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贺天才 田永东

（山西晋城无烟煤矿业集团有限责任公司 山西晋城 048006）

作者简介：贺天才，1963年生，男，山西晋城人，山西晋城煤业集团总工程师、博士研究生，从事煤炭和煤层气开发工作。

摘要 晋城矿区煤层气地面抽采经过几年的发展，目前日产气量已经达到30×104m3，日压缩煤层气10×104m3，初步形成了一定的生产规模。生产实践同时证明煤层气地面抽采可以有效降低煤层瓦斯压力和瓦斯含量。根据目前的实际产气情况计算，煤层气井控制范围内的瓦斯含量每年可以降低约1m3左右，因此煤层气地面抽采可以降低矿井突出危险，减少井下瓦斯涌出量，促进煤矿生产安全。

关键词 晋城 煤层气 开发 利用 进展

Progress on Exploitation and Utilization of CBM in Jincheng Coalmine

He Tiancai，Tian Yongdong

（Shanxi Jincheng Anthracite Mining Group Company Ltd.，Jincheng 048006）

Abstract：After the CBM surface extraction projects in Jincheng coalmine developed for a few years，at present，the daily CBM production has reached 300，000m3，the daily capacity of compressed CBM is 100，000m3，which has formed a certain scale of production.At the same time，production practice has proved that CBM surface extraction can effectively reduce gas content and gas pressure.According to the current gas production，gas content in coal seams can be annually decreased by 1 cubic meter within the control scope of one CBM well.Therefore，CBM surface extraction can lower the burst danger of mines，underground coal gas flow-out and improve coal safe production.

Keywords：Jincheng；CBM；Development；Utilization；Progress

1 开发背景和概况

晋城矿区是国家规划的13个大型煤炭基地中晋东煤炭基地的重要组成部分，19个首批煤炭国家规划矿区之一，是我国重要的优质无烟煤生产基地，属国家实行保护性开采的稀缺煤种。矿区位于山西省东南部、沁水煤田南部，矿区规划面积3753km2，地质储量437.6×108t，规划矿井13座矿井。晋城煤业集团作为晋城矿区的开发主体，目前有7座生产矿井和一座在建矿井，2005年核定生产能力 3060×104t/a，实际生产原煤3006×104t。

根据煤炭科学研究总院重庆分院和西安分院的评估报告：晋城矿区规划区范围内煤层气资源总量为6000×108m3，寺河和成庄井田范围内的煤层气资源量为530×108m3。寺河井田东区瓦斯平均含量为9.03m3/t，西区为16.6m3/t，北区在地面抽采钻孔施工过程中测定的瓦斯最高含量为28.7m3/t。成庄井田西南部瓦斯含量最高为15.62m3/t。矿区煤层透气性系数一般为0.0239～213m2/MPa2·d，煤层瓦斯压力一般为0.2～2.12MPa。

2005年，成庄矿绝对瓦斯涌出量达到239m3/min，相对瓦斯涌出量为16.14m3/t。2005年寺河矿井的绝对瓦斯涌出量达到479m3/min，相对瓦斯涌出量为22.3m3/t，为高瓦斯矿井。

目前寺河矿和成庄矿井下瓦斯抽放已经难以满足煤炭安全生产的需要，因此需要通过地面抽采来降低矿井瓦斯涌出量。

2 晋城矿区煤层气的开发和利用

煤层气（瓦斯）作为煤炭的伴生资源，不仅对煤矿的生产安全和矿工的生命安全构成了最大的威胁，而且还是一种具有强烈温室效应的有害气体。为了切实解除瓦斯对煤矿和矿工的危害，切实从源头上降低煤层瓦斯含量，建设本质安全型矿井，晋城煤业集团多年来始终坚持“为安全生产服务、为提高居民生活质量服务、实现产业化经营”的指导思想，以“井上井下抽采相结合，抽采和利用相结合”为工作方针，不断探索瓦斯治理与开发利用的新途径，取得了良好的经济、社会和环境效益。

2.1 煤层气地面抽采

地面钻井预抽，主要是在矿井建设前或煤层开采前进行预抽采，它不受空间约束，不受时间限制，可以提前5年、10年或更长时间在地面布置大规模井群，进行大面积抽采，既可提高抽采效果，又可形成产业规模，地面钻孔可实现采前抽、采动抽、采后抽的长周期稳定抽放，并且还可起到地质勘探的作用，达到“一井四用”的目的。

从1992年开始，晋城煤业集团先后在潘庄施工了7口煤层气井，在国内率先开展了煤层气地面预抽的试验工作，经过十多年的生产试验和技术研究，基本掌握了煤层气井钻井、压裂、排采、集输等一套完整的无烟煤地面抽采技术。从2003年开始，晋城煤业集团从煤矿生产安全的需要出发，先后在寺河矿、成庄矿进行规模化的煤层气地面抽采，至2005年年底在寺河矿区形成150口煤层气井的井组规模，成为目前国内最大规模的煤层气地面抽采井群，煤层气年抽采能力达到1.2×108m3，2005年实际瓦斯抽采量达到2003×104m3。

截至目前为止，晋城煤业集团已完成钻井的煤层气井300余口，基本具备抽采条件的煤层气井200口，地面煤层气年抽采能力达到1.5×108m3，其中投入运行并产气的煤层气井110口，日产气量达到30×104m3，另有40口煤层气井新近投入运行。随着煤层气井组规模的逐渐扩大，地面煤层气产量也不断提高，2006年前半年，晋煤集团的煤层气地面抽采量接近4000×104m3。

煤层气（瓦斯）同时是一种清洁、高效的能源，是我国政府鼓励开发利用的资源。为此，晋城煤业集团不仅建成了目前国内规模最大的煤层气地面抽采井群，同时也建立了完善的煤层气利用体系。2005年年底，潘庄煤层气压缩站经过两期扩建，日处理能力达到16×104m3，也是目前国内最大规模的煤层气压缩站。潘庄的煤层气经过压缩后源源不断运送至晋城、长治、太原、郑州、焦作、开封等城市，广泛应用于民用、工业、公共、发电、汽车燃料等行业。另外，潘庄的煤层气也开始向周围的农村居民供应，使他们告别了祖祖辈辈用煤的历史，用上了清洁的天然气。

2005年，晋城煤业集团通过槽车向外运送煤层气870×104m3，就地利用煤层气68.88×104m3，全年地面抽放的煤层气利用总量达到 939.88×104m3，抽采利用率46.9%。随着汽油价格的上涨和国内能源需求的不断增长，周边城市购买煤层气的意向也不断增多，仅2006年前半年，晋城煤业集团通过槽车向外运送的煤层气已经超过了1400×104m3。

随着煤层气地面抽采量的不断提高，为充分利用地面抽采的煤层气，晋煤集团加大了对煤层气利用工程的投资和建设力度，目前正在新建两座日处理能力为20×104m3的煤层气压缩站，预计2006年年底可以先后投入运行；从“李庄—晋城—矿区”的煤层气输气管线也正在建设之中，预计2006年年底前可以完成管道铺设，该管线最终的年输送能力将达到9×108m3。这些项目建成后，寺河矿区及其附近的煤层气将得到有效利用。

2.2 煤层气井下抽采

虽然煤层气地面抽采具有不少优点，但目前井下抽放仍然是解决矿井通风和安全生产的主要手段，因此在不断重视煤层气地面抽采的同时，晋煤集团加大了煤层气井下抽采的力度，采用本煤层密集钻孔边掘边抽、边采掘边抽和老空区抽采相结合的方式，加大抽采的覆盖面和强度。2005年晋煤集团还从澳大利亚引进三台千米钻机，用于寺河矿和成庄矿的井下瓦斯抽放，并在寺河矿成功施工了千米钻孔。

2005年，寺河矿井下瓦斯抽放总量达到10950×104m3，抽放瓦斯浓度平均为55%左右，主要用于发电、煤泥烘干、锅炉、民用等方面。2005年寺河矿实际瓦斯利用量（标态纯量）达到9065×104m3，井下瓦斯抽放利用率达到82.8%，其中1.5万千瓦瓦斯电站用气量为4985×104m3，煤泥烘干用气量为52.6×104m3，其余气量用于锅炉及民用。2005年成庄矿井下瓦斯抽放总量达到5052×104m3，主要为民用和发电。2005年晋城煤业集团煤层气总利用量达到（标态纯量）10004.88×104m3，利用率55.6%，相当于减排二氧化碳150×104t左右。

目前，亚洲开发银行12×104kW煤层气电厂项目已经于2006年初正式开工建设，一期工程预计年底完成。届时，寺河矿及其附近矿井井下抽放的瓦斯将全部达到利用。

2.3 清洁发展机制

晋城煤业集团在利用有形煤层气的同时，还积极利用清洁发展机制，开发CDM项目。晋煤集团亚洲开发银行贷款的12×104kW煤层气电厂项目每年将利用煤层气1.8×108m3，相当于年减排二氧化碳200 多万吨，可以大幅度降低该矿的瓦斯风排量，保护大气和环境。2004年世界银行碳汇基金购买了该项目450×104t（10年期）的减排量和150×104t的期权，减排购买协议已于2004年12月1日签订，日本碳基金（JCF）也购买了该项目240×104t（10年期）的减排量，减排购买协议已于2005年11月签订。

3 煤层气地面预抽实际效果评价

通过煤层气地面预抽，可以实实在在地使煤层瓦斯含量降低，瓦斯压力提前释放，从源头上有效控制瓦斯灾害，促进矿井安全生产。此外，煤层气钻孔同时可以兼作地质勘探孔，煤层气又是优质的能源，因此煤层气地面抽采具有良好的综合效益。

3.1 效果佳，促安全

根据生产数据，截至2006年6月底，寺河煤层气预抽项目100口煤层气井累计产气超过6000×104m3，按该区煤层平均厚度6m、密度为1.45 t/m3计算，这100口煤层气井的控制煤炭储量约9000×104t。也就是说，经过一年多的抽采，该区煤层气井控制范围内的煤层吨煤瓦斯含量平均降低了约0.66m3。目前这100口煤层气井的日总产气量已经上升至25×104m3，以此数据计算，未来每年可使该煤层气井组控制范围内的吨煤瓦斯含量降低约1m3左右。这样，该区经过7～8年的地面预抽，抽放区域内煤层的吨煤瓦斯含量即可降低到8m3以下，达到相对安全的条件。

值得注意的是，在晋煤集团目前已施工的煤层气井中，SH-003号、SH-075号、SHX-108号、SHX-112号和SHX-115号都出现了不同程度的瓦斯井喷现象，这在全国都十分少见，因此通过地面钻孔预抽，不仅降低了煤层瓦斯含量，而且释放了瓦斯压力，减小了矿井开采过程中瓦斯突出的危险。

3.2 用途多，投资省

煤层气井开发过程中，可以获得大量煤层及其顶底板深度、岩性的翔实数据，和煤层瓦斯含量、富水性的详细资料，这些数据和资料也是未来煤矿采煤过程中必需的信息。通过对这些资料的处理利用，可以提高资料的利用效率，节省勘探投资，因此煤层气地面钻孔还具有地质勘探孔的作用。

煤层气井的井间距一般为300～400m左右，远小于普通煤炭精查勘探孔的井间距，因此煤层气井钻探所获得的参数精度相对要高。目前晋煤集团正在将煤层气井控制区域内的有关资料进行整理，并据此绘制出更详细的煤层底板等高线图和煤层厚度等值线图，不久将应用在该区煤矿的煤炭生产中。图1和图2是利用煤层气井开发资料绘制的煤层底板等高线图和瓦斯含量等值线图，这些图件的精度得到了大幅度的提高。

图1 据钻井资料绘制的煤层底板等高线图

图2 据解吸和解吸资料绘制的瓦斯含量等值线图

随着未来煤炭的开采，煤层气地面预抽孔还将具有采动抽和采后抽的功能，可以在煤炭开采的不同阶段对矿井瓦斯进行抽放，从而延长气井的生产周期，大大提高煤层气井的利用率，真正实现一井多用。

3.3 浓度高，利用广

井下抽放的瓦斯由于其浓度相对较低，往往只能就地发电或燃烧，利用价值低，效益差，而地面抽放的煤层气甲烷浓度通常都高于95%，因此具有更广泛的用途和更高的利用价值。地面抽放的煤层气除可以用于发电和燃烧外，还可以用作汽车燃料，目前晋城市汽车用压缩煤层气的销售价格为2.2元/m3，利用价值远远高于发电和燃烧，另外煤层气还可以通过压缩或液化运送至其他城市，因此利用价值高，效益好。

目前晋煤集团地面抽采的煤层气多数通过压缩的方式运送到了周边城市进行利用。截至目前为止，潘庄煤层气压缩站已经压缩煤层气2500×104m3，市场用户反映好，购买需求强烈。

4 晋煤集团煤层气开发利用规划

“十一五”期间，晋城煤业集团将紧紧围绕晋城矿区总体开发规划，开展规模化的煤层气抽采工作。生产矿井将提前5～7年或更长时间布置地面钻孔进行抽采，以降低煤层瓦斯含量和释放瓦斯压力。井下抽采主要采用模块式预抽、本煤层密集钻孔边掘边抽、边采边抽和老空区抽采相结合的综合抽放办法，加大抽采的覆盖面和强度，最终形成井上、井下抽采相结合。待开发矿井将从目前开始地面预抽，力争通过预抽，到新井投产时将煤层瓦斯含量降低到10m3/t以下，不仅可以有效提高新井安全的可靠程度，实现安全生产，而且可以在一定程度上减少矿井通风系统投入，降低巷道建设成本，从而降低新井基建投资。

预计“十一五”末，晋城煤业集团将在现有高瓦斯矿井和新建矿井中施工2000口地面煤层气抽采井，并进一步完善井下瓦斯抽放体系，加大瓦斯的抽放力度，使井上、井下的煤层气年抽放量达到18×108m3。届时，晋煤集团将全面实现煤层气井上、井下共同抽采，建成采气采煤一体化的生产格局，真正建立本质安全型的煤炭企业。

参考文献

[1]袁亮.2004，松软低渗透煤层群瓦斯抽采理论与技术.北京：煤炭工业出版杜

[2]林柏泉，张建国.矿井瓦斯抽采理论和技术.徐州：中国矿业大学出版杜

油电混动车适合跑长途吗？

原子笔是通过笔或笔芯前端的球珠滚动带出书写介质的笔。

原子笔是一种使用了微小旋转圆珠的笔，这种圆珠由黄铜、钢或者碳化钨制成，可在书写时将墨水释放到纸上。原子笔与它的前辈们——芦苇笔、羽毛笔、金属笔尖的笔和自来水笔差别很大。

基本介绍 中文名 ：原子笔 外文名 ：Ballpoint Pen 别称 ：原子笔，走珠笔，比克 优点 ：结构简单，携带方便，书写润滑 组成部分 ：黄铜，钢，碳化钨 别称 ：原子笔，走珠笔 发展历史,结构原理,使用常识,分类,水性原子笔,油性原子笔,中性原子笔,按颜色分,按结构分,使用注意,角度过小,正确角度,垫纸过厚,染料,分散剂,成膜剂,溶剂,其它助剂,去除方法,其他信息,选购要点,相关新闻, 发展历史 最早出现原子笔这一名称的时间是1888年，是一位名叫约翰·劳德的美国记者曾设计出一种利用滚珠作笔尖的笔，但他未能将其制成便于人们使用的商品。 1895年，英国市场上也曾出售过商品化的非书写用原子笔，因其用途狭窄，未能流行起来。1916年，德国也有人设计制作过一种新型的原子笔，其结构与今天的原子笔较为接近，但性能较差，未能引起广泛的重视。 匈牙利记者拉迪斯洛·比罗非常清楚地意识到普通钢笔所存在的问题。比罗认为，他是在访问一家报纸的时候产生了用一种使用快干墨水的笔代替传统墨汁笔这一想法的。报纸用的油墨几乎是在瞬间干燥，而且不会留下污迹。比罗发誓要将类似墨水套用到一种新型书写工具中。为了避免粘稠的墨水堵塞他的笔，他提出在装有这种快干墨水的管子顶端安装能够旋转的小金属球。该金属球将有两个功能：作为笔帽防止墨水变干。使墨水以可控速率从笔中流出。1943年6月，比罗和他的兄弟格奥尔格（一位化学家）向欧洲专利局申请了一个新专利，并生产了第一种商品化的原子笔——Biro原子笔。后来，英国 *** 购买了这个专利原子笔的使用权，使得这些原子笔可以被英国皇家空军的机组人员使用。除了比传统钢笔更坚固以外，原子笔还能够在低压的高空中使用（在高空中，传统自来水笔的墨水会溢出）。这在英国皇家空军中收到了很好的使用效果，使得Biro原子笔大受好评，在第二次世界大战中，这种原子笔由于其坚固性和适应战场环境的能力而在军队中广泛使用。 在美国，米尔顿·雷诺在1945年推出了新型原子笔，并首次成功地投入商业生产，以代替当时还很流行的自来水笔。该原子笔使用了一颗小的圆珠，将浓度很大的明胶型墨水释放到纸上。雷诺原子笔是一种简单的书写工具，并以“第一支能在水下书写的笔”大作市场宣传。雷诺在初次推出新型原子笔时便卖出了10,000支。这些首次公开销售的原子笔非常昂贵（10美元一支），主要是因为它们采用了新技术。 1945年，第一支廉价原子笔生产了出来。当时，法国人马塞尔·比希开发了一个制造原子笔的工业流程，使得单位成本大大下降。1949年，比希在欧洲推出了他的原子笔。他将这些原子笔取名为“ BIC ”，该商标是他名字易于记忆的简化版本。十年之后，BIC公司第一次将它的原子笔销往美国市场。消费者起初并不愿购买BIC原子笔，因为其他制造商已经在美国市场推出了很多原子笔。为了打消消费者的犹豫，BIC公司发起了一项激动人心的全国性电视活动，向消费者宣传这种原子笔“一次使用，次次想用！”，并以仅29美分的价格销售这种原子笔。BIC还发布电视广告，描绘他们的笔从中射出、捆绑在溜冰鞋上甚至安装在手提钻上的画面。在一年内，竞争迫使每支笔的价格下降到了10美分以下。BIC公司每天会生产数百万支原子笔！ 原子笔是利用钢珠的旋转把油墨写到纸上的一种书写工具。第二次世界大战后，原子笔传入中国。精明的商人大做“原子笔”的广告，借在日本爆炸的核子弹的余威来打开销路。其实，“原子笔”与原子并无关系，只是读音相近而已。原子笔很快就在世界上流行起来。仅日本一年就要消耗4亿支原子笔。原子笔之所以能够写字，是因为笔头里的钢珠在滚动时，能将速干油墨带出来转写到纸上。据说，日本的原子笔芯里装的干油墨，足够可以书写2万个字。但是，书写的字数一多以后，钢珠与钢圆管之间的空隙会渐渐变大，这样油墨就会从缝隙中漏出来，常常会沾污衣物等等，十分使人感到不愉快。 法老的原子笔 日本有一个小企业主想出了一个绝招：少装一些干油墨，让笔芯里的油墨只能书写1万多个字就用完了，这样原子笔芯漏油的问题就解决了。于是，他就申请了专利，专门生产一种短支的原子笔芯和原子笔，受到了广大顾客的欢迎。这种解决问题的方法，看起来如乎是一种偷工减料，但实质上是一种创新，是解决当时人们所不能解决的问题的思想上、方法上的创新。 原子笔在20世纪50年代贵于钢笔，用完之后还不舍得扔掉，在专门的笔店里可以加笔油后继续使用。据说匈牙利人比洛，是一家印刷厂的校对员，由于印刷好的清样，含水分较多，用钢笔更改，字极易渗开而模糊不清，于是他用钢珠套上油墨细管用来书写，就不易产生以前的毛病。后来，比洛把他的发明提供给英国皇家空军，由英国一家飞机制造厂制出了第一批原子笔。直到第二次世界大战，美国人采用了比洛的发明。1916年，德国人利斯勃设计的新型原子笔但没有得到推广。直到二次大战爆发后，美国军事工业部门提出要制造出一种适合高空书写，不漏水，不受冷热影响，能大量储墨水，不必勤灌的笔，并给以重赏。1944年芝加哥商人雷诺看到这是一个极好的发财机会，由于他头脑活络，重金邀人对利斯勃的笔作改进，在一年左右的时间里取得了成功。正好那时美国在日本丢了核子弹，他大做广告，把他的笔与核子弹并论，命名为原子笔，很快风靡世界。 1948年，中国第一支国产原子笔在上海丰华原子笔厂诞生。改革开放以后，在巨大的出口需求带动下，制笔厂如雨后春笋一般出现。 中国国家有关部门于2011年启动了“制笔行业关键材料及制备技术研发与产业化”项目，国家拨款近6000万元支持相关科研机构、企业针对中性墨水制造、笔头不锈钢线材、加工设备等开展科技攻关。经过不懈努力，项目于2015年通过“十二五”国家科技支撑计画验收，实现了一系列技术突破。长期以来，困扰中国制笔行业的“进口依赖”困局，开始被逐渐扭转。 为了给数百亿支原子笔安上“中国笔头”，国家早在2011年就开启了这一重点项目的攻关。 太钢集团技术中心高级工程师王辉绵认为，钢材要制造笔头，必须用很多特殊的微量元素，把钢材调整到最佳性能，微量元素配比的细化都会影响着钢材质量，这个配比找不到，中国的制笔行业永远都需要进口笔尖钢。 为了提炼材料，太钢集团技术中心高级工程师王辉绵说，因为开发这个产品没有可借鉴的资料，都是从一个成分的配比从几十公斤的开始炼，各种成分加入多少这个次数没法统计了。 笔头产品的生产工艺是国外企业的核心机密，王辉绵他们必须自主开发一套前所未有的炼钢工艺。没有任何参考，只能不断地积累数据、调整参数、设计工艺方法。 突破的灵感来自家常的“和面”，面要想活得软硬适中，就要加入新“料”，相对应的钢水里就要加入工业“添加剂”。普通的添加剂都是块状，如果能把块状儿变细变薄，钢水和添加剂就会融合的更加均匀，这样就可以增强切削性。 经过五年数不清的失败，在电子显微镜下，太钢集团终于看到了“添加剂”分布均匀的笔尖钢，试验在2016年9月取得成功。大规模炼钢十多次后，第一批切削性好的钢材终于出炉了。这批直径2.3毫米的不锈钢钢丝，可以骄傲的写上了“中国制造”的标志。 结构原理 原子笔的书写原理，主要是利用球珠在书写时与纸面直接接触产生摩擦力，使圆珠在球座内滚动，带出笔芯内的油墨或墨水，以达到书写的目的。 原子笔是用油墨配不同的颜料书写的一种笔。笔尖是个小钢珠，把小钢珠嵌入一个小圆柱体型铜制的碗内，后连线装有油墨的塑胶管，油墨随钢珠转动由四周流下。 原子笔油墨的色素是染料。油墨颜色主要有蓝、红、黑三种，其中尤以蓝色油墨使用最多。过去蓝色油墨中的色素成分是盐基品蓝和盐基青莲，溶剂是氧化蓖麻油、蓖麻油酸。由于盐基性染料不耐光（耐光度只有1级-2级），不耐热，不耐酸碱，所以耐久性差，现已被淘汰。 市场上销售的“424”蓝色原子笔和“322”黑色原子笔，用它书写的字迹耐久性较好。 结构 香味原子笔有毒的报导屡见不鲜，劣质香味文具所含的挥发性有机化合物具有毒性，对人体有一定损害；但还没有听到过因正常使用没有掺加挥发性有机化合物的油性原子笔而中毒的事件。 使用常识 1、该笔比一般钢笔坚固耐用，但如果使用保管不当，往往写不出字来，这主要是因干固的墨油粘结在钢珠周围阻碍油墨流出的缘故。油墨是一种粘性油质，是用胡麻子油、合成松子油（主含萜烯醇类物质）、矿物油（分馏石油等矿物而得到的油质）、硬胶加入油烟等而调制成的。 2、在使用原子笔时，不要在有油、有蜡的纸上写字，不然油、蜡嵌入钢珠沿边的铜碗内影响出墨而写不出字来，还要避免笔的撞击、曝晒，不用时随手套好笔帽，以防止碰坏笔头、笔杆变型及笔芯漏油而污染物体。如遇天冷或久置未用。笔不出油时，可将笔头放入温水中浸泡片刻后再在纸上划动笔尖，即可写出字来。 3、原子笔有一个很大的缺点：它写出来的字迹起初很清晰；可是却经不起时间的考验，时间一久，字迹就会慢慢的模糊起来。这是因为原子笔的油墨是用染料和蓖麻油制成的。油与水不一样，它很不容易乾，日子久了，油就会慢慢的在纸上浸开去，字迹就会变得模糊。因此，原子笔只能作为一种普通书写用笔。如果想要把字迹长久保存起来，那么就需要用钢笔。 4、原子笔落地，如笔尖90度碰地，则原子笔笔头不会损坏，但若收口处碰伤，这样就会在此缺口处产生“冒油”现象，严重时，球珠还会脱落、出现书写困难等现象。 分类 原子笔品种繁多、式样各异，就质量而言又有高、中、低等不同档次，但从类别上说，可分为油性原子笔、水性原子笔、中性原子笔等。 水性原子笔 又称宝珠笔或走珠笔。宝珠笔的笔杆、笔套用塑胶注塑成型的叫全塑宝珠笔；笔套用不锈钢材冲压磨制成的叫半钢宝珠笔；笔杆、笔套全用不锈钢制造的叫全钢宝珠笔。全塑型的基本上都是一次性使用，即墨水用完就报废了；半钢型和全钢型的多采用可更换笔芯式结构。宝珠笔的笔头分为炮弹式和针管形两种，分别采用铜合金、不锈钢或工程塑胶制成。球珠则多采用不锈钢、硬质合金或氧化铝等材料制成，中字迹球珠直径为0.7毫米，细字迹球珠直径为0.5毫米。储水形式分纤维束储水和无纤维束储水两种。墨水的色泽有红、蓝、黑、绿等。宝珠笔兼有钢笔和油性原子笔的特点，书写润滑流畅、线条均匀，是一种较为理想的书写工具。 原子笔 除了以上分类外，常见的还有以油墨的颜色、笔的结构来分类。 油性原子笔 在不至于发现误解与混淆的情况下可简称原子笔。 所使用的笔头球珠多采用不锈钢或硬质合金材料制成。球珠直径的大小，决定了字迹线条的粗细。常见的球珠直径有1毫米、0.7毫米、0.5毫米三种(产品的笔身或原子笔芯上往往会注明)。原子笔的油墨是特制的，主要以色料、溶剂和调黏剂混合而成。常见的颜色有蓝、黑、红三色。普通油墨多用来作一般书写，特种油墨多用来作档案书写。作档案书写用的油墨，在笔芯上一般注有记号，如国产笔芯就注有DA的字样。 原子笔 油性原子笔是原子笔系列产品的第一代产品品种，从批量投放市场，至今已有60多年了。经过长期的改进完善，油性原子笔生产工艺成熟，产品性能稳定，保存期长，书写性能稳定，现已成为原子笔类产品中的传统产品品种，油性原子笔所用的油墨粘度高，所以书写手感相对重一些。 中性原子笔 中性笔，中性墨水原子笔的简称，起源于日本，是目前国际上流行的一种新颖的书写工具。按笔头类型、油墨色彩、结构等又可分为不同类型的中性笔，大家可以根据自己的需求选择。 中性笔兼具自来水笔和油性原子笔的优点，书写手感舒适，油墨粘度较低，并增加容易润滑的物质，书写介质的粘度介于水性和油性之间，因而比普通油性原子笔更加顺滑，是油性原子笔的升级换代产品。中性笔笔尖尺寸大致分为1.0mm和0.5mm两种。 按颜色分 ⑴ 单色原子笔：这是最为普通的原子笔，常有蓝色、黑色、红色等。 ⑵ 双色原子笔：一般是红、蓝双色。 ⑶ 三色原子笔：是红、蓝和黑色。 ⑷ 四色原子笔：是红、蓝、黑和绿色。除此四种以外，还有六色、八色，甚至还有十二色的原子笔。 按结构分 ⑴ 一次性的原子笔，笔杆就是笔芯，既不能加油墨，也不能换笔芯，油墨用完，就只能丢弃。 ⑵ 可以换笔芯的原子笔，有按钮、弹簧、锁定、复原等功能。 ⑶ 笔杆可以旋转，使笔芯伸出或者缩入。 ⑷ 有原子笔和钢笔组合的，有原子笔和铅笔组合的，有原子笔和测电笔组合的，有原子笔和微小灯泡组合等等的新型原子笔。 使用注意 角度过小 易磨损球座的收口处（球座材料为镍铂铜或不锈钢，较球珠易磨损得多），如长时接触被写物，即使被写物是纸张，球座也经不起磨损，如此会造成球珠脱落。 正确角度 原子笔书写时，角度控制在55°至70°是最为理想的，这时，仅是球珠与纸接触（球珠很硬、碳化钨或陶瓷，很不易磨损），收口处不接触书写物，从而保证原子笔在良好的书写状态下延长使用寿命。 垫纸过厚 书写时，垫纸过厚，笔头收口处接触到纸，易磨损脱珠，建议：0.4的球珠不能复写；0.5的球珠最多复写1张，不宜再多；0.7的球珠最多复写3张至4张，不宜再多，复写时最好75°书写。 染料 染料的作用是赋予油墨足够的颜色深度，原子笔油墨中所用染料可分为油溶性染料和醇溶性染料，本试验所用染料为酞菁系染料，该染料不溶于溶剂，在油墨中有好的分散性，对成膜剂有强的附着力，从而不渗透于纸张内部，且颜色要色泽鲜艳，耐候性好。 分散剂 适量的分散剂可降低油墨和纸张表面的粘附性，使油墨书写到纸张表面时在一定时间内具有可擦性，分散剂还可以保持油墨的书写流利性和长期稳定性。本实验所用物质是邻苯二甲酸酯类和乙二醇酯类二者按一定比例配制的混合物。 成膜剂 成膜剂是可擦性原子笔用油墨的重要组成部分，其作用主要是能在纸张表面均匀成膜并作为染料的载体。要求它对纸张表现有一定的粘附力，不易剥落，但可用橡皮擦轻轻擦去，和着色剂有强的附着力，在溶剂中溶解性好，且与其他成分相互稳定，能长期保存。本实验中采用橡胶类成膜剂。 溶剂 在可擦性原子笔用油墨中，溶剂的作用在于溶解染料、成膜剂并与各类助剂相溶，提供一定的流动性，还要有恰到好处的挥发性，在书写过程中能有效控制干燥速度。试验表明，采用共溶剂要比单溶剂效果好，本实验采用了溶剂A：溶剂B=1：1.5~2.5的共溶剂体系，其效果最佳。 其它助剂 （1）润滑剂和缓蚀剂 在油墨组分中通常以脂肪酸作润滑剂，润滑剂同时是助溶剂，润滑剂作用包括：A、使球珠润滑，提供流利的书写；B、防止油墨干燥，使原子笔具有稳定、良好的初笔性能；C、增加染料溶解深度，提高染料色泽。脂肪酸的引入对某些笔尖金属（如铜合金）有腐蚀性，使油墨中产生一种非均质结晶物质而堵塞通道，因而缩短原子笔的使用寿命。采用脂肪酸并辅以缓蚀剂的方法可以解决腐蚀问题，同时满足润滑要求。实验中采用的缓蚀剂呈饱和状态溶解在脂肪酸中，可达到防腐目的。 （2）抗氧剂、反干燥剂 原子笔油墨中产生凝聚堵塞物和晶冠的另一原因在于黄铜和界面发生氧化作用，并在溶液中产生铜、锌化合物所致。在抗氧剂中含有能吸附和吸收周围氧的物质，因此能有效地防止氧化，抗氧剂和缓蚀剂并用能更有效防止或抑制铜合金的腐蚀，实验表明，我们所用的抗氧剂效果良好。实验中我们还采用了反干燥剂，主要作用是阻止油墨表面或墨迹的氧化干燥，使油墨和墨迹有较好的视觉效果，同时延长其使用期和保持期，在套用时还可以提高原子笔的性能，反干燥剂同时也是抗氧剂。 去除方法 1、将污渍处浸入温水(40℃)用苯或用棉团蘸苯搓洗，然后用洗涤剂洗，清水（温水）冲净。 原子笔 2、用冷水浸湿污渍处，用四氯化碳或丙酮轻轻揩拭，再用洗涤剂洗，温水冲净。 3、污迹较深时，可先用汽油擦拭，再用95%的酒精搓刷，若尚存遗迹，还需用漂白粉清洗。最后用牙膏加肥皂轻轻揉搓，再用清水冲净。但严禁用开水泡。 4、如果染在纸张上,用修正液或修正带处理最合适。 其他信息 原子笔领域有了一些更有趣的发展，其中两个是太空笔和可擦原子笔。 1、太空笔 太空笔 ，也就是 加压原子笔 ，是一项新颖的技术。以Fisher太空笔为例。太空笔的笔芯内进行了加压 (~0.28MPa)，它的墨水是一种特殊的粘性墨水（像粘稠的橡胶胶水）。要使粘稠的墨水变为液体，圆珠必须旋转，使得原子笔在大多数物体表面甚至在水下都能够流畅地书写。普通原子笔依靠重力供给墨水，并且在笔芯上方有一个开口，使得空气能够替代用去的墨水。太空笔没有小孔，从而避免了墨水的蒸发和浪费，也避免了墨水从笔芯后面泄漏。另外，太空笔的使用寿命可长达100年，相比之下，普通原子笔的保存期平均只有两年。 自从20世纪60年代“太空竞赛”开始以来，太空笔在包括登月工程在内的所有载人太空飞行中均被美国太空人使用。此外，它们还在Soyuz太空飞行中和和平号空间站上被很多俄罗斯太空人使用。 原子笔画 2、可擦原子笔 可擦原子笔在20世纪80年代初推出，起初风行一时。它们将亮彩色或黑色墨水的易读性同铅笔的可擦除功能结合在一起。尽管这种原子笔仍在打着Gillette Eraser Mate之类品牌的旗号生产，但它们已不如以前那样流行了。US2966418和US4097290等专利文档详细描述了这些原子笔。 可擦原子笔的与众不同之处是它的“墨水”——它由液体橡胶胶水而非油和染料制成。在您书写时，圆珠滚动，并将橡胶胶水墨水释放到纸上（由此产生的痕迹被称为轨迹）。现代可擦原子笔在纸张上留下清晰、厚实的黑色或彩色轨迹，这些轨迹看起来与普通墨水差不多，但却能够在书写后不久（通常是长达10小时）轻松擦除。在那段时间之后，轨迹将会硬化，变得不可擦除了。 可擦原子笔的墨水一般含有15%到45%（按重量计算）的天然橡胶，这些橡胶溶解在一系列沸点不同的挥发性有机溶剂中。 选购要点 1、高级原子笔在笔套上均有明显的商标牌号和型号标志，在笔芯的尾部也有明显的牌号、生产日期和“DA”标志标记（“DA” 标记即档案两字的汉语拼音第一个字母的组合）。 2、必须配用金属油管的笔芯，笔头球珠必须采用硬质合金——碳化钨球珠，书写性能优于一般原子笔，灌注在笔芯内的油墨必须采用定点生产的424 纯蓝油墨和322黑油墨。这两种油墨，具有耐晒、耐水、不渗之优点。用这两种油墨灌注的原子笔芯，可用于档案档案书写（包括塑胶油管笔芯，但油管的颜色必须采用淡**油管）。 3、在商品的包装上，均有商标牌号、型号、生产厂名、产地和质量检验合格证等标志、标记。假冒伪劣商品，笔芯内灌注的油墨不是国家档案局认可的档案油墨，在笔芯上没有“DA”标记，也没有商标 牌号、型号、厂名、产地，有的是用国外走私进来的无牌笔芯，经组装冒充进口高级原子笔。 相关新闻 2016年1月4日， *** 总理在山西太原主持召开钢铁煤炭行业化解过剩产能、实现脱困发展座谈会，他透露了一个“秘密” ：“去年，我们在钢铁产量严重过剩的情况下，仍然进口了一些特殊品类的高质量钢材。我们还不具备生产模具钢的能力，包括原子笔头上的‘圆珠’，目前仍然需要进口。这都需要调整结构。” 如果不是 *** 总理说出来，估计好多人都不知道。3000多家制笔企业、20余万从业人口、年产原子笔400多亿支……中国已经成为当之无愧的制笔大国，但一连串值得骄傲的数字背后，却是核心技术和材料高度依赖进口、劣质假冒产品泛滥的尴尬局面，大量的原子笔笔头的“球珠”却需要进口。

到五台山怎么游最好

比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，采用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！！！

EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在4-5L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

极端情况出现在强制使用EV模式后，电量低于10%会强制开启发动机反向充电，这个时候油耗较高，车辆动力损失较为严重，但是估计不会有真车主做这种傻事吧？

上周五刚刚跑了一趟长途，天津塘沽到陕西汉中，全程1500公里左右。因为是下班临时决定出发的，所以电量是亏的，不到20%。全车3个大人加两个刚上高一的孩子。我和朋友两个人换着开，一路歇人不歇车，全程空调，混动运动模式。油耗高时（上坡路段），11个左右，低时9个左右（平缓路段），最低时近6个（下坡路段）。SOC设置在70，由于朋友平时开的是燃油车，所以开这车，电掉的很快，而且充不回来，我一度怀疑是不是车有问题了，但我驾驶的时候，却能快速回充。于是仔细观察他的驾驶方式，急加速以及踩刹车的次数明显很多，速度不能很好的保持平稳。于是给他讲讲这个车的特点，并且告诉他一些这种车的驾驶技巧，后期就没有在出现上述情况。在汉中天台山游览时，下山阶段，电量由29%反充到46%，没有消耗任何燃油，朋友也是羡慕不已，没想到跑了这么远，不但没耗油，还能充点电，这是燃油车不可想象的。事实证明，插电混动是目前最适合我的一款车型，平时上下班，全部纯电，我有自己的充电桩，每天充电，每月的电费200元，平时加100块钱的油，需要在2-3个月内强制用完。这次回天津后，又要做第五次保养了，依然是免费保养（厂家4次+4店赠送一次），目前总里程60945公里，累计能耗10.6度+5.3升，现在车还在汉中，没有回天津。

首先说一下我现在是丰田混动车主，这是第二辆车，之前是长城c30,题主问混动适合跑长途吗？我来说一下我的感觉,再这里不说技术好不好，牛不牛，都是上市量产车型不存在什么牛逼高 科技 ，也不存在谁能造出来造不出来，人类都能登上月球了，还有什么 汽车 是生产不出来的呢？之所以不生产无非就是利益和专利这两点而已。

言归正传说说我的使用感觉和我对燃油车和混动车适合哪些人开的看法，从经济帐上看首先燃油车我觉的适合经常出差跑长途的人开，毕竟首先燃油版比混动版便宜很多，而且燃油版再跑国道和高速时油耗也是非常低的，一年能跑个七八万公里以上而且以国道高速为主的建议买燃油版 汽车 ，毕竟技术成熟，后期维护费用低，经济实惠，至于所谓节能环保不是咱们小民所考虑的事情了。

下来再说说混动的，毕竟大家还是喜欢追求高 科技 ，再条件允许的情况下，还是想买混动的，好不好，看着牛逼，别人一问咱就说我这混动的，遇着不懂的还可以把别人忽悠的一愣一愣的，现在混动主要分为不插电和插电两种，不插电以丰田系为代表，插电以比亚迪最为出名，非插电的优势是不用充电，你就当汽油车开，虽然需要一点小技巧，缺点是无法长距离纯电行驶，我的混卡满电纯电也就三四公里，它相比于燃油版优点就是在市区和国道省油，另外动力强于同款燃油版的车，记住是同款，别拿三轮来比油耗拿宝马5系来给我比动力那真比不了。因为我就是混卡车主具体开过，来说说混动的优点，省油就不说了大家都知道，就说说混动的驾驶感受吧，首先市区混动低速都是以电机为主，由于电机功率是恒定的，输出要更平顺，所以混动起步绝对没有顿挫感，静音，混卡价格比普通燃油版要贵两万左右，但是我感觉是值的，因为这两万是买着具体东西了，一个50多千瓦的电机，一个大功率电池，全系led大灯，全系换挡拨片（虽然这拨片我也没搞明白什么用，）这几样花两万真不贵，而你不但得到东西还在油耗和驾驶感受动力都得到实惠我感觉不错了，至于有些人要问过几年电池问题，在次我就不多说了，可以自己去百度丰田政策和丰田混动对电池的依赖，油耗根据路况来开就在4到5个油之间吧，这种适合那类人开呢，就是跑路多但是主要是在市区郊区之间跑偶尔跑个高速，说白的跑出租跑滴滴最合适，我跑过一段时间滴滴，我用长城c30和混卡都跑过，只讲油耗，长城综合8.5，混卡4.2左右，对混卡说的有点多，但

我不是托，为了表示我不是托我来说说它的缺点，一是异响，天窗异响，居车友反应有很高几率会碰到，主要看运气和人品，我就是提车没看黄历，提到了天窗异响，不过动静不大，去4s店看过，说通病不好处理，就没处理，另外减震不怎么样，高速隔音就价格来说比同价位车要差，另外esp过于灵敏，过点小坑一点刹车就报警，还有就是配置有点低，我买的中配，上路16万的车你不带电动座椅我认了，不带无钥匙进入我认了，尼玛居然还没有开车自动落锁，这一个小功能看似不起眼，但是广大车主，特别是家有熊孩子的车主应该明白吧，没办法自己上万能某宝自己买了个模块才几十块钱，就带了D档落锁，P档开锁，急刹开锁并且自动四角灯闪烁这些功能，主要是还不用改装，原车预留了接口，直接插上就能用，你出厂就不能带上吗？总体来说，就是充电条件不充裕的不经常跑长途用车辆又比较大的首先非插电混动，

而对与以上下班为主每天基本日用再几十公里以内每年还有几次长假喜欢中长途自驾游还有充电条件的那就可以选择插电式的混动，短途纯电实现零油耗，中长途用混动模式实现长续航，插电混动，也是可以混动的，不是简单的只能纯电或者纯油跑，只不过他在混动模式下节能效果是低于非插电混动的毕竟一二百公斤的电池重量再这里，但是理论上跑长途特别是走国道还是要低于同级别燃油版 汽车 的，因为自己没有具体开过所以对插电的不进行过多评价，

总体来说就经济角度来讲经常跑长途的同级别首选燃油版其次非插电最后是插电版。对于用车辆量比较大但是主要在市区和郊区偶尔跑高速的有充电条件就用插电的不能充电就用非插电的，总之混动在未来几年是一个趋势，条件允许个人建议尽量上混动版的可以根据充电条件选择非插电和插电版的。

纯手打，欢迎评论，对于几年换电瓶，电瓶又得多少钱的问题就不要留言了，这个我说了不算，

适不适合跑长途显而易见。混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。蜀黍的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。

高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。

极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。

在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。

越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

我的是辆卡罗拉混动精英1.8升自然吸气 后排座椅与后备箱处有一个和普通电瓶一样大小的电瓶来维持纯电电能 该电池续航8公里左右(冬季更低)在电量低于8%或10%发动机开始介入提供动力和给电池充电 充电速度很快(市区40-50公里速度5分钟左右充满)可以进入纯电输出动力并由此反复 因为纯电续航短因此在市区油耗一般为4-4.2升/百公里(每个人驾驶习惯不同脚轻 脚重 我最低是3.6升/百公里 这是表显实际应该高些）这车还有就是时速超过75公里时发动机永久介入(我的车是75公里时速时发动机介入) 这车油箱不大8块的油价 250块左右加满 表显可持续行驶1020公里(前提啊 无铅汽油并非乙醇汽油)

高速3200公里由南到北过年回家 高速后因为时速超过75公里因此全程发动机提供动力 1.8自然吸气动力方面还是可以的超车也不算费力(以前老桑塔纳和捷达的标准动力 老司机们都应该清楚不多解释) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里

以上是我个人及用车的情况只代表个人 不喜勿喷 但如有不对的地方欢迎探讨

我八月十三号刚开着80唐从北京跑到内蒙古恩和往返跑了五千公里，实话说跑长途，插电混动车并不省油。但是油耗也不是很高，全程跳表加满油测的油耗，时速110-120基本11-12个油，时速130-140大概13个油左右，140-160大概15个油左右。这个车长途90-100最省油，十个左右吧。全程没充过电。不要看车上显示的油耗，我觉得车显示的油耗都不准。插电混动的车的优势是平时上下班用电，那简直是完美，省钱，静音，加速快。偶尔出去玩儿跑高速不省油，但是加速迅猛，超车很爽，底盘稳不飘。我觉得混动车要是能用电续航到二百公里，那就完美了。

楼主的提问有些问题。

首先，在混合动力车型中，油电混动目前主要是指以丰田为首利用小容量电池的非插电混动。但是正是这种不用外插充电的混动车型恰恰能够在城市综合路况下一箱油轻松跑过1000公里。丰田的混动技术早已经在全球市场应用超过了20年，很多国家早就用来当出租车，可靠性早已赢得全世界的认可，是非常成熟的混动技术。大概思路是正常起步用电，中高速时发动机工作边前进边充电，收油或减速时发动机停转同时充电，停车时基本无能量消耗。具体原理可以百度学习一下。有些人会说油电混动高速不省油，其实并不准确，只不过不像城市路况相差那么明显。

其次，是以类似比亚迪秦、唐为首的这种需要外接充电的叫做插电式混动。大概思路是通过外插充电的方式来给车上那块大容量的电池提供能源，日常短途几乎全部用电，非冬季续航基本在50 70公里，之后发动机会启动给电池充电以及提供车子运行的动力。插电式混动内置的电池通常都很重，这无形中就造成油耗较高，再加上主要国内厂商的发动机技术依然较合资和进口厂商有些差距，整体能源利用率并不很高，普遍反映高速上油耗在7 12L。

有些人不要上来就跟大家说：电是新能源，插电混动车的环保性好。请大家拍拍脑袋想想：中国目前的大部分电是怎么发出来的。而且通过压榨电池来达到所谓的高性能是有弊端的：电池寿命。

最后分享个不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市时由于排放超标被罚款。

本人CRV混动，8月到稻城亚丁跑了一趟，全程3600公里，95号油费花了1500元。加满油到跳枪要400左右，表显可行驶1080公里。其中高速走了2400公里，聂沪线国道，318国道走了1200公里。高速上贵州境内100到110时速，四川境内110到120时速，国道大部分都是盘山路，一般40到60,平均下来4.8升吧！车子满载5人，后背箱包括备胎行李也是满满一车。高速100到120大概油耗5.2，国道不好说，上长坡到了七八升，下坡完全纯电，还把电瓶冲爆（拨片到最高级，直闪烁，无法冲，无牵引力，当时以为坏了，后发现是冲满了的一种电池保护）这车最大的感受是只要正常开，不管是拥堵还是高速，大概就是五升左右。有问题可以交流！

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见

油电混动车适合跑长途吗？现在就告诉你，其实答案显而易见！比亚迪秦属于插电式混合动力新能源 汽车 ，采用1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途完全没有任何问题！EV纯电续航里程80km，纯电模式足够平时上下班市区内代步！长途可以使用HEV混动模式，需要强调一个小技巧，长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般设为最大70%。这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本会维持在60%-70%之间，在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！根据驾驶习惯，路况，车速等因素综合比较，百公里油耗大概在6-8L之间！毕竟秦百公里加速5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现并不算高！

复合动力车，最大的优点就是油耗低，污染少。内燃机功率不足时可由电池来补充。负荷少时，剩余的功率继续给电池充电，使内燃机可连续工作。同时电池也不断地得到充电，使用起来和普通 汽车 没什么太大的区别。最大的缺点就是这种车价格比较昂贵，而且照普通机械 汽车 维修起来难度肯定要大点。

混动车会在未来五到十年逐步把燃油车给替换掉。叔叔的车在未改装前满载2.8吨跑南昌到霞浦途径武夷山脉，车速90-100来回1700公里中途未充电还越野放电吃火锅，跳枪法实测百公里8.7个油。经过越野改装加高后去年十一满载跑海南，车速110-120来回3800公里实测11个油。高速上，这个车基本上没对手，超任何车都无压力。极速电四驱，超强车身刚性，安全性也不是传统燃油车能比的。在海边还可以直接放电吃火锅，烧烤，无明火，安全又方便。越野性能在城市SUV里面是凤毛麟角，基本上什么路况都不惧！沙地泥地雪地性能胜过硬派越野，仅仅是通过性和极限攀爬能力不如硬派越野。

实际上插电混动也可以跑长途，但是插电混动车有一个比较大的缺点，就是电池没有电了的情况下，整体性能以及噪音加速等表现都会下降，这是一个不可避免的事情，既然需要充电就肯定会有没电的情况。而油电混动没有这样的情况，因为油电混动是不需要充电的，所以如果按照是不是适合跑长途来看，油电混动的车更适合跑长途，而插电混动更适合市区行驶。

至于比亚迪秦，是一台插电式混合动力车型，纯电动续航在一百公里，另外还搭载了一台1.5t汽油发动机，跑长途的话当电量用完以后，就相当于是一台普通的1.5t排量轿车，不过因为自身较重，油耗相对会更高一些，还算是合适吧，只不过不如短途的表现那么优秀，长途不是它的优势项目，短途才是最大的优势点，动力强劲到没有对手，开车、堵车都可以做到零油耗，如果主要是以长途用车的话，尽量不要买这台车，不是车不合适，而且很难发挥出它的优势，有点浪费性能的感觉，不追求个性的，也不太建议买这台车，道理也一样，它的性能根本发挥不出来

来听听车主的“经验之谈”吧：本人比亚迪2017款唐用户，春节前做完首保，从深圳到山东1780公里，一路高速，只要不塞车保持四十公里以上，车就会自充电（当然soc调到百分之七十）。速度100至120时稍微充电慢些，60到95时基本上一百公里就可以充满百分之七十电，然后再纯电跑到百分之三十时再转成混动模式自充电，感觉和纯汽油车没什么不一样，还多了一种纯电模式。驾驶体验更有乐趣。回程基本上一样，就是长塞车时油耗稍微高点。超爱我的‘大白糖’

车主二：我是卡罗拉混动最低配，目前从海南到成都等等地方一路回家 旅游 ，东北话叫杠杠滴，四川话叫巴适的狠，海南话叫真是够力，先说油耗，我高速100-120之间游走，广东广西高速120没问题，广西南宁段修路比较慢，贵州限速100，四川高速120，综合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右。现阶段非常好混动，海南到成都一路过路费1000元整，走的沈海高速，兰海高速，我可以告诉大家，我一路油费居然才花了500元，95目前7.5元一升左右。可以说超值。

车主三：应该适合！看意思应该主要是指油耗吧？没开秦跑过长途，但作为两年半的唐车主，长途也一万一千多公里了，感觉唐也是适合跑长途的，但如果你天天长途，又在意油耗到极端：总是要撇开其它因素，拿唐跟家用轿车比油耗、拿秦跟QQ比油耗的话，就老老实实开省油车吧，那种重量一吨多一点的轻量化高 科技 的车也还行。唐冬天高速全程暖风，保持电量不变，几乎全程定速118，三个成年人，后备箱满满的，油耗十个多一点，这个数据很准确了，从石家庄到湖南跑过三个来回，都是手工记录加油量计算出来的，比市面上任何一款全时四驱中型燃油SUV都要省油。太原有个哥们跑西藏居然来回精准油耗只有8.8！相信秦高速跑长途应该不比同类型的车费油多少。

插电车的优点，要长期使用者才能体会出来。拿比亚迪插混来说，纯电续航80公里，就算打个折，也有60公里。按照大数据分析，85%的人每天出行距离都在50公里以内，插混使得日常0油耗出行得以实现。而高速，就拿我的唐来说，纯电出行上高速COS设置70%，电量低于70%，发动机反向充电保持电量70%，油耗7.8 8浮动。下高速，短途直接纯电，又是0油耗。远路混动，油耗4 4.2。对于一辆接近5米的SUV来说油耗已经超级省了。而且整车性能也足够优秀。短途纯电走，长途高速混动跑。大周期肯定是插电省油。况且现在新一代插混纯电续航已经升级到100公里。而日系油混，整个用车周期必须完全依靠燃油。插电是间歇用油，油混是全周期用油。大周期肯定是插混更省油。但是，插混车硬是要纯油跑，来说油耗，那就是耍无赖的逻辑了。

乙醇汽油真能替代92号汽油？

线路选择

火车北京站乘K701次火车到五台山（21：13——03：47）接团后乘班车，约1小时后到达五台山。返程：五台山乘班车到火车站后乘K702次返北京；京游客可乘火车到五台山站（属繁峙县瞎，原名砂河站）转汽车，呼和浩特、包头、大同游客可在原平、忻州各站下车，然后转乘汽车前往五台山。如果从上海、南京、苏州、无锡、徐州、济南、石家庄、西安、郑州方向去五台山，可先搭快车到太原，太原市五一广场有长途车直达五台山。

自驾游的路线选择

四月下旬至十月中旬自驾车来五台山

A线：北京（上高速）——昌平——宣化——大同（游云岗石窟）——浑源——（游恒山、悬空寺）——应县（游应县木塔）——白马石——砂河——五台山 或北京（上高速）——大同（上高速）——怀仁（下高速）——应县——白马石——砂河——五台山

B线：北京（上高速）——房山——高碑店——保定——望都（下高速）——唐县——白合——野北——阜平——石咀——五台山 （共计365KM）

C线：北京（108国道）东马各庄——李各庄—南款——杜家台——涞源（108国道）李家庄——神堂堡——砂河——五台山 或北京——涞源——走马驿——阜平——东下关——石咀——五台山

十月下旬至来年四月中旬自驾车来五台山

建议线路：北京（上高速）——石家庄——太原——忻州（下高速）——定襄——东冶——五台——茹村——石盆口——松岩口——石咀——五台山

驾驶注意事项

（1）五台山景区内有国有加油站，最高标号有97号汽油。

（2）自驾车游客不要让陌生人以任何理由搭车。

（3）自驾车来山时请注意慢行，个别路段较窄，注意鸣号行驶，决不能空档滑行。

　 五台山海拔很高，虽然处于与北京大致相同的纬度，但气候特征却和中国东北部的大兴安岭差不多。 春秋季节：4月上旬至10月上旬，平均气温在10℃——20℃之间，夜间最低气温为8℃——17℃之间。冬季：每年10月下旬至次年4月上旬，日平均气温在0℃——10℃之间。

夏季旅游

五台山地区夏季湿度大，常有雨水，上山需带雨具。春、秋两季来五台山旅游，需带毛衣、毛裤。你若想登东台观日出，得租棉大衣才行。从北边的繁峙、砂河一带翻越鸿门岩来五台山，需注意季节和气候变化。5月以前和9月以后，高入云端的公路被积雪封堵，难以通行，只有5至9月的中间4个多月可以通行。夏季是到五台山旅游的最佳季节。

冬季旅游

冬季的五台山，既冰冻雪寒，又宁静美丽，与其他季节截然不同，充满另外一种风情，虽然时有风暴、大雪，但阻挡不了冬季五台山朝圣者坚强的脚步。 冬季游览五台山要注意旅店。冬季五台山95％的五台山宾馆酒店停止营业，只有少数几家酒店正常营业。 因此，酒店的选择余地小，尤其是周末空余的房间极少。要选择那些大型的酒店，入住率高，暖气供应充足。

冬季自驾游台山注意事项：

① 密切关注天气预报，若近期有大风大雪，必须咨询当地旅游部门，以便采取必要的措施或改变行程。

② 冬季所有到五台山的自驾车要走忻州－定襄－五台山城－茹村－南部路线，避免从坡陡弯多的西线或北线进入五台山。

③ 自驾联盟是您安全到达五台山的得力助手，路况随时短信播报，保证您了解通往五台山的路况。

④ 出发前检查车况，尤其是防冻液。

⑤ 带好防滑链，以备急用。

门票价格　五台山淡季门票价格：140 元/人(11月1日到3月31日为淡季) 五台山旺季门票价格：168元/人(4月1日到10月31日为旺季) 五台山优惠政策 学生、残疾人以及60周岁以上老人凭证半价优惠； 儿童(身高1.2米以下)、现役军人、革命伤残军人、70周岁以上老年人(含70周岁)以及寺院僧尼(持戒牒证)凭证免票； 记者、国家一级以上作家、摄影家、旅行社经理、导游以及团队司机凭证免票。

五台山环保车收费：50元/人，16人以上团体优惠价格40元/ 人。

由于乙醇汽油内部包括着必然的乙醇，以是它所可以或许供应的能源是不如古代汽油的，并且由于当今大无数的车辆都是根据古代的燃油车为底本举行计划，进入乙醇汽油以后大概会发现必然的不般配。

车主：坏处“招导致命”，痛苦！乙醇汽油信赖朋友们曾经对照谙习了，而在非常近山西太原也是作废了以前的92号95号汽油改成应用乙醇燃油，这也让许多车主人心惶惶，本人的都会会不会成为下一个试点？

想要探讨这一题目咱们就要清晰甚么是乙醇汽油，它即是90%的汽油进入了10%的乙醇，这也可以使得咱们的尾气变得加倍的洁净，可谓是环保大业中间的一名紧张脚色。

而在以前我国许多区域早就曾经遍及应用乙醇汽油了，不过乙醇汽油却连续让人喜忧各半，关于它的争议也连续没有停下来。开始它的上风实在或是对照多的，它可以或许让咱们的尾气排放变得加倍洁净，并且它的费用相关于古代燃油也会廉价少许。不过话又说回归了，乙醇汽油的坏处也是“招导致命”，这也是朋友们非常为恶感场所，也是朋友们非常为忧愁场所。

像是在以前马自达的少许车主就诉苦不止：本人的车子对燃油的请求对照高，应用乙醇汽油以后乃至会导致策动机进水发现车辆陡然熄火。别的也有少许车主显露乙醇汽油好是好，但即是不经烧，固然说乙醇汽油的费用相对来说对照廉价，不过加油的次数却增加了，全体算下来也没有省下几许钱，乃至花销比起以前还要更高。