成的，用于汽车上的一组独一无二的号码，可以识别汽车的生产商、引擎、底盘序号及其他性能等资料。

为避免与数字的1,0,9混淆，英文字母“I”、“O”、“Q”不使用，第10位生产型年不使用“I”、“O”、“Q”、"Z"、"U"、“0”均不会被使用。

扩展资料：

江铃域虎车架号十七位数解读：

1、第1位：表示地理区域

2、第2位：汽车制造商代码

3、第3位：汽车类型代码

4、第4—8位：车辆特征

表明汽车的种类、系列、车身类型、发动机类型、额定总重等特征。具体的详细说明不同的厂商有不同的解释。

5、第9位：校验位

在该位置填入1个用来表示车辆识别代号（VIN）书写准确性的“检验数字”。其目的是核对数字，检验VIN填写是否正确，并能防止冒产品。它是其他16位字码对应数值乘以其所位置权数的和除以11所得的余数。

6、第10位：出厂日期

切记“0”为原厂组装的。

7、第11位：车辆组装地

8、第12-17位：生产序号

最后的这几位数字只是一串代表顺序的编号，就像个人的最后4位一样，很多售后查配件的软件都是查最后这几位代码，就可以确定车款和配件型号。当汽车厂家对有质量问题的车进行召回时，都是按照生产序号进行召回的。

百度百科—江铃域虎

百度百科—车辆识别号码

百度百科—大梁

挖掘机最早是什么年代出的。

自从前几个月长城汽车公开了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌之后，大家一直默默期待着长城汽车的下一步动作，解读在技术品牌发布会上的各类动力总成。

现在，长城汽车发布了基于柠檬平台的混动系统，长城汽车将其命名为“柠檬混动DHT技术”。基于柠檬平台，显然这意味着这是基于横置车架构的混动系统，长城汽车一共发布了三套，每一套动力总成都有很大的亮点，它们分别是：

1.5L发动机+DHT双电机变速箱的混动（DHT100）

其中，1.5L发动机最大功率输出75kW，由于是混动专用发动机，强调低油耗低排放高热效率，因此与主流的1.5L发动机(90~100kW)在功率上有些差距。

驱动电机最大功率为100kW，最大扭矩250N·m。与之搭配的电池组容量为1.8kWh，风冷。由于定位不高，只支持前轮驱动，系统综合功率为140~170kW。可拓展为插电式混动。

从这些特性可以看出，这套混动和日韩系混动系统类似。之后将会搭载于A级、C/B-Segment、小型/紧凑级的车型，如哈弗初恋，插电式混动版本也有可能用在?哈弗H6上。

1.5T发动机+DHT双电机变速箱的混动（DHT130）

这套动力总成的系统综合功率在180~240kW之间，明显能看出是应用于哈弗H6这类车型的中阶混动。虽然可以走普通混动的路线，但未来应该会以插电式混动路线为主。

同时，作为中阶动力，这套1.5T混动/插混能很好地兼顾动力与油耗，动力方面，1.5T普通混动搭配某SUV的百公里加速时间为7.5秒，油耗方面，据长城的实测数据，市区工况百公里油耗仅5升，高速为6.5升。

也许是因为有更强劲的电机，1.5T插电式混动的加速时间为7.2秒。与之搭配的动力电池可以支持170km的NEDC纯电续航，不过容量尚不清楚。

1.5T发动机+DHT双电机变速箱的混动+后桥电驱动（DHT130+P4）

这套总成是在1.5T插混的基础上，增加了后电机实现了四轮驱动。多了一个电机就意味着更强的动力——后电机最大功率和最大扭矩为135kW和233N·m，搭配前桥的DHT130，最大综合功率达到了320kW，主要应用于比哈弗H6更高级别的横置车型，比如以后的长城新款7座SUV，以及大一点的豪华SUV等等。

▲这个后电机本身75kg的重量也看齐变速箱了

高性能是这套动力总成最大亮点，百公里加速可以达到5.2秒。至于这套系统的续航，就比DHT130更厉害了——靠45kWh的电池组实现了至少200km的NEDC纯电续航！

▲作为电动四轮驱动，也可以在附着力良好的条件下，达到60~65%的爬坡度（前驱车型19%），在雪地也可以实现15~18%的爬坡度。

从电池包能量密度≥160Wh/kg的指标来看，这个电池包的体积应该小不到哪去，个人推测是因为这套系统会用于高定位车型，更大的轴距和车宽得以兼容更大的电池组。遗憾的是，这也意味着四驱+混动无法应用在低定位车型上，限制了适用范围。

相对于其他品牌而言，这三套动力系统五种动力规格的配置相当丰富，涵盖了从小型SUV初恋到紧凑型SUV哈弗H6、再到更高定位的哈弗车型，以及WEY品牌的高定位横置车型。甚至在某几个动总会重合，比如1.5T普通混动和1.5L插电混动，有可能会出现同价位不同选择的状况。

同时，多样化的DHT选择也很有可能暗示了以后长城汽车不会随大流走P0结构的48V轻混路线，而是直接用双电机重混应对未来各种“停售燃油车”。特别在欧洲市场，他们禁售燃油车的可是有时间表的。

这好几款DHT混动总成都是横置车专用的，无论是哪一套动力总成，其核心都是长城柠檬混动DHT——也即是混动专用变速箱，如果再将这台变速箱解构一下，我们能看出它的一些特性：

1：双电机结构

2：可支持直驱

3：直驱的时候，会有两个挡位

所以本质上，这是一个2速自动+双电机变速箱。也即是P1+2AT+P3的结构（高配的电动四驱还多个P4）。

如果从1和2来看，这是个与本田i-MMD类似的构造，但因为有了3，则就要比本田的形式更高级一些。因为，本田i-MMD的直驱只能在高速驱动（实测是70km/h以上），但长城柠檬混动专用变速箱可以在高速挡的基础上增加低速挡，在时速35km/h以上就可以实现发动机直驱。

现在，我们再来细分一下这个动力总成各个部件的具体作用。我们不要将这套系统看做妖魔鬼怪，把它当作是一家“公司”就很好理解了，比如，我们介绍一下“发动机”这个部门的作用。

发动机（ICE）：理论上，纯燃油模式时匹配的变速箱是2AT，加速时，除了驱动电机TM会助力加速，发电机GM也可以调节发动机的负载，避开高油耗的工作状态。不需要发动机的时候可以靠离合器断开连接，不闻世事。

发电机（GM）：此生与发动机携手，无法断开，主要职责是给电池充电，以及直接给驱动电机TM供电，不过，限速内是可以给动力电池充电，超速时（如180km/h）不闻世事。

2AT（G1、G2、S1）：其实就是两组简单的齿轮，没什么液力变矩器之类的东西，G2是1档，G3是2档，换挡主要靠S1换挡机构（也许是执行器？）。35km/h以上可以从1挡挂起，高速时挂2挡，需要动力的时候，2降1，就是2AT嘛。

驱动电机（TM）：作为P3结构的电机，权力很大，跟车轮直接沟通，不需要走变速箱的繁杂手续，工作职责也最简单——就是驱动车辆，减速时动能回收，没了。

这是该系统所有部件的工作职责范围，这套系统在外面还有一家“分公司”，就是安置在后轴的独立驱动电机，也即是P4结构，可以跟前轴的DHT搭配实现电动四轮驱动。

这套系统的原理也很简单，结构很明显是源自现款WEY的VV7插电式混动，也有两个挡位，以满足不同的行驶状态。不过驱动电机的输出得到了大幅强化，最大功率和扭矩达到了135kW和233N·m。还设计了断开机构，节油的同时，保证车辆的最高时速不被电机转速限制。

去年年底我在东北试驾VV7插电式混动的时候，整个系统给我感觉是非常平顺的，大家可以回顾一下：

WEY?VV7?PHEV冰雪驾驶：远超预期的混动四驱，是另一种形式的越级｜试驾

所以，从工作原理来看，长城柠檬混动DHT技术确实与市面上所有混动技术都不一样，但多少又有点相似，更像吸取了很多家混动的技术优点，才打造出一款工程师们看了都说“厉害”的混动技术。

比如说，与本田i-MMD相比，长城柠檬混动DHT多了一套直驱，这样解决了汽油机工作范围的问题；发动机可两挡直驱的构造，也许参考了上汽的EDU插电式混动系统；P4后桥电机可在超过转速范围时断开，这类似PSA的插电式混动系统（P0+P4）技术，目的是将时速拉到250km/h以上。

不过，长城DHT混动系统好还是不好，依然要经过实际考验后才能下结论，因为这涉及到非常复杂的控制逻辑，比如在换挡的时候是否平顺，馈电时发动机的工作逻辑和状态如何，以及在NVH方面的控制，再者，踩下油门之后，车速和转速的关联度是否能让驾乘人员感到舒适，这些都是能让长城的动总工程师头疼的事情。

但话又说回来，一个好的结构也是良好体验的基础，作为一家在中国市场生存了二十几年的自主车企，我对长城柠檬混动DHT技术的实际表现还是有很高期待值的。我们也期待明年这套系统搭载于长城车型的时候，有着怎样的性价比和性能表现。

文｜坂道

图｜坂道?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当前社会建设中,挖掘机日渐融入我们的生活。最早的挖掘机是以人力或畜力为动力，用于挖深河底的浚泥船，铲斗容量一般不超过0.2~O.3立方米。第一台手动挖掘机问世至今已有130多 年的历史，期间经历了由蒸汽驱动斗回转挖掘机到电力驱动和内燃机驱动回转挖掘机、应用机电液一体化技术的全自动液压挖掘机的逐步发展过程。 2012-4-15 22:37:57 上传下载附件 (7.39 KB)

1833~1836年，美国人奥蒂斯设计和制造了第一台蒸汽机驱动、铁木混合结构、半回转、轨行式的单斗挖掘机，生产率为35立方米/时，但 由于经济性差没有应用。 19世纪70年代经过改进的蒸汽铲正式生产并应用于露天矿剥离。 1880年又出现了第一批以拖拉机为底盘的半回转式 蒸汽铲。

20世纪初至40年代末，挖掘机进入动力和行走装置多样化的阶段。

1910年，出现了第一台电机驱动的单斗挖掘机；

1912年，出现了汽油机和煤 油机驱动的全回转式单斗挖掘机；

1916年，出产了柴油发电机驱动的单斗挖掘机；

1924年柴油机直接驱动开始用于单斗挖掘机上；履带式行走 装置于1910年开始用。轮胎式行走装置随着汽车工业的发展，广泛用于小型挖掘机。

30年代，出现了步行行走装置。

由于液压技术的应用，20世纪40年代有了在拖拉机上配装液压反铲的悬挂式挖掘机。

1951 年，第一台全液压反铲挖掘机由位于法国的 Poclain（ 波克兰 ） 工厂推出，从而在挖掘机的技术发展领域开创了全新空间。

20世纪50年代初期和中期相继研制出拖式全回转液压挖掘机 和履带式全液压挖掘机。初期试制的液压挖掘机是用飞机和机床的液压技术，缺少适用于挖掘机各种工况的液压元件，制造质量不够稳定 ,配套件也不齐全。

20世纪60年代起，液压挖掘机进入推广和蓬勃发展阶段，各国挖掘机制造厂和品种增加很快，产量猛增。

1968-10年间，液压挖掘机产量已占挖掘机总产量的83%,目前已接近100%. 2012-4-15 22:37:58 上传下载附件 (6.56 KB)

多斗挖掘机也有100多年的历史。法国于1860年生产了世界上最早的、结构比较成熟的多斗挖掘机，用于苏伊士运河开挖工程。1889年，美国 生产的多斗挖沟机可挖宽0.29米、深1.4米的沟渠。

19世纪末，斗轮挖掘机在德国褐煤掘中得到广泛应用，至1958年，每个铲斗容量已达3600升。17年，联邦德国制造了当时世界上最大的斗轮挖掘机，其生产率为24万立方米/日。

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最大挖掘机　　

传统意义上的液压挖掘机当属此款最大。2010年3月德国Bucyrus收购了Terex矿部，以后RH400将由Bucyrus生产。RH400是目前世界最大的 液压挖掘机，O&K在19年推出了第一台样机（工作重量830吨），新版的RH400由两台Cummins QSK60-C柴油机（16缸，涡轮增压）提供动力，油 料箱容量为15100升，其最大挖掘高度达到20.2米，铲斗掘进力3300kN,铲斗破碎力2400kN;标准履带板宽度为2米，最大移动速度2.2km/h; 回转速度4.0rpm,RH400可选电力驱动动力形式（供电电压6600V,输出功率3200kW））。至今交付使用的RH400已超过10台，RH400目前仅有正铲 机型。 RH400主要技术数据：

* 工作重量：980吨

* 最大功率：3360kW（4570马力）/1800rpm

* 铲斗容量：50立方米（载荷80吨，堆装：SAE 2:1

还有一种就是：世界上最大的挖掘机，它有95米高，215米长，重量打到了4.5万吨。世界顶级挖土机 ,它由德国krupp公司制造， 正在去往目 的地的途中（一个正在挖掘中的煤矿）。用这种方式移动这个机器的 费用要比在煤矿所在地重新组装它便宜。 规格： 此挖土机高311英寸 长705英寸 重45000吨 制造费用为1000000000美元 设计制造时间长达五年 需要有五人进行操作 铲斗机轮的直径为70多英尺 共有20个铲斗 每个铲斗可以承受530多立方英尺（泥土等） 一个6英尺高的人可以站在铲斗内 挖土机依靠12个用于行进的轮状物前进（每个轮状物宽12英 尺 高8 长46）八个在前，四个在后，挖土机的最快速度为三小时一英里。

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小型挖掘机　　

1999年1月18日，在德国汉诺威2000年万国博览会组委会在波恩举行500天倒计时活动中，展示了由德国美因茨微技术研究所研制的世界上最小的挖土机。它长仅63毫米，重12克，但它具备普通挖土机的全部功能。

然后就是小松PC01工作重量 300 kg 、额定功率 2.6 kW （3.5 HP）、铲斗容量 0.008 m3.2007年1月20日，在日本东京举行的智能制造业展上，日本一家工程设备公司推出了一种世界上最小的挖掘机。这种“迷你”型挖掘机车身紧凑，适合在狭小的空间内工作，能够挖掘 出1米多的深坑。

这台挖掘机是世界上最小的迷你挖掘机，体积只有同类产品体积的1/3,重量仅有1吨半。由于挖掘机的“脚”可以向内向外自由伸展，所以不仅可以轻易走进普通用户家，还可以在工矿使用。而且青岛一位朋友为自己的孩子从日本买了一个这样的“大玩具”.

2011年5月20日，在武汉交通职业学院举办技能节上，一款袖珍日产挖掘机现身会场，引得数百师生围观。“这是目前全球最小的挖掘机 ,高70厘米，重1吨，臂伸直也不过2.5米，有橡胶履带，没有操作室，得像骑摩托车那样骑着操作。”武汉交通职院汽车工程系主任明平顺 告诉记者，该挖掘机产于日本，由武汉小松工程机械公司提供，价值约20万元人民币，因机动灵活，能在狭窄区间完成复杂工作，在日本主 要用于别墅花园里的花草种植，在国内尚没有销售和投入使用。来自交通职院汽车工程系汽车运用技术大一的女生杨婷试驾后说，PC01小巧 可爱，操作也特有趣，她已在公司工作人员帮助下学会了一些简单操作。

最快挖掘机

一支英国团队用一部“烧油机器”来挑战陆地极速纪录，一年多以来，他们为此不懈努力。这款被宣传为世界上最快柴油车的流线型的 车，2006年在美国犹他州波纳维尔（Bonneville）盐滩上首次达到了时速308英里（495.66千米/小时），18日在两次试跑中又创造了平均时 速317英里（510.15千米/小时）的新的柴油车世界纪录。

中国挖掘机

我国开始研制、发展液压挖掘机产品是在上个世纪六十年代末，这与日本发展液压挖掘机产品的时间大致相同。自1967年至17年，这10年 我国有少数几家工厂开始研究，开发液压挖掘机，通过数年坚持不懈的努力，克服一个又一个的困难，终于有少量几种规格的液压挖掘机产 品获得初步成功，当时有上海建筑机械厂的WY100;贵阳矿山机器厂的W4-60;合肥矿山机器厂的WY60;长江挖掘机厂的WY160和杭州重型机械 厂的WY250等（在此之前，个别工厂也曾试图开发液压挖掘机，但因多种原因未能成功）；这为我国液压挖掘机行业的形成迈出了重要的一步 .